Honda「CRF250 RALLY」車主評價｜250cc達卡拉力賽風格×綜合滿意度3.86分×外觀4.63分×油耗4.4分×優缺點整理【車主評價彙整】
複製鏈接
Facebook
Webike 社群「我的愛車」單元，將根據實際擁有或曾擁有該車款的車主心聲，為您介紹各式各樣的機車。本次「車主評價彙整」將為您帶來 Honda「CRF250 RALLY」的車主真實心聲！
內容大綱
Honda「CRF250 RALLY」車款介紹：達卡拉力賽風格×輔助滑動式離合器×日本2023年式車型
Honda「CRF250 RALLY」是一款繼承了達卡拉力賽參賽賽車理念的 250c.c. 級距越野車款。從車主評價中可得知，其大型風鏡帶來優異的防風效果，搭配大容量油箱，讓它能舒適地應對長途旅行乃至林道越野等各種路況。可以說，這是一款適合希望一車多用，從日常市區通勤到週末冒險都能盡情享受的騎士。
此車款於 2020 年 12 月在日本進行了全面改款並推出市場。這一代車型改良了引擎，使其在市區和越野中常用的低中轉速區域，展現出更強勁且易於操控的動力特性。此外，新採用了輔助滑動式離合器，減輕了離合器操作的負擔，並抑制了急遽的引擎煞車，有助於降低長途騎乘時的疲勞感。同時，透過全新設計的車架實現輕量化，並採用了加長行程的前後懸吊，進一步提升了底盤對路面的循跡性。
車體配備了專為提升旅行舒適性而設計的專屬配備。12 公升的大型油箱可減少加油頻率，而平衡端子和腳踏橡膠則能有效抑制行駛中的震動。此外，除了標準規格外，還提供懸吊行程加長的「Type LD」類型，以提高越野性能，可根據騎士的身材和用途進行選擇。
現行款 2023 年式車型，已符合最新的 2020 年廢氣排放標準，並於 2023 年 1 月在日本推出市場。此年式車型的變更點包括後土除(後擋泥板)新增了側邊反光片，以及車重較前代車型增加了 1kg。根據官方網站記載的製造商建議零售價，標準規格和「Type LD」類型均設定為 764,500 日圓（約台幣16萬元／約港幣3萬8千元）。
CRF250 RALLY車主評價：綜合滿意度3.86分×外觀4.63分×油耗4.4分
CRF250 RALLY
新車平均車身價格：76.22 萬日圓（約台幣16萬元／約港幣3萬8千元）
中古車平均車身價格：62.93 萬日圓（約台幣13萬2千元／約港幣3萬1千元）
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。
評論數量：76 件
※數據截至 2026 年 11 月 7 日
車主平均滿意度為 5 分滿分中的 3.86 分（評論人數：1181 人）
綜合滿意度為 5 分滿分中的 3.86 分。從各項目來看，「外觀」獲得了 4.63 分，「油耗」獲得了 4.4 分，獲得了特別高的評價。在最近的 60 則評論中，「外觀・設計」有 31 則提及，「油耗佳」有 11 則提及，由此可見，令人聯想到拉力賽車的獨特造型以及適合長途旅行的燃油經濟性深受許多車主喜愛。
另一方面，「載物性」為 3.1 分，「保養性」為 3.2 分，評價相對較低。評論中也有 18 則提及「載物・收納」，指出需要費心規劃大型行李的載運方式，以及全罩式車身導致的維修不便。
關於著地性，身高 165 公分以下僅能單腳著地，166～170 公分則腳跟會懸空，171～175 公分需腳尖著地，176～180 公分腳跟會懸空，181 公分以上則能雙腳平穩著地，表現良好。
CRF250 RALLY優缺點整理：達卡拉力賽風格外觀×風鏡防風×維修性不佳
優點
・達卡拉力賽風格的獨特外觀
・風鏡帶來的防風效果
・12 公升大型油箱帶來長續航里程
・油耗佳，維護成本低廉
・輔助滑動式離合器操作輕盈
缺點
・需拆卸車殼才能進行維修，維修性不佳
・座高較高，著地性令人擔憂
・載物空間較少
・作為 250c.c. 越野車，車重偏重
CRF250 RALLY車主的心聲
在此介紹眾多評論中最令人印象深刻的幾則。
MasaVst65 先生（2018 年式）
| 購買動機・用途・比較車種 | 生活環境改變，不太會進行超長途騎乘，車輛檢驗也是一種負擔。 賣掉 KLX125 後，於是選擇了方便通勤的輕型機車。一開始幾乎決定購買 Serow，但在收集關於是否能符合我使用需求的資訊時，發現 Rally 更為適合，因此認識了 Rally。 也覺得 V-Strom 不錯，但因為重量和偏重公路騎乘的特性而放棄。 如果 V-Strom 有 XT 版本的話，我會買的……，聽說新款也會搭載 ABS……。 與 Serow 相比，Rally 更偏向公路騎乘，似乎也能應對高速公路，並具備 ABS 選項，這是我決定的關鍵。 雖然擔心著地性，但有 Type LD 版本，與 Serow 幾乎相同，試跨後覺得與 Bandit 1250 差不多，甚至更輕鬆，足以駕馭，因此決定購買。 已於 10/18 交車。使用起來符合預期，感覺很好！ |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | 輕巧：與公路車款相比，非常輕巧！ 操控性： 扭力：雖然曾擔心，但扭力感比預期的好，騎乘起來很輕鬆。 車身尺寸：意外地大，但又不會過於龐大。 |
| 缺點・不滿之處 | 雖然車身大但輕巧，因此容易受風影響。 售後零件比預期少。 遠光燈比預期暗。 防風效果希望能再好一點。 騎過 LD 版本後，會想嘗試 STD 版本。 |
| 給未來購買者的建議 | 身高在 160 公分左右的話，考慮到著地性，推薦 LD 版本。即使是 LD 版本，其離地間隙也比一般的冒險旅行車高，所以只要不去極端地形，應該都沒問題（不能跟越野車比！）。 引擎比預期更有運動感，有高檔位的感覺，騎乘感受與公路車無異。引擎保桿(護架)等零件稀少且價格昂貴！因此短期內沒有護架可供選擇。 售後零件的選擇不多，改裝可能會有些困難。 沒有專用側箱，因此只能透過側袋等方式巧妙載物，否則載物能力幾乎為零。 油耗方面，短途通勤最差會降至 20km/L 左右，但長途騎乘可超過 40km/L，因此旅行時續航力相當可觀。 騎乘起來很輕鬆，如果用途符合，這是一台值得推薦的車款。 |
きいち 先生（2017 年式）
| 購買動機・用途・比較車種 | 突然對越野產生興趣，從能應對林道、露營、悠閒旅行等需求的冒險車款中挑選。其中，以越野車為基礎的 Rally 外觀讓我一見鍾情，立刻決定購買。 用途如上所述，包括林道旅行、露營旅行、輕度越野活動等。 |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | (1) 外觀：巴黎達卡拉力賽的復刻風格獨一無二，僅憑這一點就值得選擇 Rally。 (2) 高越野性能：由於是以越野車 L 型為基礎，只要不勉強，就能比競爭對手的冒險車款更盡情地享受越野樂趣。雖然車重約 160kg，並非設計用於泥濘攀爬或越野摩托車的跳躍，但我認為它具備讓人忍不住想這麼做的潛力。 (3) 油耗：以高速公路騎乘為主，油耗穩定在 40km/L 左右，10 公升的油箱容量讓長途旅行也無後顧之憂。即使以林道和山路為主，也能輕鬆達到 30km/L。 (4) 車身尺寸：得益於車殼的加持，完全不像 250c.c. 的車身尺寸。我的另一台愛車 RSV4 則不像公升級車款，兩者擺在一起就顯得不成比例（笑） |
| 缺點・不滿之處 | 對車款本身沒有特別不滿之處，硬要說的話，就是「不上不下」。在越野性能方面，Serow 或 CRF250L 等車款更易於操控，旅行性能方面則由 Versys 或 V-Strom 250 佔優。仔細比較用途和規格後，很容易會得到「什麼都能做一點」的評價。 |
| 給未來購買者的建議 | 總而言之，只要被這種充滿冒險感的風格吸引，就買吧。比越野車更優異的旅行性能，比冒險車更具挑戰性的越野性能，這些都是「Rally」元素的結果，請好好享受這獨一無二的存在吧。 |
をっちゃんライダー 先生（2026 年式）
| 購買動機・用途・比較車種 | 原本想買一台原付二種（50-125c.c.）的越野車作為第二台車，但要再確保停車空間很困難……→那 250c.c. 的越野車如何呢？→試駕 KLX230 Sherpa S→發現 250c.c. 的越野車也可以作為主車款😀，於是趁著正在騎乘的 GSX-8S 車輛檢驗時換車。 用途：以旅行為主，希望到了目的地即使有未鋪裝路面也能無所顧忌地騎進去。 比較車款：KLX230 Sherpa S、V-Strom 250SX |
|---|---|
| 優點・滿意之處 | 喜歡達卡拉力賽風格的外觀😁 另外，車重只有 154kg，牽引起來非常輕鬆😆！比 V-Strom 更能應對硬核越野路段的高越野性能，油箱比 Sherpa 大，續航里程更長，高速行駛的舒適性也更高，這是我選擇它的關鍵。 |
| 缺點・不滿之處 | 即使只是調整後懸吊的預載，也需要拆卸側罩等步驟，感覺會很麻煩。維修性似乎不太好。 |
| 給未來購買者的建議 | 首先，日本國內分配到的數量並不多，屬於較難確保車源的車款。如果想要的話，請盡快前往車行吧（笑）。 |
