【試乘報告】YZF-R1電控下放！YAMAHA「MT-09」

2021年04月13日

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Webike編輯部

今年 1 月在國內車展亮相的全新世代 MT-07 與 MT-09，在過了近 3 個月的時間後終於在花蓮舉辦了媒體試乘活動。本篇就帶著各位網友來看看「全面革新的扭力大師」做了哪些改變吧！

YAMAHA MT-09 建議售價 : 49.8 萬元

這次我們的試乘路線是在花蓮的 193 縣道，狹小多彎山路十分適合操控靈巧的 MT-09。

內容大綱

1 2021 MT09 試駕感受
2 車輛 4 視圖
3 好啦、我們還是不得不提台規馬力...
4 新舊款 MT-09 騎乘差異
5 直白的說，這根本就不是同一輛車啊！
6 MT-07 & MT-09 哪輛更合適?
7 配備介紹
8 電控&儀錶功能介紹
9 MT-09 原廠精品
10 台灣山葉提供新舊款台規規格比較表
11 試乘資訊
12 總結
13 相關新聞頁面

2021 MT09 試駕感受

先來說說拓余我主觀的騎乘感受吧，全新的 MT09 採用新車架，新搖臂，新引擎，新進、排氣系統，新電控，新儀錶...痾，等等、說不完了，如你所見，這本是一台全新車款。

在騎乘三角上，YAMAHA 替 MT-09 打造了十分舒適的騎姿，直挺的上半身無論是平日通勤還是假日出遊殺彎，都很合適。

#圖片是大叔啦...

更貼心的是，車輛具有可調腳踏、把手位置的功能，藉由微調位置來符合不同身型的騎士。雖然皆僅有兩段可調，但在同級街車上是相當少見的貼心設計。

全新的 MT-09 帶給我超乎預想的感受！不得不說，電控系統全面升級的 MT-09 ，在油門的反應感受變的十分細膩、柔順，同樣有 3 種動力模式、也給你滿滿的暴力加速，但輸出感受更細膩好掌控。且由舊款的升檔快排改為升、降檔快排，不只換檔更便利，動力銜接的順暢度也是舊款完全不能比。

除了進退檔快排之外，車輛在加入了 R1 等級的 IMU 之後，還配備動力模式，循跡、防側滑、彎道 ABS 以及防孤輪等等，因此在操控上能夠更放心，

前叉外管長度縮短、前後懸吊作動行程減少，懸吊的支撐性與阻尼感也都有所加強，透過這些變動集中整車質量，再加上從車架、搖臂到輪框都經過輕量化，新款 09 無論是直線、還是過彎，穩定性與靈巧性皆全面提升！

#這張也是大叔啦...

不過最值得讚賞的還是全新車架與搖臂，大幅增加縱向，橫向以及扭轉剛性，這讓我們在花蓮狹小多彎的 193 縣道騎的特別暢快！連續彎道反應快速且俐落，但也不會像部分過於硬派的車型，轉向時會有摸不著極限的感覺。

車輛 4 視圖

#拓余我 175cm、75kg。

好啦、我們還是不得不提台規馬力...

排氣量由 847c.c.c 提升到 889c.c.，在維持相同缸徑 (78mm) 的同時增加行程 (59.1mm→62.1mm)，很明顯是為了加強扭力的更動方式。除了排氣量提升，車輛還採用更輕的鍛造活塞、曲軸與連桿，相同轉速下新版 MT-09 更為暴力。

雖然新一代的 MT-09 提升了排氣量，但台規的最大動力卻再度下修，最大馬力 71PS@6,000rpm、最大扭力 8.6kgm@6,000rpm (舊版台規為 92PS@7,500rpm、8.8kgm@7,500rpm)。不得不替廠商叫屈，製造商開發了很棒的產品、但最終販售卻要被閹割，且還是要自己閹、特別針對國內規格客制化，吃力不討好又增加成本，廠商才是最大的受害者。

但畢竟一切的源頭都是為了對應國內環保法規而不得不的方式。不過雖然數據如此，2021 MT-09 的暴力加速仍相當迷人，雖然 MT-07 的帳面馬力更大，但兩車迸發的加速感是完全不能比擬的，MT-09 實在是野太多了。

MT-09 帳面數據最大扭力與馬力都在 6,000rpm，但轉速一路攀升到 9,000、10,000rpm 依然有不錯的延伸性，其實不需要太過擔心該車的動力表現。至於追求全馬力的騎士，嗯....相信坊間是有很多方法可以處理的。

新舊款 MT-09 騎乘差異

新車這麼好騎！那與舊款的差異在哪呢？為此，我們特別向台灣山葉借了舊版的09來交叉比較。

直白的說，這根本就不是同一輛車啊！

除了跨上去的那一刻感受到騎乘三角的差異之外，從油門反應，懸吊表現再到車架剛性，沒有一處是與前一代類似的。動力表現低轉速更飽滿，也更有延伸性。但最大差異我想還是在整體騎乘調性上，不僅懸吊的支撐性與阻尼感變的更棒，更運動化，也能非常明顯感受到車架剛性的提升，過彎指向性變的又快又狠，進出彎路線毫不拖泥帶水。

有接觸過 MT-09 的車主應該都知道這是輛頗有趣的非典型街車，有著滑胎車般的騎乘三角，懸吊與車體的動態也相對傳統性能街車柔軟一些，雖然靈巧、容錯性高，但有時會覺得懸吊與車架不夠硬朗。因此新舊相比，若以相同的速度進出彎，新 MT-09 游刃有餘的同時，舊款可就讓騎士覺得在極限邊緣了。唯一要注意的地方在於新 MT-09 的龍頭舵角很小、跟跑車一樣，所以低速迴旋時必須特別注意。

MT-07 & MT-09 哪輛更合適?

不是我要勸敗，但如果預算、養車成本不是買車的首要考量的話，我還真想不到選 07 不選 09 的理由。因為近年來中、高階車款在大量電控加身下，完全不會有早期大排氣量重車駕馭不了、太狂太野的問題。就以這兩兄弟來說，MT-09 不僅有更強悍的底盤，車輛動態也更穩定，且新手所需要的一切容錯空間，電控都可以幫你處理，MT-07 反而還沒有哩。且隨著騎士技術的進步、再重新配置電腦介入的段數即可，就像 RPG 遊戲解鎖成就一樣。

配備介紹

MT 系列 (近代 07、09) 推出時，外型就一直給人新穎、反叛的感受，全新的造型仍然讓眾人感到驚艷。雖然新款 MT-09 還有過往的輪廓，並維持重心往前集中、緊湊的車身線條設計，但這一代加入了過往沒有的極簡主義設計，油箱線條變得圓潤、減少折角與車殼小型化等等，再加上全新的頭、尾燈燈具，變化之大讓人以為 MT 家族又有新成員了。

更誇張、緊湊的車身曲線。

大燈燈具採用全新設計的 Y Icon 概念設計，小型且視覺集中化。別再口球了啦....

*舊款 MT-09

更誇張的進氣壩造型設計。

尾燈能夠明顯的看到「Y」字樣。

即便是煞車燈亮起，還是能看到明顯的 Icon。

*舊款 MT-09

方向燈更新為小型化的 LED 光源。

新車架設計降低了龍頭高度 30mm、並且大幅減輕重量 1.5kg。

*舊款 MT-09

透過引擎行程的增加，新引擎排氣量由 847c.c. 提升為 889c.c. 。

進、排氣系統也經過全新設計，降低了 1.7kg 的重量。

底排採用左右對稱的設計，官方宣稱這樣排氣向下的設計，能夠創造出更棒、渾厚的低頻聲浪，實際排氣聲浪真的大聲、渾厚不少。

配合車架重新調整前懸吊，採用壓縮與回彈皆可調的 41mm 倒叉，外管長度由 538mm 縮短為 499mm，行程則由 137mm 縮短為 130mm，達到輕量化、高速騎乘穩定性的目的。制動系統則是我們熟悉的雙子星輻射卡鉗。

不同的是這次採用了 Nissin 直推總泵，提升手感。

後懸吊部分的行程也由 130mm 縮短為 122mm，並且具備回彈阻尼與預載可調。此圖也能看 2021 MT-09 大幅度裸露出主、副車架，十足的 Naked 啊！

搖臂與輪圈也是全新設計，不只造型不同，兩者也都經過了輕量化、減低簧下重量，創造出輕盈的騎乘感受。

後制動系統為 245mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。

*舊款 MT-09

油箱與兩側的進氣壩造型採用較圓潤的設計，線條更誇張、更有張力。

*舊款 MT-09

電門開關位置移到三角台與油箱之間。

雖然前叉外管長度與作動行程都降低，但透過冠座的設計，仍維持舒適的騎乘三角。

一體式的椅墊...是保留前一代元素最明顯的地方了吧！

嗯....喇叭朝下的擺放方式我覺得很有趣，使用起來沒有什麼特別的差異。

電控&儀錶功能介紹

2021 MT-09 採用了源自 YZF-R1 、也就是當家跑車級 6 軸 IMU 慣性測量元件，並且導入多項電控系統如下:

Traction Control - 循跡控制
Slide Control - 滑動控制
LIFt Control - 前輪浮舉控制
Brake Control - 制動控制 (彎道 ABS)
Quick Shift - 升降檔快排
D-Mode - 動力模式

懷著期待的心情轉開電門。嗯、對！沒有開機動畫 (離題了)。有鑑於加入了大量電控系統，車輛採用 3.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶，小巧、緊湊的外型十分適合 MT 車系整體外型。