近年所兴起的新复古趋势愈演愈烈，继早前哈特佛新推出的云豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250后，GPX今年也为旗下Legend系列带来了新车型Legend Twin 250，小排量的复古车近年来成为了厂家吸引年轻骑士的利器，而这次WEBIKE为大家深入探讨GPX RACING的最新产品。

相对于GPX上一世代的LEGEND 200，这一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的风格，而车架也大致相同，不过因为升级了双缸引擎所以车身比旧款稍微增大，另外座垫与上一代的仿CAFE RACER单座不同，使用了BRAT风格较为扁平的座椅。

而这代的LEGEND TWIN使用了新的LED大灯配以日行灯光条，仪表板也比上代有所升级，使用圆形全彩表版，提供时速、转数、ODO里程数、油量功能等，外观与色彩十分吸引，不过方向灯还是使用传统灯泡，没有做到全车LED稍嫌可惜。

在动力方面，这一次的LEGEND TWIN使用了一颗全新234c.c.油冷式并列双缸引擎，由于原厂只提供极速数据，并没有最大马力与扭力数据，因此较难以直观的方式说明，但对比同级距的油冷式引擎，以及红区前的转数为8000转来估计，动力方面应与其他同类引擎表现相近，动力曲线也集中于中低转速。

另外，由于是使用双缸引擎，因此在震动方面也比同等的单缸引擎来得细、动力输出也比较平顺，大型油冷排也比同级车提供更有效散热，在较为炎热的日子与长时间运转时能够保持稳定的动力输出。

▲使用了远比同级车为大的大型散热器，在长时间驾驶与炎热的天气时能有更稳定的表现。

在避震与煞车方面，LEGEND TWIN与前代一样，前悬吊使用倒立式前叉，但是后避震则升级为YSS治的双枪后避震，而前后煞车皆与前代相同为前双碟盘搭配单向双活塞卡钳、后单碟盘搭配单活塞卡钳，如此配备在同级车款中其实十分有诚意，特别在后避震升级为YSS避震后，能够提供更舒适的骑乘感受。

实际骑乘

WEBIKE编辑最近试评不少新推出的复古街车，虽然都是以小CC数车型为主，或许在性能上并不如大CC车款，但是每一辆皆有它们各自的风格与骑乘感。

在动力方面，比较上一世代的LEGEND 200，这一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的双缸引擎而且改为电子燃油喷射系统，与旧款单缸200CC化油器可以说是两种完全不同的感觉，虽然少了单缸引擎与化油器的爆发力，但是双缸引擎却有着更平顺的动力输出，而且透过电子系统的辅助，在骑乘时能让骑士更容易驾驭车辆，其实两者都有各自的优点。

在市区骑乘时，由于原厂五档变速箱采用密齿比设定，因此在行驶约30-60km/h左右时需经常换档，让编辑一开始有些不习惯，因为像这一种动力集中在中低转的引擎，往往使用齿比较为疏的设定，让引擎较为集中在加速力上，因此在操作密齿比变速箱车种时，需要保持高转速连续换档，而当编辑习惯后，马上感受到这种设定的乐趣，在加速时享受一气呵成连续换档的感觉，特别是在高速公路上需要一口气把转速拉上去时，确实是有其他同类车款没有的乐趣。

前双碟盘煞车、倒立式前叉以及YSS后避震，让LEGEND TWIN无论在中低速时，都能提供良好的稳定与操控感，就算是马路上比较大的坑洞，YSS的长作动行程也很容易把震动吸收掉，而在较为激烈的骑乘时，前叉也能有效支撑因急煞所造成的压缩。

因为是使用分离式把手的关系，让整体座姿会比较前倾，特别是上半身要往前靠到手把上，虽然在转向时会相对灵活，但长时间骑乘时会比较累，但这也是CAFE RACER的特色之一。

值得一提的是，由于引擎是同步双缸点火的原因，因此排气声浪意外地饱满低沉，虽然没有像V型双缸般地厚重，但也让人感受到引擎的脉动。

总体来说，LEGEND 250 TWIN在新一波的复古风朝成功找到了自己的定位，富有特色的车身设计，同系车少有的骑乘感觉与操控感，让这车在驾驶时充满乐趣，十分适合想要在日常代步的同时，又有高度的改装空间与有趣的驾驶感受的骑士。

资料提供“Webike 香港-F编”