CB的始祖與傳奇的開端，擊敗工廠賽車的Benly CB92 Super Sport

2024年09月02日

554次瀏覽

0篇回應

Webike編輯部

被譽為「HONDA CB系列始祖」的 Benly CB92 Super Sport，不僅是日本劃時代的車款，更是摩托車歷史上的重要里程碑。然而，這款經典車型的誕生之路卻充滿了挑戰與艱辛，這一次Webike為大家介紹這款定義HONDA CB系列的傳奇車款。

內容大綱

1 HONDA 瞄準世界頂級賽事的雄心，CB92 在此過程中誕生
2 緊急開發的賽車調校車型
3 反映實戰技術，125cc達成15PS馬力
4 成功擊敗工廠車，市售車奪得雙冠王
5 HONDA Benly CB92 Super Sport 主要規格

HONDA 瞄準世界頂級賽事的雄心，CB92 在此過程中誕生

1959年4月推出的 Benly CB92 Super Sport，是一款以參加賽事為目的的車型，搭載124cc的4行程SOHC風冷雙缸引擎。當時的售價為15萬5000日元，這在大學畢業生新入職月薪僅為1萬200日元的時代，算得上是一款高級車。展示車是1963年款。

雖然HONDA CB系列車款不斷推陳出新，但追根溯源，不得不提到具有劃時代意義的CB92。這款車型的誕生，承載著HONDA進軍世界賽事的雄心壯志，也開啟了其輝煌的賽車歷史。

1954年，成立僅6年的HONDA就宣布了一個驚人的決定：參加被譽為全球頂尖賽事的曼島TT大賽。然而，當時日本車與歐美車存在巨大性能差距，想要在賽場上與之抗衡，HONDA需要付出巨大的努力。

為了備戰曼島TT，HONDA積極參加本土賽事。1955年，首屆「全日本摩托車耐久公路賽」（又稱「淺間火山賽」）在淺間高原道路舉行，比賽設置了125cc、250cc、350cc、500cc等多個級別，這對當時的HONDA來說是一次難得的練兵機會。

然而，HONDA首戰便遭遇慘敗。其改裝自Benly的125cc工廠賽車，在比賽中表現不佳，而YAMAHA憑借YA-1賽車包攬了該級別的前三名。

兩年後，HONDA捲土重來，參加了第二屆淺間火山賽，但依然未能取得理想成績。為了積累經驗，HONDA轉而參加了面向市售量產車的「全日本摩托車俱樂部賽」。

在經歷了兩次失敗的洗禮後，HONDA痛定思痛，決定全力以赴開發一款全新賽車，用於參加俱樂部賽，一雪前恥。這款賽車，就是後來被譽為CB系列鼻祖的Benly Super Sport CB92。

緊急開發的賽車調校車型

1958年，世界首款搭載4行程125cc風冷並列雙缸引擎的量產車 Honda Benly C90 問世。以此為基礎，Honda 致力於打造一款兼具高性能與耐力，能征戰淺間火山與曼島TT賽事的賽車，並於同年開始研發 CB90。這款賽車擁有15PS/10500rpm的強勁動力，最高時速可達130km/h，並搭載為耐力賽特別設計的車架結構。

然而，計劃趕不上變化。1959年1月，CB90 正式發佈，但曼島TT賽事卻突然取消了市售車組別，導致原先預計生產的200台訂單瞬間化為烏有。為了應對突如其來的變故，Honda 在短短一個月後的2月，便迅速將 CB90 改款，更名為 Benly Super Sport CB92，並開始接受訂單銷售。

這段充滿變數和靈活應變的經歷，正是當時日本摩托車發展初期最真實的寫照。

反映實戰技術，125cc達成15PS馬力

CB92擁有驚人的15PS/10500rpm最大馬力，極速可達130km/h。在當時，15PS已屬強勁，甚至連工廠賽車RC146也只有約18PS。儘管時代背景和環保法規大不相同，但CB92在50年代的表現，已可與現代125cc跑車相媲美。

CB92的引擎設計深受賽道經驗的影響。承襲自C90的左側凸輪鏈條佈局得以保留，但為了應對高速運轉，曲軸升級為更穩固的三點支撐設計。缸徑和行程則參考了1959年首次征戰曼島TT的RC142，設定為44.0×41.0mm。

此外，CB92早期型號還採用了鋁合金油箱和前擋泥板，並配備輕量化的鎂合金鼓式煞車，進一步提升性能表現。

車架採用了壓製主車架設計，並與後擋泥板一體成型。這款車仍保留了一些實用的配置。

頭燈採用了半圓形的設計，並搭配小型風鏡。為了適應賽車比賽，設計上方便拆卸各項零件。前避震採用了底部連桿式，後避震則可調整三段回彈。此外，還設置了專用的賽車排氣管、輪胎和手把。後齒盤提供三種選擇，騎士可以依需求調整齒比。

被稱為「骷髏油箱」的設計，具備豐滿的外觀，並附有供膝部夾持的橡膠墊。

這款搭載360度曲軸的4行程SOHC風冷並列雙缸引擎，追求高壓縮比、高轉速和高馬力，每公升馬力超過100PS。為了減少摩擦損失，採用了輕量化的連桿和曲軸。

在當時，這款車罕見地配備了電發，並採用了平把設計。

儀表板上的速度表顯示白色刻度，最高可達140km/h。騎士還可以選配轉速表。

前後都採用了機械式鼓煞。為了確保煞車性能，前煞車加大至200mm並採用了雙拉桿方式。

車身徽章上刻有精緻的翼形標誌和 Honda Benly125 的字樣，並以螺絲固定。

成功擊敗工廠車，市售車奪得雙冠王

1959年，年僅19歲的北野元駕駛著CB92，一舉奪得了第二屆日本俱樂部賽的冠軍。按照規定，他和他的CB92得以參加第三屆全日本賽事，與HONDA廠隊同場競技。令人難以置信的是，這台看似普通的市售版CB92，竟然擊敗了當時最先進的工廠賽車RC142，勇奪桂冠！

這一壯舉如同今天一輛家用車戰勝了F1賽車，轟動一時。CB92一戰成名，也讓「CB」成為了HONDA高性能車款的代名詞。此後，CB系列不斷推陳出新，從最初的超級跑車定位，逐漸衍生出涵蓋多種車型的龐大家族。

「CB」一名據說是 Motorcycle 的「C」和 Better 的「B」組合而成，寓意著精益求精的造車理念。雖然如今的CB系列以街車為主，但其高性能基因從未改變。無論是經典的CB750 Four、CB1100R，還是CB750/900F，都曾是各自時代的巔峰之作。而「R」版本車型CBR，至今仍是本田超級跑車的代表。

作為開山鼻祖的CB92，不僅開創了CB系列的輝煌歷史，更在摩托車發展史上留下了濃墨重彩的一筆。它是HONDA速度與技術的象征，更是HONDA引以為傲的傳奇之作。