Honda曾致力於推廣125cc級別車型，現在Yamaha也加入了這一領域的競爭！我們這次介紹的是MT-125和XSR125的雙生車款，YZF-R125和排氣量155cc的YZF-R15。這兩款車型在車身顏色上幾乎一模一樣，除了車名標誌以外，外觀上幾乎沒有差異。

YZF-R125經濟實惠，YZF-R15則可在高速公路上行駛

YZF-R15和YZF-R125在外觀上幾乎沒有差異。

 

YZF-R125

【全長/全寬/全高】2030×725×1135mm
【軸距】1325mm
【座高】815mm
【車重】141kg
【引擎】水冷四衝程單缸124cc
【最大馬力】15PS/10000rpm
【最大扭力】1.2kg-m/8000rpm
【油箱容量】11L
【變速系統】往復式6檔
【剎車】前碟式、後碟式
【輪胎】前100/80-17、後140/70-17
【銷售價格】517,000日元（含稅）

 

YZF-R15

【全長/全寬/全高】1990×725×1135mm
【軸距】1325mm
【座高】815mm
【車重】141kg
【引擎】水冷四衝程單缸155cc
【最大馬力】19PS/10000rpm
【最大扭力】1.4kg-m/7500rpm
【油箱容量】11L
【變速系統】往復式6檔
【剎車】前碟式、後碟式
【輪胎】前100/80-17、後140/70-17
【銷售價格】550,000日元（含稅）

YZF-R125和YZF-R15的駕駛位置比較

（騎手：身高172cm/體重75kg）

兩款車型的座高都是815mm，坐上去的感覺也一樣。由於跨坐部分設計得緊密，使得腳更容易直接放下，雙腳幾乎可以完全著地。兩車的重量都是141kg，所以在撐起側架時的重量感也沒有差異。上半身的位置呈現了典型的YZF-R系列前傾姿勢，非常適合運動型騎乘。

 

YZF-R125

【座高】815mm

 

YZF-R15

【座高】815mm

 

YZF-R125賽道初體驗

起步後首先感到驚訝的是，在7000至7400轉時，凸輪軸的吸氣閥驅動配置會切換的VVA（可變閥門驅動裝置）的表現。此裝置通過低轉速和高轉速的凸輪軸配置切換，實現全範圍流暢運轉的性能，其效果非常明顯。

……雖然說在7000至7400轉時凸輪軸切換，但並不會讓引擎特性發生劇烈變化，切換過程非常平滑，騎乘時幾乎感覺不到。首先感受到的是低速轉彎的出色表現，對於125cc來說扭力相當強勁。不像一些重視高轉速的125cc級別，“打開油門但轉速跟不上……”這種情況並不存在，只要打開油門就會強勁加速。而且，在保證低速扭力的同時，直道上還可以高轉速運轉。

這次的試駕是在千葉的茂原雙賽道的西賽道進行，該賽道全長約700米，有超過100米的直道和緊湊的彎道組成。在這樣的賽道上，YZF-R125轉彎非常有趣，非常適合賽道初體驗。

由於排氣量的限制，減速後需要一段時間才能恢復速度。

在這樣反復失敗的過程中，自然而然就會掌握運動騎乘的基本要領。YZF-R125非常適合賽道初體驗，而且由於VVA的功勞，高轉速也能完美延伸，順利轉彎時會感到非常愉快。

這樣一來，不太可能會很快對機車感到厭倦。此外，這次只進行了賽道試駕，尚未在公路上試駕，這有點遺憾，但考慮到這種VVA帶來的全域性能，一般道路上也應該不會感到壓力。

 

YZF-R15很適合在高速公路上進行長途騎行！

YZF-R15在基本車體結構上與YZF-R125幾乎相同。相比排氣量124cc、最大馬力15ps的YZF-R125，YZF-R15的排氣量為155cc，最大馬力為19PS/10000rpm，最大扭力為1.4kg-m/7500rpm。兩款車都配備了VVA（可變閥門啟動器），並且最大馬力的產生轉速都是10000轉。在馬力上，YZF-R15比YZF-R125高出4馬力，達到19PS。

這僅僅4馬力的差距，在賽道上騎乘時差異顯著。雖然兩款車的騎乘姿勢、剎車和其他底盤部件相同，都運動型騎乘，但兩者的引擎特性完全不同。YZF-R15採用了更大、更重視動力的52齒的驅動齒輪，尤其在低速時轉彎的扭力更加厚實，加速表現出色。兩款車的紅線轉速都從11000轉開始，但在高速方面，YZF-R15更為寬裕並能保持加速，YZF-R125則可能會遇到轉速限制的場合。雖然有時可能會因為較高的動力而遮蔽其他騎乘細節，但這也表明YZF-R15更為強勁。兩款車僅有31cc的排氣量差異，但差異之大令人驚訝。輔助式滑動離合器的效果也很好，若在相同條件下騎乘，YZF-R15給人的印象是明顯更快。

YZF-R15具有在高速公路行駛的巨大優勢。雖然這次只進行了賽道測試，但如果選擇YZF-R15，就可以在高速公路遠行。我曾試駕過搭載VVA機制的同型155cc引擎模型（WR155R）。令人驚訝的是，高速行駛時高轉速的伸展能力。

雖然是155cc的引擎，但它不僅僅是“勉強能在高速公路上行駛”的水平，而是可以輕鬆達到120km/h的高速性能。雖然與250cc雙缸車型無法相提並論，但與250cc空冷單缸車型比較起來，155cc引擎的表現也相當不錯。由於我試駕的是越野型號，因此這款公路運動型YZF-R15無疑可以提供更加舒適的高速行駛體驗。

 

細節比較

前方底盤從剎車系統到輪胎都是一樣。裝備了內管直徑為37㎜的倒立前叉。

採用了M字型風道和兩眼式位置燈的設計，呈現出YZF-R系列超級跑車的運動風格。

採用了削空設計的上三角台和分離式手把，賽車風格濃厚。屏風採用了泡沫屏風設計。儀表板是多功能LCD類型。

儀表板內容一樣，紅線區從11000轉開始也是一樣。具有賽道用“TRACK”模式和“STREET”模式，顯示方式可以切換，並可開啟/關閉牽引力控制系統。

油箱容量為11升（規定使用普通汽油），根據WMTC模式值計算的油耗，YZF-R125為49.4km/升，YZF-R15為50.2km/升。理論上的續航距離分別為543.4km和552.2km，兩車均超過500km。

前後分離式座椅，坐墊後方的座椅可用鑰匙拆卸。坐墊後方空間能放些文件，但騎士座椅下似乎有足夠空間放置ETC。坐墊後方空間兩側的塑料凸起據說是頭盔掛鉤。

兩車都使用鋁製後搖臂。齒輪比在各檔位比和初級減速比上是相同的，但驅動齒輪的齒數不同，YZF-R125是52齒，而YZF-R15是48齒。

兩車都採用了連桿式單槍避震。輪胎尺寸為前100/80-17，後140/70-17，兩車均使用IRC的Road Winner輪胎。

兩車都採用了防盜鑰匙護罩。削空設計的上三角台顯得非常運動風格。

兩車在外觀上幾乎沒有差異。可選配快速換檔器。

兩車排氣管形狀相同，與街車MT-125的排氣管蓋和尾端形狀不同。腳踏板位置與MT-125不同，略微後移。

兩車的剎車規格相同，後輪均使用單推單卡鉗。前輪為直徑282mm的碟片，配有Bybre製單推雙卡鉗，後輪為單推單卡鉗。

兩車的開關箱相同。右側開關箱上的“TRIP/INFO”按鈕用於開啟/關閉牽引力控制系統，以及切換儀表板上的“TRACK”和“STREET”模式。“TRACK”模式時，閃光燈/大燈開關變成計圈計時器的開始/停止按鈕。手把形狀、手柄末端、剎車手柄均相同。黑色剎車手柄看起來非常運動。

加工過的運動型副座踏板。腳跟部分為封閉式，也可作為裝載時的掛鉤。兩車副座踏板周圍沒有差異。

兩車尾部形狀相同，前後燈採用LED，轉向燈和車牌燈則使用普通燈泡。兩車的前後懸掛都沒有調節機構，但都採用了連桿式後避震。