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1990 年代末至 2000 年代初，街頭掀起了一股將越野車改裝成街道風格的「Street Tracker」潮流。當時熱門的改裝手法，包括：拆除Air Cleaner Box 空濾箱，改裝高流量濾清器，以及盡可能簡化座椅下方結構，營造出俐落的「鏤空感」「スカチューン」風格。而這股 Street Tracker 風潮的核心車款，正是 YAMAHA 的TW系列。
「スカチューン」翻譯註解：是スカスカチューン（Sukasuka Tune）」的縮寫，意旨是「簡潔且空曠的改裝」，是一種以「減法」為核心的改裝風格。
年輕族群掀起的風潮，改變了車廠策略
YAMAHA 於1987年推出的 TW200，以緊湊越野車身，搭配超寬幅越野胎，並搭載空冷SOHC 2汽門單缸196cc引擎。車名「TW」源自代表小徑的「Trailway」，定位為專注越野性能的車型。在 1987 年仿賽車熱潮巔峰期，即使是 250cc 的仿賽車都能爆發45PS的最大馬力。相比之下，僅有16PS最大馬力且造型奇特的越野車，並未獲得多數年輕世代族群的青睞，在日本市場僅有少數愛好者支持。
TW200在日本市場定位尷尬，於上市初期並非熱門車款，卻在發售十年後突然爆紅。
轉折點出現在1990年代後期。隨著仿賽熱潮退燒，街車風潮盛行後，美式休閒風結合時尚文化的 Harley 哈雷正開始流行。一部分年輕人開始以越野車為基礎，改裝成兼顧通勤與造型的風格車輛，其中，具備Dirt Tracker Replica 泥地賽車復刻版基因的 HONDA FTR250 ，因座高較低、外型偏濃厚的美式風格而速速竄紅。
然而，FTR250 在最初上市時並不受到歡迎，直到停產後才引發熱潮，造成二手市場一車難求。於是，年輕族群轉而鎖定造型相近於FTR，且仍在生產且價格相對親民的TW200。
被視為Street Tracker一詞的起源的Dirt Tracker Replica 泥地賽車復刻版HONDA FTR250 。停產後才造成高人氣的入手熱潮。
由於TW200結構簡單、改裝自由度高，年輕車主們開始以此為基礎，自由搭配各種零件，將其改造成充滿街頭風格的改裝車。其中最經典的手法，就是將頭燈更改為圓形款式，甚至連原本用於美式機車的「Bates頭燈」等都成為改裝熱賣品。
隨著需求上升，各大型零件廠商也相繼推出前面提到的「スカチューン」（簡潔改裝）風格的無電池套件（Batteryless Kit）、無擋泥板/無土除套件（Fenderless Kit）等產品。YAMAHA 也不甘示弱，順勢推出原廠就配備圓形頭燈的「TW200E」，再加上 2000 年播出的日劇《美麗人生》中，木村拓哉騎乘改裝 TW200的畫面，讓原本對機車毫無興趣的族群也被吸引，將 TW 熱潮推向巔峰。
採用圓形頭燈等大量融入街頭改裝元素的TW200E，進一步加快了TW系列人氣上升的腳步。
這股TW熱潮也深深地影響其他品牌，HONDA 將FTR 重新以「FTR223」之名推出，SUZUKI 接著推出「Grass Tracker」和「VanVan 200」，KAWASAKI也祭出「250TR」等車款應戰。
HONDA投入街頭Street Tracker 戰場的車款，是承襲FTR250設計風格的FTR223。不過它的車架與引擎與FTR250截然不同。
SUZUKI Grass Tracker 草上飛，直接從車名就直接加入「Tracker」字樣，明顯鎖定這波熱潮，各部位零件也充分反映用戶喜好。
復活1970年代經典休閒車款之名的VanVan 200，其標誌性特徵在於超寬胎設計。
隨著復古越野車熱度攀升，KAWASAKI 250TR也成為極受歡迎的車款。
TW系列的最終限版
TW200 在1998年推出圓燈版 TW200E 後，隨著2000年改款時，俗稱「方燈版」 的TW200 便正式退出產品線。自此僅剩 TW200E 單一車型，車名也統一為「TW200」。同時，並將前煞車改為碟煞、輪胎改為鋪裝道路取向等，全面針對街道使用進行優化。
外觀部分，彩色油箱搭配黑色座墊整流罩，而黑色油箱版本甚至連輪框也採用全黑化處理，更精準貼近用戶喜好，可說是街道車版本的完成型。此外，原本 TW200 所具備的高海拔補償化油器（用於空氣稀薄的高海拔地區的燃油供應調整）也被取消，改為一般負壓式化油器。
2001年HONDA 推出的「FTR223」無疑影響了 TW200 的銷售表現，對此，YAMAHA 在 2002年推出「TW225」，車體繼承 TW200 基本設計，但換上源自 Serow 225系列的引擎。
「TW225E 20th Anniversary Special Edition」採用鮮豔橙白雙色塗裝的，成為TW系列最終型號。
TW225改款時採用的側蓋與尾部整流罩，讓車側輪廓更顯銳利。
後視即看見搶眼的寬胎。因車體本身修長纖細，更強化輪胎的視覺存在感。
身高171cm騎士雙腳著地狀態。全腳掌穩穩地踩地，帶來十足安心感。
上半身採用較直立的騎姿，腳踏位置相當靠前，偏向較為舒適的設定。
本次拍攝的車款，是 2007 年推出的 TW 系列 20週年紀念版——「TW225E 20th Anniversary Special Edition」。該版本採用白色烤漆車架，並將前擋泥板、側蓋與後擋泥板等外裝部件一併烤漆處理。輪框更施加細緻的飾條塗裝，整體呈現極高的時尚質感。配色方面，除了這款「Vivid Orange Metallic (鮮豔橘金屬)2」外，另還有「Very Dark Violet Metallic (深紫金屬)1」配色可選。
簡約小巧的圓形頭燈雖是充分反映用戶喜好的部件，仍有許多車主會採用社外第三方零件改裝。
圓形速度錶搭配辨識度極高的指示燈組合。儀表也是常被改裝的部件，設計相當簡約。
疑似社外第三方改裝的桶型握把。開關採用基礎設計，左側排列著大燈、方向燈與喇叭等切換開關。
右側開關盒與油門座採分離式設計，配置緊急熄火開關與啟動按鈕。
特色油箱設計容量為7公升。此限定車型採用專屬的圖裝。
採用方形尾燈的簡約車尾設計。尾燈與方向燈等也常成為改裝方向。
新引擎採用空冷SOHC 2汽門單缸 223cc 規格，可輸出18PS/7500rpm 最大馬力與18N·m/6000rpm 最大扭力。在提升動力數據的同時，也透過降低馬力轉速域，讓操控更加輕鬆。
源自Serow系列的空冷SOHC 223cc引擎，可輸出18PS/7500rpm最大馬力與18N·m/6000rpm最大扭力。
引擎採用黑色塗裝，營造出緊湊洗練的視覺效果，變速箱採用5檔設定。
排氣系統也隨TW225改款而更新。改裝為 SuperTrapp 等排氣管是當時很常見的改裝手法。
搭載著針對輕量化車體與中低速域調校的SOHC引擎，輕快騎乘感最適合暢遊都會街道。
除引擎外，TW225 還對側蓋與尾部整流罩進行設計變更，排氣管造型進行改良，以及後輪鼓煞也加大，連帶更換了後輪轂等。曾稱霸街頭的 TW 系列，最終在 2007年式後，因不符合日本平成18年（2006年）排放法規，遺憾地宣布正式停產。
前輪採用極寬的130/80-18規格。原廠原配備橘色輪框飾線，擋泥板亦同為橘色。
前輪碟煞自2000年式 TW200 開始採用，除煞車力提升外，更大幅強化質感。
後輪採用180/80-14 規格的超寬胎。後煞雖維持鼓式，但從TW225開始，後輪轂的尺寸已加大了。
此限定車型的搖臂與車架同採用白色烤漆，與黑色版本的輪框形成強烈鮮明的視覺對比。
TW225E 20th Anniversary Special Edition主要規格（2007）
・全長×全寬×全高：2025×820×1110mm
・軸距：1330mm
・座高：790mm
・車重：127kg
・引擎：空冷4行程SOHC 2汽門單缸223cc
・最大馬力：13kW（18PS）/7500rpm
・最大扭力：18N・m（1.84kgm）/6000rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：7L
・煞車：前＝碟煞、後＝鼓煞
・輪胎：前＝130/80-18、後＝180/80-14
・售價：39.9萬日圓（當時價格）
