三倍音速的野望！KAWASAKI 500SS MACH III，為速度而生的二行程猛獸

2025年07月31日

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後藤秀之

作為日本車廠首款獲得「世界最快」稱號的KAWASAKI「500SS MACHIII」，無疑是打開 KAWASAKI 進軍廣闊美國市場的關鍵引爆點。這台充滿速度野心的作品，不僅讓KAWASAKI一舉躍上國際舞台，也成為品牌日後發展的重要轉捩點。

內容大綱

1 開拓美國市場的新車開發
2 三缸與雙缸「動力系統的取捨」
3 首度奪得「世界最快」稱號的日本製摩托車
4 500SS MACHIII主要規格（1969）
5 拍攝協助：Bike王つくば筑波絕版車館

開拓美國市場的新車開發

在摩托車領域中「速度」向來是最具象徵性的價值標準，也是各大車廠積極追求的目標。1960年代前，以TRIUMPH為首的英國車廠主導全球極速競賽，其中TRIUMPH於1956年在BONNEVILLE鹽灘創下時速214英里（約344km/h）紀錄，其後繼車款BONNEVILLE T120更成為速度的代名詞。

不僅在歐洲，高速摩托車在北美市場同樣備受推崇。看準北美龐大的市場潛力，日本車廠也也紛紛傾注心血開發具備極速性能的「速度機器」。雖然如今已有多款日系車榮登世界最快寶座，但對1960年代對於運動摩托車款仍處起步階段的日本車廠而言，「世界最快」曾是遙不可及的夢想。

戰後，KAWASAKI 川崎重工業的明石工廠從廢墟中復興重建，初期主要生產打字機等產品，並逐步轉向製造摩托車。從一開始安裝在自行車上的引擎，到後來將業務範圍擴展到小型摩托車製造，KAWASAKI的摩托車業務也逐漸站穩腳步。

鎖定美國作為重要成長市場的KAWASAKI，1966年推出一款搭載空冷二行程並列雙缸247cc引擎的「A1 SAMURAI」作為拓展美國市場的戰略車款。作為KAWASAKI首款運動車，A1 SAMURAI 極速達165km/h；翌年更推出擴缸至338cc、極速175km/h的「A7 AVENGER」以進一步擴張銷售網絡，奠定KAWASAKI北美布局的起點。。

三缸與雙缸「動力系統的取捨」

當時的美國市場以HARLEY SPORTSTER與TRIUMPH BONNEVILLE等大排量四行程車款被視為速度象徵，然而，KAWASAKI負責美國市場的人員發現，對美國消費者而言更熱衷於直線加速的表現，強調「速度」的加速性能更是要求。因此為開拓美國市場，以「世界最快」為目標的全新車型開發計畫就此啟動。

新車引擎設計曾在二行程三缸與雙缸之間權衡，最終選擇代號「N100」的三缸方案進行開發（雙缸代號為「N110」）。要實現極速與直線加速雙重目標，關鍵在於必須提升轉速域範圍。然而，隨轉速上升，活塞運動所帶來的機械耗損也會隨之增加。三缸方案可在較低轉速即可爆發出最大動力，因此就成為勝出的主因。不過，三缸設計也面臨中央汽缸冷卻效率不佳的技術挑戰，為此 KAWASAKI 甚至動用風洞實驗，探索冷卻中央汽缸的可能性。此外，二行程引擎容易積碳，導致啓動系統壽命縮短，KAWASAKI遂決定採用CDI點火系統，還搭配了抗積碳效果更佳的沿面放電火星塞，不僅提升了整體耐用度與維護性。

經過反覆測試驗證，這具空冷二行程並列三缸498cc引擎終於完成，可爆發出60PS/7500rpm最大馬力與5.8kgm/7000rpm最大扭力，而搭載該引擎的「500SS MACHIII」也就此誕生。

拍攝用車輛配備了當時定番的改裝件一即一字把，強化了低趴、運動風格的印象。

排氣管採右二、左一的佈局，使左側看過去視覺更顯簡潔，同時展現油箱、座墊與側蓋的均衡比例。

這具空冷二行程並列三缸引擎，雖僅498cc排氣量卻能輸出60PS/7500rpm最大馬力、5.8kgm/7000rpm最大扭力。

曲軸箱分為上下兩部分，Crankpin 曲軸銷使用鉻鉬鋼表面硬化處理，曲軸臂與軸頸部則採用鉻鉬鋼製成，並由六個軸承支撐。

從汽缸延伸突出的三根排氣管。汽缸採用鋁合金材質並配有鑄鐵襯套，透過化學結合密封，散熱效率提升，並設有五個掃氣口(Scavenging)。

首度奪得「世界最快」稱號的日本製摩托車

本次拍攝的車輛為初期型號，特徵是裝配俗稱「エグリタンク」膝蓋凹槽油箱。500SS MACHIII的車架參考了Norton Manx的Featherbed車架，採用鋼製雙搖籃結構，這也成為日後 Z1 等車款的車架設計基礎。

俗稱「エグリタンク」油箱，僅見於初期型號，自1971年H1A便更改了設計。

即便安裝低位一字把，上半身也不會過度前傾。腳踏位置自然，整體呈現放鬆的騎姿。

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐狀態。雙腳著地時腳跟會略微懸空，但尚不至於產生不安感。

簡約設計的頭燈與方向燈，可說是該時代摩托車的標準配置。

有著相同直徑的雙圓錶—速度錶與轉速錶。轉速錶紅線區始於8500rpm，並內置指示燈。

鋁原色開關盒裝配有喇叭、方向燈與大燈等切換開關。

右側開關盒僅設置阻風門拉桿。如今看來充滿古典味的手把，在當時屬於標配。

平坦設計的座墊採用滾邊工藝，末端印有「KAWASAKI」標誌。

配備極具時代感的鍍鉻鋼製擋泥板，上方裝有特色尾燈組。

懸吊部分採用34mm正立式前叉，在當時堪稱先進的配置；後懸吊則搭配鋼製搖臂與預載可調式雙槍避震器。此外，還配備了轉向阻尼器和雙前鼓式煞車，這在當時堪稱頂尖配置。此外，上三角台中央設有阻力調整旋鈕，可針對崎嶇不良路況強化穩定性。當時摩托車輪胎尚無法達到200km/h的極速，實際上曾發生高速行駛爆胎等事故。為配合SS500 MACHIII 的極速需求，Dunlop 特別開發了採用尼龍層取代傳統人造絲層的「K77」特殊專用胎。

左側蓋鑲有「MACHIII 500」標徽。「MACHIII」意旨「馬赫/音速/快速三缸」。

右側蓋後方設置機油加注口，並標示「ELECTRIC IGNITION」字樣,表示 CDI 點火裝置。

右側雙出排氣管。噴湧而出的白煙，可說是MACHIII的經典象徵。

前輪配備34mm Telescopic Fork/伸縮式前叉，煞車採用2-Leading Shoe/雙蹄片式鼓煞系統。

左側單出排氣管。鋼製搖臂搭配預載可調式雙槍後避震。

後煞車為Leading-Trailing 蹄式設計，特別的是設有散熱孔洞。

「500SS MACHIII」的極速達到了 200km/h、零四加速(零至四分之一英里)僅需 12.4秒，成功超越當時最速車款NORTON Commando（極速200km/h、零四加速為12.8秒），實至名歸地獲得「世界最快」稱號。然而，同年HONDA 亦推出性能與 500SS MACHIII 相當的「Dream CB750FOUR」同樣（極速200km/h、零四加速為12.4秒），因採用更先進的油壓式前碟煞等配置，在整體性能表現上略勝一籌，也一舉奪下「世界最快」的寶座。

儘管CB750FOUR在綜合性能上奪得更多讚譽，但 KAWASAKI 相關人員在後來的訪談中曾坦言：「真正打開美國市場的是MACH馬赫。不僅如此，其影響力甚至延伸至歐洲市場，甚至MACHIII 的獲利更成為日後Z1的開發資金」，看來若當初沒有500SS MACHIII，或許可能沒有今日的KAWASAKI。

讓「KAWASAKI」名號響徹世界的「500SS MACHIII」，已成為摩托車史上留名的傳奇車款。

500SS MACHIII主要規格（1969）

・全長×全寬×全高：2095×840×1080mm
・軸距：1400mm
・車重：174kg
・引擎：空冷二行程並列三缸498cc
・最大馬力：60PS/7500rpm
・最大扭力：5.85kgm/7000rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：15L
・煞車：前=機械式ダブルリーディング/2-Leading Shoe(鼓煞)、後=機械式リーディングトレーリング/Mechanical Leading-Trailing(鼓煞)
・輪胎：前=3.25-19、後=4.00-18
・售價：29.8萬日圓（當時價格）