【试驾改装车】TSR“Rebellion”CB1000F Cafe Racer！EWC赛事技术投入×分离把手×G-Sense前叉×Ohlins×镁合金轮框
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持续十年参与世界耐力锦标赛的铃鹿TSR，也积极投入Honda车款的改装零件开发。自Honda CB1000F问世以来，TSR不断为其CB1000F改装车款进行进化，笔者这次便试驾了这款车。
⚫︎照片：长谷川彻
打破现代既有框架，开创新时代的Rebellion
CB的“本质”——。这会因世代或喜好而有很大的差异。
对于CB的期待——亦是如此。
Honda CB1000F在万众期待与话题中登场，其车名继承了“F”之名，正如其名，让人联想到1980年代的名车CB900F。那也是AMA Superbike赛事以市售街车掀起热潮的时代，Honda在宣传CB1000F时，也多次邀请Freddie Spencer参与。这让机车热潮全盛时期的骑士们为之疯狂。
另一方面，笔者对那个时代并没有特别的情怀，而是将CB1000F视为引领CB1300系列进入下一个时代的CB旗舰车款。以CB1000 Hornet为基础的车身和引擎，重视轻巧、双脚易于着地，以及易于骑乘。对于骑乘经验较浅的骑士来说，它容易上手，然而，如果期待的是CB的旗舰车款或运动型CB，则会感到有些不足。
由连续10年参加世界耐力锦标赛的铃鹿TSR操刀的CB1000F改装车，命名为Rebellion。毫不吝惜地投入了将赛事经验转化为技术的零件。
TSR代表酒匂先生（右）是个超级机车迷。目前仍在开发各种CB1000F零件。
前叉采用G-Sense制品，后避震器则为同样由G-Sense经销的Ohlins制品。TSR除了如图所示的运动导向零件外，也提供降低车身套件等。改装涂装由Paint Shop Gunfighter操刀。
’25- CB1000F 全段排气管UP-TYPE（锥形消音器 BLACK)
在高转速域，实现了Honda四缸引擎特有的澎湃动力感。同时，在不牺牲低转速扭力的前提下，也兼顾了街道骑乘的易用性。此外，还实现了3.2kg的轻量化（产品重量为6.8kg）。
在CB1000F发售后，我试乘过各种改装的CB1000F，但在试乘TSR的CB1000F改装车后，我更加确信了这一点：CB1000F是一款乐趣无穷的改装车款。
TSR在2025年铃鹿8耐发表了这款改装车款的原型车款“Neo-Classic Rebellion CB1000F Concept Model（新古典叛逆CB1000F概念车款）”。该公司代表酒匂先生的独到坚持，体现在了每一个细节之中。
Rebellion以“重构那个时代”为概念制作。那个时代是指日本改装车文化蓬勃发展的1990年代。此外，Rebellion也有反叛、反抗等含义，这也象征著打破现代既定风格与固有观念，开创新时代的决心。
同时，也意识到了原厂改装的街车在AMA Superbike赛事中活跃的1980年代。涂装和细长的锥形排气管，营造出当时的氛围。
砲弹型仪表盖type1 铝合金＋铝合金压制
※此产品为株式会社Honda Motorcycle Japan（HMJ）独家贩售。除了铝合金＋铝合金压制的type1（照片）外，还有铝合金＋碳纤维的type2 可以选购。另外，New CB400SF专用款也正在开发中。
2025- CB1000F/SE 上三角台 + 分离式把手套件
宽度与原厂差异不大，但把手位置向内移动104mm。实现比原厂把手低128mm的骑乘姿势。垂角设定为5度。
脚踏后移套件 CB1000F/SE(SC94/25-) 4P银色
采用A5052铝合金切削加工制成，可选择黑色和银色。与原厂相比，可从以下4种位置中选择。
・后移55mm／上移38mm ・后移67mm／上移38mm ・后移55mm／上移50mm ・后移67mm／上移50mm
透过改装，更具Honda风格、更像F、更显TSR本色！
Rebellion性能表现出色，在细节上也展现出精致的完成度。特别是仪表盖，是一个能将智慧手机般的方形液晶仪表，转变成砲弹型仪表的零件。虽然是小零件，却能彻底改变整体造型。
黑色款的排气管，是与R’s Gear共同开发的锥形。在排气与噪音法规日益严苛的今日，这款细长的消音器显得格外时尚。
低伏的造型来自于分离式把手。让人回想起，CB1000F所致敬的CB900F，其本身就是采用分离式把手。透过骑乘三角、排气管，以及后方上翘的独家设计尾壳，整体姿态显得格外锐利。
Rebellion在牵引时便展现出压倒性的轻盈感，跨坐上去的瞬间就能明白CB1000F已经变身为运动机车。难以置信的轻盈感，以及紧凑的骑乘三角，让骑士与机车融为一体。
原厂CB1000F的骑乘姿势，在街车中属于宽大且高的把手，搭配位置偏前的脚踏。虽然舒适，但要称其为运动街车则有些牵强。
悬吊系统方面，前方换装了G-Sense制倒立式前叉，后方也换成了同样由G-Sense调校的Ohlins避震器。在乘载1G时，能感受到其沉稳的下沉感。比原厂略高的车身姿态也恰到好处。
按下启动按钮，传来Honda四缸引擎特有的声浪。与其说是高亢尖锐，不如说是恰到好处的浑厚，充满存在感的排气声浪。
与Bito R&D共同开发的Magtan JB1锻造镁合金轮框，提升了前后的重心平衡，并带来了骑乘一辆极为紧凑的机车般的感受。从TSR总部骑到路上，跨越路面段差的瞬间，便确信了其优异的质感。越是骑乘，对其运动性能的期待便越高。
TSR / CB1000F/NCR-煞车碟盘-前轮320㎜（加大尺寸）附偏置垫片
与Sunstar共同开发，带有AMA Superbike风格的前碟盘。当然是TSR的独家设计。前碟盘原厂为Φ310mm，TSR制品则为Φ320mm。碟盘厚度方面，原厂为5.0mm，TSR制品则采用5.5mm。不仅带来魄力的外观，制动力也大幅提升。
CB1000F/NCR-后煞车碟盘
后碟盘与前碟盘相同，设计上散发出AMA Superbike的风格。
25-CB1000F 锻造镁合金轮框组
前后轮框为与Bito R&D共同开发的Magtan JB1，此为TSR独家贩售品。
Rebellion：引领骑士进入运动骑乘的殿堂
由于轻量化做得彻底，Rebellion的操作性自然极为轻盈。这种轻盈感强化了操控的愉悦感，无论是在十字路口还是蜿蜒山路，都能随心所欲地划过理想路线。自动转向的感受自然流畅，骑士的操作能精准传达。即使是轻微的荷重转移，也能获得良好的回应，这正是运动机车的精髓所在。
把手虽然较低，但骑乘三角并不会过于紧绷，与独家设计的脚踏套件搭配得天衣无缝。即使是身高165公分的我，也感觉车身相当紧凑，因此，建议身材较高的骑士，可以考虑更换为TSR目前正在开发中的新古典座椅。
紧凑的骑乘三角与轻盈的车身，让制动也变得轻松，由于悬吊的俯仰动态容易掌握，因此能够在理想的位置开始转弯。能够充分发挥Bridgestone RS12运动性能的设定，这正是TSR多年参与世界耐力锦标赛所累积的技术精髓。
此外，全段排气管不仅带来了充满存在感的声浪，也对轻量化有所贡献。充沛的扭力特性，让骑士能透过油门操作轻松掌握车身俯仰动态，这也是引领骑士进入运动骑乘的关键要素。
Rebellion让人回想起美好年代的F系列车款，并展现出符合现代机车应有的出色运动性能。这或许正是CB旗舰车款，以及运动型CB的其中一个答案。
’25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE 水箱散热器 SILVER、’25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE 机油冷却器套件 SILVER、’25- CB1000F (SC94) TSR×DEGREE 水箱散热器软管组 BLUE
TSR/运动摄影机支架。
转向阻尼器＆安装支架套件。仅安装支架(单体)两者售价不同。
可承受严苛使用的离合器套件。
分离式把手与上翘尾壳的平衡感绝佳。
贴合车身的锥形排气管，能提升运动感。
TSR目前仍在持续开发CB1000F的相关零件。CB1000F的车主们敬请期待。
