Yamaha SS新登場!!開價能低於150萬日元嗎?最受到矚目的「R9」全貌徹底解説

2022年09月16日

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Webike編輯部

文／Best Car 編集部、CG／SHINGRAPHIC

※原文於2022年8月11日刊登於「Best Car Web」。

2022年2月在本網站上刊登關於新型超級運動車款「YZF-R9」的後續報導。事實證明該原型車已存在，且已經註冊該商標。

本以為是發售倒數計時，不幸的是發售日期似乎「延期」了！這到底是怎麼回事，就讓我們解釋一下發生了什麼事。

1.繼雙缸YZF-R7後Yamaha下個代表性高級車款!?

2.概念車已經存在，並且已經在日本和歐洲完成了商標註冊！

3.不幸的是，由於零件生產延遲，因此將推遲一年登場？

4.YZF-R9雖然是3缸，能與馬力大又輕量的駿馬YZF-R6匹敵嗎？

內容大綱

1 繼雙缸YZF-R7後Yamaha下個代表性高級車款!?
2 概念車已經存在，並且已經在日本和歐洲完成了商標註冊！
3 不幸的是，由於零件生產延遲，因此將推遲一年登場？
4 YZF-R9雖然是3缸，能與馬力大又輕量的駿馬YZF-R6匹敵嗎？
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繼雙缸YZF-R7後Yamaha下個代表性高級車款!?

繼今年 2 月發售YZF-R7 之後，早在半年前，Yamaha 就曾傳出「明年將發售全新超級運動車款」這樣的傳聞。預計新登場的新車型「YZF-R9」被認為是比YZF-R7更高級的車型。

YZF-R7 是以 NK車款 MT-07 為基底，為全整流罩和特殊懸吊的車款。688cc直列雙缸引擎擁有性能適中的73匹馬力，輕量纖細的車體使得駕馭動力更有著輕鬆自如的運動感為其魅力所在。

含稅價格不到100萬日圓，和動輒超過200萬日圓價格區間的Supersport(SS車款)相比起來較容易入手。

而新型 YZF-R9 預計將以 NK車款 MT-09為基底，如同 YZF-R7 採行一樣的模式。 883cc直列3缸；最大馬力120ps。車身採用比MT-07鋼性更強的鋁製車架，車重為189kg，僅比MT-07多5kg。另外，電控裝置配備相當豐富，與MT-07相比馳騁水準更略勝一籌。

以上似乎看出Yamaha 意圖將YZF-R7 視為超級運動（SS）入門車款而最終期望的目標是升級到 YZF-R9 。此外，別忘了還有一款 YZF-R1 更被視為頂級的型號。

順帶一提，YZF-R 系列包括 250cc 的 YZF-R25 和 320cc 的 YZF-R3。目前，YZF-R15 和 YZF-R125 在海外也有發售，雖然尚未在日本國內發售。YZF-R9的出現正好填補了 2020 年停產的 YZF-R6的空缺位置，無論是初學者抑或是資深騎士皆能從這一系列龐大陣容中選擇滿足騎乘樂趣的車款。

預期YZF-R9 CG圖（由編輯部加工製作）。以 3 缸 MT-09為基底，它將會有一個全整流罩，所以車身比 YZF-R7 更具有分量。基本設計作為中上SS性能相當足夠。

概念車已經存在，並且已經在日本和歐洲完成了商標註冊！

看來Yamaha已經有了「接近市售版 YZF-R9 的原型車」（資料情報）。此外，「YZF-R9」商標已在日本註冊。

專利訊息顯示，Yamaha於2021年2月10日提交了「YZF-R9」的商標申請。 2011年11月30日註冊其商標。

此外，「R9」商標已在歐洲註冊。該商標於 2021 年 8 月 3 日提交申請，時間上比日本國內還晚，並於 2022 年 3 月 15 日獲得認證。。

在歐洲，YZF 系列以「R」作為銷售名稱。 YZF-R1命名為「R1」，YZF-R7命名為「R7」，「R9」則表示為YZF-R9。

即使已經註冊商標，並不一定代表會上市，但YZF-R9極有可能穩穩走向市售之路。

再順便一提，日本國內YZF-R9同時註冊了許多「YZF-R」的商標。除了現有的 YZF-R1 和 YZF-R7（商標申請時還未上市）之外，尚未存在的「YZF-R2」、「YZF-R4」、「YZF-R5」、「YZF-R8」和「YZF-R20」同時也被提交申請。

其中，唯有 YZF-R9 發售的傳言成真，至於400cc R4 、YZF-R7 增加排氣量的升級版 R8，像這樣如作夢的預言是否能早日到來......！

在日本國內，2021年2月10日「YZF-R9」等多項YZF-R系列商標被提交申請。是否有感受到Yamaha 對這個系列懷抱的熱忱嗎？

不幸的是，由於零件生產延遲，因此將推遲一年登場？

2022年2月，該Web上刊登的YZF-R9的第一份報告為「2023年發售」這樣的訊息，但似乎已經悄悄轉變為「2024年發售」。原定方案，好像是定於今年秋季公佈，似乎計劃在隔年2023年發售，最終又再推遲一年將於2024年發售。

其理由是，最近世界情勢導致零件缺乏和材料採購延遲。包括兩輪和四輪製造商在內的各個製造地，生產線受到COVID-19 冠狀病毒大流行和俄羅斯入侵烏克蘭所導致的零件生產延遲以及全球物流動盪，導致零件接收延遲影響。

有聽聞一些摩托車製造商的生產力正在恢復中，但Yamaha和許多其他製造商似乎落後於原本的發售計劃。

此外，自2022年11月起，將全面適用2020年（令和2年）日本排放法規。不符合規定的車型只能在10月底之前生產，也因此傳統車型的生產可能會優先於新車型。

發售延遲實在令人感到失望，但YZF-R9將預定於2023年秋季所舉行的東京車展上亮相，並於次年發售.....引頸期盼那天的到來！

Honda 原定於 7 月 21 日發售的 Dax 125 也被推遲。據說也是受到零件生產和交付延遲的影響。截至7月底，發售日期仍未確定。

YZF-R9雖然是3缸，能與馬力大又輕量的駿馬YZF-R6匹敵嗎？

最後，想預測一下 YZF-R9 的性能。

自 2014 年首次亮相以來，MT-09 有著似 2 行程的火箭加速感而備受關注。

為了在現型車款中進一步增強激進特性，2021 年進行了全面改動，最大馬力增加了 4ps 至 120ps，最大扭力增加了 0.6kg-m 至 9.5kg-m。澎拜的加速感讓人想起 1980 年代被稱為「Nanahan Killer (750cc) 殺手」的 2 行程 Yamaha RZ350。

這顆引擎應該能與好動的 SS 完美匹配。此外，MT-09擁有YZ-R7和MT-07所沒有的6軸IMU（慣性傳感器）以及牽引力控制等豐富的電控支持系統，可說是符合SS的需求。至於懸吊方面，MT-09SP 配備了豪華的 KYB φ41mm 倒立式前叉和 Ohlins 後避震器。

與2020年停產的並列4缸中排氣量 SS YZF-R6相比，3缸MT-09的馬力則多了1.6匹。此外，YZF-R6 與 600SS 一樣，有著強調高轉的輸出特性，較低的扭力，但 MT-09 從低轉到全域馬力都很強大。

車重近乎相同。 MT-09 的車重為 189 公斤，非常輕巧，即使有一個全整流罩，也能夠保持它的輕盈。順帶一提，在 YZF-R7 則是 188kg，比基底車MT-07 還增加了 4kg。若 MT-09 加上全整流罩即增加 4kg 來到 193kg。與 YZF-R6 的 190 公斤相比可以說是相差不遠。

儘管汽缸數存在著差異，繼頂級 YZF-R1後，YZF-R9 作為號稱 YZF-R6的後繼車而活躍。現在無論如何都祈禱著R9的早日出現啊！