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還記得Trickstar 啟動ZX-4RR TURBO 開發計畫的消息嗎？讓我們一起回顧這個計畫的起源。
早在2015年，由鶴田竜二先生領軍的Trickstar 就以Kawasaki H2R 達到了385公里/小時的驚人速度（實際速度352公里/小時）。2019年，他們更是在美國鹽湖城創造了329公里/小時（204MPH）的電動摩托車世界紀錄。2020年Trickstar 又在ZX-25R 上安裝渦輪，成功達到表速259公里/小時（實測250公里/小時）。
如今Trickstar 再度挑戰極限，目標是讓ZX-4R 渦輪增壓車型突破300公里/小時的速度。目前，該車型已完成開發並順利完成試車。Trickstar 不斷挑戰騎士夢想的精神令人敬佩，相信他們必將再次創造出驚人的成績！讓我們一起期待這個激動人心的新挑戰！
ZX-25R成功超過250公里/小時！
日規 Kawasaki Ninja ZX-25R，最大馬力僅36kW（49PS）/15,500rpm，但 TRICK STAR 在2021年立志將其改造成一台突破250公里/小時的性能怪獸。
他們首先開發了 TRICKSTAR 全排氣管 IKAZUCHI、TRICKSTAR 動力進氣管以及全套 TRICKSTAR 版本的 Rapid Bike 賽車電腦（ECU），並進行了一系列改裝。2020年秋季，他們首次以自然吸氣引擎（NA）達成了表速202公里/小時，成功突破200公里/小時大關。
為了進一步提升性能，TRICK STAR 為 ZX-25R 安裝了渦輪增壓系統。經過反覆調校，最終在 2022 年 12 月，馬力成功突破原廠引擎兩倍，達到了 109ps。在日本汽車研究所（JARI）城里測試賽道上，TRICK STAR ZX-25R 達成項目目標，最終記錄了 259 公里/小時（實速 250 公里/小時）的驚人極速。
作為這項偉大成就的象徵，TRICK STAR ZX-25R 在 2023 年春季名古屋摩托車展上亮相，吸引了眾多參觀者目光，成為展會的焦點。
ZX-25R超過250公里/小時的記錄是在JARI城里測試賽道達成的。車手是TRICKSTAR的山本剛大選手（集體照片中間左邊穿黑色皮衣的人，右邊是鶴田竜二代表）。在名古屋摩托車展上也展出，吸引了許多ZX-25R粉絲、KAWASAKI粉絲和改裝愛好者的目光。
現在已經成為常態的300公里/小時，如果是400cc的話，那就是另一回事了！？
繼成功打造出突破 250 公里/小時的 ZX-25R Turbo 後，TRICK STAR 將目光轉向了 2023 年夏季推出的 KAWASAKI Ninja ZX-4R，挑戰 300 公里/小時的極速。 憑藉 ZX-25R Turbo 項目積累的豐富經驗，這次挑戰似乎並不困難。
然而突破 300 公里/小時是一個全新的領域，空氣阻力將成為一個巨大的障礙，不僅僅考驗引擎的馬力，更需要克服空氣動力學的挑戰。 回憶當年SUZUKI HAYABUSA 憑借 175ps 的最大馬力首次突破 300 公里/小時。 如今所有突破 300 公里/小時的超級跑車都配備了 200ps 的最大馬力和先進的空氣動力學設計。
Ninja ZX-4R 的標準引擎最大馬力僅為 59kw（80PS）/14,500rpm，即使在渦輪增壓的情況下，也需要大幅提高動力。 這與 ZX-25R 項目類似，需要兩倍以上的馬力才能實現目標。 與以往相同 TRICK STAR 將通過反覆測試收集數據，逐步實現 300 公里/小時的目標。
在 400cc 的級別突破 300 公里/小時無疑是極具挑戰性的目標，但 TRICK STAR 的工程師團隊勢必會全力以赴。
TRICKSTAR ZX-4R TURBO已經完成了在西浦摩托車公園的試車，調校方法仿照了ZX-25R TURBO。
渦輪增壓引擎，渦輪利用排氣壓力驅動引擎前方的渦輪葉輪旋轉，並且在同一軸上的吸氣側渦輪葉輪也會旋轉，從而向引擎送入超過大氣壓的空氣。渦輪本體內，驅動渦輪葉輪的排氣會從渦輪右側的排氣管排出，而新鮮空氣則從左側中央裝有空氣濾清器的部分吸入。
被壓縮的新鮮空氣會被送入空氣濾箱，但如果壓力超過設定值，為了保護吸氣系統和引擎，多餘的壓力會通過位於空氣濾清器後方的泄壓閥（一種薄圓柱形部件）釋放。由於渦輪軸會以數萬轉/分的高速旋轉，因此需要從引擎新設一條供油線來供應機油。
在手把周圍，可以看到在ZX-25R渦輪上也使用過的副控制器，即Rapid Bike的監控器。其上方是增壓計。
排氣系統也是為這款ZX-4R TURBO專門開發的，未來也將繼續對各部件進行調整，以實現項目目標。
