【實車開箱】Honda「CB1000F Concept」全球首發！經典CB-F風格設計，量產指日可待！？

2025年03月23日

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Webike編輯部

次世代CB的具象化之作——Honda全新概念車「CB1000F Concept」，於大阪摩托車展首次公開！這款車以 CB1000 Hornet 為基礎，融合了充滿「稜角」的車身線條與經典配色，成功打造出現代版 CB-F 的復古氛圍，同時保留標準街車的設計風格。雖然目前仍屬概念車，但整體完成度極高，預計距離量產市售已不遠！至於售價，外界推測將與 Hornet 相近，落在 130萬日圓級左右！？

內容大綱

1 CB-F的經典流線設計現代進化，展現高普及度造型
2 [引擎與車體] 副車架經過調整，輸出特性是否有專屬調校？
3 [裝備] 儀表等延續 Hornet 設計，但是否導入了智慧型鑰匙？
4 [騎姿] 足部著地性良好，相較 CB1300SF，起步更加輕鬆
5 [總結] 比2020年概念車更具現代感，展現了次世代 CB 的樣貌

CB-F的經典流線設計現代進化，展現高普及度造型

Honda次世代CB的相關情報曾多次出現在我們的報導中，而這款概念車如今終於正式公開。

Honda 在 3月21日開幕的大阪摩托車展上，全球首度發表「CB1000F Concept」。根據官方消息，該車作為 Honda 標誌性的運動街車「CB」的一員，承襲了「不斷進化的運動摩托車基準」理念。新車基於搭載水冷直列四缸引擎的 CB1000 Hornet，透過獨特的造型語言，向「 CB 系列的歷史傳承致敬」，並致力於打造一款能讓車主引以為傲的車款。

雖然目前官方尚未公佈詳細規格，但從現有資訊來看，這款車的動力與車架明顯源自 CB1000 Hornet。不過，儘管基礎來自Street Fighter風格濃厚的 Hornet，整體設計卻煥然一新，呈現出 Neo Classic（新復古）與正統街車兼具的全新風格。

顧名思義，這款車的設計靈感來自 1980年代風靡一時的 CB-F 系列，最早可追溯至 1979 年發表的 CB750F / CB900F。當年的車款採用了從油箱、側蓋到尾殼一體成型的流線設計，而 CB1000F Concept 也忠實延續了這一特點。棱角分明的油箱與復古賽車風配色，使其強烈展現 CB-F 的經典血統。

即使對過去的CB-F不熟悉，這台車仍憑藉著直列四缸引擎的強大存在感、經典的圓形頭燈，以及正統街車的簡約外觀，展現出一種跨世代、不分車迷類型、廣受車迷青睞的設計風格，令人印象深刻。

「CB1000F Concept」在設計上強調了直四引擎的存在感，搭載經典圓形頭燈、高把手設計，以及右側單出排氣管，堪稱王道 Neo Classic 街車代表作。不過，目前概念車仍未安裝方向燈與後照鏡，官方也尚未針對量產計畫做出任何發表。

CB1000F Concept 透過棱角分明的油箱與流線造型，讓人聯想起往日的 CB-F。車身既緊湊又具備運動感，同時又讓人感受到Honda車系強烈的歷史感，未來是否會成為新世代旗艦車款呢!?

相較於前傾騎姿的 CB1000 Hornet，CB1000F Concept 採用傳統的水平的車身架構，車尾較長，角度較為平緩。高位配置的頭燈，以及較為平直的排氣管也是設計重點。

從側面觀看，CB1000F Concept 充滿輕快的流暢感，而從正面來看，則能發現其油箱寬大且獨具存在感。此外，從油箱、儀表到燈具等多處細節，都巧妙融入了「棱角」的設計元素。後視造型則讓人聯想到 CB750F / CB900F，搭配圓形尾燈，以及厚實的圓形排氣管，獨具辨識度。前後輪胎均採用 Bridgestone S22。

CB1000F Concept 的油箱設計與 CB-F 如出一轍，中央微微隆起，不過，相較於元祖 CB-F，車身的稜角感有所收斂，並且大腿接觸區域額外設有保護蓋。然而，相較於元祖及上一代概念車相比，油箱更為寬闊，且底部無明顯收窄，這可能是因為採用了 Downdraft 下吸式進氣方式，將Airbox 空氣箱設置於汽缸頭上方所致。

CB1000F Concept 採用全新設計的圓形單燈頭燈，搭配帶有Honda標誌的橫桿以及鍍鉻燈框。內部結構則融合現代元素，方形反射鏡與燈泡上2盞、下2盞的配置。此外，喇叭間隔得較開，似乎是致敬經典 CB-F 的設計。

CB1000F Concept 頭燈在Low模式時，僅上部點亮，High 模式時則上下皆會同時點亮。頭燈外圈額外設有環狀定位燈。

CB1000F Concept 側蓋相比經典 CB-F 更為緊湊。車名標誌中，「CB」字樣特別放大，而「F」則以紅色強調。

CB1000F Concept 的座椅表皮圖案呈現強烈的立體感，設計靈感來自 CB750F/900F（FZ、FA）。然而，相較於經典款，後座採用素面設計，並在座墊尾部壓印了「CB」標誌。此外，尾部上翹的尾殼依然是 CB-F 系列最具辨識度的標誌性特徵。

: 緊湊的尾殼搭配全新設計的八角形尾燈。與元祖 CB-F 系列的大型矩形尾燈相比，能在保留經典款的輪廓與風格的同時，呈現出更精緻的設計。燈組配置為上下兩排，各搭載6顆燈泡。

: CB1000F Concept 的整體設計靈感來自 1979年首度登場的CB750F，並延續至整個 CB-F 系列，其具有方正硬朗的線條與流暢的整體輪廓，至今仍有眾多忠實車迷為之傾心。當年，CB900F與CB1100F 也曾在海外市場推出，進一步奠定CB-F系列的經典地位。

: 值得一提的是，在當年的 AMA Daytona Superbike賽事中，世界GP冠軍Freddie Spencer 曾駕駛改裝版CB750F拿下冠軍，讓這款車聲名大噪。而這台改裝版CB750F 採用了北美市場的原廠塗裝，這也成為 CB1000F Concept 設計靈感的重要來源。

: CB1000F Concept 以 2025 年 1 月在日本上市的最新 CB1000 Hornet 為基礎。在具有未來感的 Hornet 平台上，打造出風格截然不同的經典街車（Naked Bike）。售價為 134萬2000日圓。

[引擎與車體] 副車架經過調整，輸出特性是否有專屬調校？

目前官方尚未公布詳細規格，但從整體架構來看，CB1000F Concept 應該是基於 CB1000 Hornet（STD規格）所開發。

CB1000 Hornet STD標準版搭載 999cc直列四缸引擎，最大輸出 152PS，並採用鋼管鑽石車架。這具引擎以 SC77型CBR1000RR（2017～2019年款）為基礎，透過輕量化活塞及專屬空氣濾清箱等專屬調校，使其更適合公路騎乘。然而，動力輸出仍偏向高轉速域，提供激烈的加速感。相比之下，CB1000F Concept 可能會更強調低中速域的動力輸出，讓騎乘特性更適合一般騎士。

在車架部分，CB1000F Concept 的副車架似乎採用了專屬設計，與 CB1000 Hornet 略有不同。Hornet的主車架為鋼管結構，並將（Trellis）桁架式副車架，直接焊接於主車架上。而在 CB1000F Concept 上，副車架的角度經過重新調整，並額外施加彎曲處理，使其向後延伸更長。這種設計手法常見於以Streetfighter風格為基礎的街車，例如 Kawasaki Z900RS 也採用了類似的結構設計。

CB1000F Concept 的懸吊與制動系統基本沿用CB1000 Hornet，前後懸吊採用 Showa製避震，煞車卡鉗則由 Nissin 供應。未來若量產，希望能像 CB1000 Hornet 一樣，推出搭載 Öhlins後懸吊、Brembo卡鉗，以及 Quick Shifter 快排的更高規格SP版本。

Hornet 的車重為211kg，十分輕巧。配合強大的引擎，在街道上展現出高強度的戰鬥力。如果 CB1000F 量產，預計將採用新古典風格的外觀設計，並結合運動型車型的駕駛性能。

引擎部分，CB1000F Concept 似乎搭載了與 Hornet 相同的最終型 CBR1000RR 直四缸引擎。這款引擎來自Super Sport 超級運動車系列，具有非常高的運動性能。值得注意的是，散熱器水管的布局與 Hornet 不同，這次的水管是從下方經過，並橫跨過汽缸。

CB1000F Concept 的副車架設計也有所變更，相較於 Hornet 那款短尾且上翹的設計，這次的副車架角度更為平緩，並向後延伸，營造出更加穩重的 CB-F風格。

: CB1000F Concept 沒有配備快排系統。腳踏護板採用了全新設計，且腳踏位置比 Hornet 更為前方。

: 排氣系統方面，儘管 CB1000F Concept 延續了與 Hornet 相同的 4in2in1 集合式排氣設計，但排氣管經過專屬設計，並採用了 CB-F 風格的鍍鉻圓形⎯ Ｍegaphone造型，呈現復古感。不同於 Hornet SP 配備的可變式排氣閥系統，這款 CB1000F Concept 並未搭載此技術。

: 在懸吊部分，CB1000F Concept 配置了內徑φ41mm的Showa SFF-BP倒立式前叉，並搭配 Nissin四活塞對向安裝卡鉗，這些配置與 Hornet STD標準規格相同。但在外觀上，前叉的顏色由 Hornet 上的銀色改換為更具現代感的黑色。

: 前叉上部左側設有預載調整機構，而右側則搭載了可調整伸側與壓側的調整旋鈕。

: CB1000F Concept 的鋁合金雙搖臂採用了 GDC（重力鑄造）技術，可兼具剛性平衡與輕量化，延續了 Hornet 的設計理念。後煞車卡鉗則為 Nissin 單活塞設計。

: 後懸吊則採用了簡單的單避震設計，並可以使用勾型板手調整預載。

[裝備] 儀表等延續 Hornet 設計，但是否導入了智慧型鑰匙？

儀表方面，CB1000F Concept 延續了 Hornet 的 5 吋方形 TFT 彩色液晶儀表設計，並配備了車把四向開關。雖然這些部件與 Hornet 相似，但實際上CB1000F Concept 是採用專屬配件。

其中最引人注目的是，CB1000F Concept 導入了智慧鑰匙系統，這是 Hornet 所不具備的功能。 Hornet 採用了傳統式鑰匙，而CB1000F Concept 則採用了日本大型街車十分罕見的智慧鑰匙系統。

除了儀表和智慧鑰匙系統的變動外，CB1000F Concept 還在一些影響騎姿的關鍵部件上做出了調整。例如：錐形車把、踏腳支架和後座踏腳支架，採用繼承了 Hornet 設計（流用）可重複使用的部品來降低成本。

儀表採用了與 Hornet 相同的 5 吋方形 TFT 彩色液晶螢幕。據悉，原本曾考慮採用雙圓儀表的設計，但最終仍以功能性與現代感為優先考量。與 Hornet 相同，CB1000F 應該也支援藍牙連接智慧型手機。

相較於 Hornet，CB1000F Concept 配備的錐形車把為升高型設計。左右車把開關與 Hornet 相同，右側設有危險警示燈開關，左側則配備了 LED 照明的四向開關以及騎乘模式設置按鈕。

CB1000F Concept 左側車殼上設有座墊鎖的鑰匙孔。後座腳踏支架則應該是全新設計，此外，CB1000F Concept 還配備了行李掛勾裝置，為日常使用增添了更多便利性。

[騎姿] 足部著地性良好，相較 CB1300SF，起步更加輕鬆

CB1000F Concept 的車把較 Hornet 更靠近騎士，腳踏位置也稍微向前移動。儘管車體設計相對緊湊，但騎乘時的姿勢出乎意料地顯得寬敞舒適。這可能與較寬的高位車把和大型油箱有關。上半身會有些微的前傾，然而膝蓋的彎曲角度並不過於劇烈。足部著地性十分良好。以身高 170cm、體重 65kg 的騎士為例，雙腳的後跟可以輕鬆接觸到地面，提供了高度的安全感和穩定性。

將 CB1000F Concept 與長年擔任 CB 旗艦的 CB1300SF 最終版（SP 規格）進行比較，可以明顯看出 CB1000F Concept 的車身尺寸更為緊湊，且足部著地性也更佳優異。

在起步或是車重感方面，CB1000F Concept 明顯是比 CB1300SF 還要輕巧。值得一提的是，基於 Hornet 車型的 CB1000F Concept 車重為 211kg，而CB1300SF的車重則重達266kg。動力方面，Hornet 的最大馬力為152PS、最大扭力10.6kg-m，而 CB1300SF 最大馬力則為113ps＆11.4kg-m。因此，CB1000F Concept 不僅較輕，而且動力還比CB1300強大39PS。

: 騎乘時，上半身會略微前傾，但膝蓋彎曲的角度恰到好處，不會感到局促。車把設計寬大，搭配具有存在感的油箱。座墊的緩衝較為硬實。

: 身高170cm、體重65kg的騎士，雙腳腳跟能夠穩穩接觸地面，讓人感到安心。

: CB1300SF SP Final Edition 最終版的車體相對較大且較重。另一方面，由於車把較近且較窄，騎士的手臂可以獲得更多的空間，上半身保持較為直立的姿勢。腳踏則稍微偏向後方。

: 跨坐時，腳尖部能夠觸地、但腳跟會有些微浮起。由於車體較重，若騎乘中若突然搖晃，初學者可能會感到不安

[總結] 比2020年概念車更具現代感，展現了次世代 CB 的樣貌

回顧五年前，在2020年春季，Honda 公布了「CB-F Concept」，相信大家應該還記得吧？當時以已停產的 CB1000R 為基礎，賦予了 CB-F 風格，與此次的 CB1000F Concept 相比，這款車的 CB-F 致敬色彩顯得更為濃厚。

2020年春季公開的「CB-F Concept」，以直四Café CB1000R 為基礎，並配有單側搖臂等特色。這一方案最終被擱置，但經過大幅修改後，最終演變為如今的CB1000F Concept。

換句話說，相較於這次的車型，當年的概念車更接近元祖CB-F的設計。油箱相比 CB1000F Concept 更為緊湊且棱角分明，側蓋和尾部的設計也更貼近元祖。

談到油箱的設計，基礎車型的差異賦予了十分重要的角色。CB-F Concept 以單背骨式車架（Mono Backbone Frame）和側吸氣的CB1000R為基礎，這使得油箱尺寸被壓縮。另一方面，此次的CB1000F Concept 則以 Hornet 為基礎，採用鑽石型車架和下吸氣方式，因此需要將Airbox 空氣箱設置於汽缸頭上。

然而，從現代化和普遍性來看，CB1000F Concept 無疑更具現代感。儘管它致敬過去的CB-F，但更強烈地展現了「次世代CB」的概念。

親眼看到實車後，各部件的完成度極高，看起來幾乎可以直接量產。雖然目前尚未有任何關於量產的正式公告，但我們期待近期會有進一步的發布。若價格能維持在CB1000 Hornet 同等水平的130萬日圓左右，那就更完美了。我們不禁想知道，最終會是怎樣的結果呢？