撰文︰Max Li  摄影︰Sunny
车辆提供︰灿基电自行车有限公司

如果要选出一款最能代表日本街车的电自行车，相信不少车迷脑海中出现的，都是一个非常相似的画面：圆形头灯、外露油缸、一副水冷四冲程直列四汽缸引擎，再配上一条平直的双人座椅。这种设计并不属于某一个品牌，但如果要为这个形象加上一个名字，Honda CB 400 Super Four相信是最具代表性的答案之一。

自九十年代初面世以来，CB 400 Super Four经历了多次进化，但基本轮廓一直没有太大改变，甚至可以说，她早已由一款普通街车，慢慢变成日本电自行车文化其中一个标志。

所以当Honda重新推出新一代CB 400 Super Four，笔者首先想到的问题并不是她有多少匹马力，而是来到今天，为什么仍然需要一辆400c.c.直列四汽缸街车？

这个问题在香港尤其有趣，因为市场上并不缺乏排气量更大的选择，同样以Honda为例，本身亦有500c.c.级别街车，纯粹比较数字的话，消费者自然会问一句：“为什么不直接买500？”不过今次香港引入的CB 400 Super Four为日本制造，对于一向对日本制产品有特殊情意结的香港车迷而言，“Made in Japan”本身已经具有一定吸引力。更重要的是，CB 400这个名字所代表的，从来不只是排气量。

回看日本电自行车最兴盛的年代，400c.c.曾经是一个极重要的级别。Honda、Yamaha、Suzuki及Kawasaki四大日本车厂，都曾经在这个排气量级别投放大量资源，四汽缸街车以至高性能跑车百花齐放。只是随着市场全球化、排放要求改变，加上消费者对大排气量电自行车的接受程度愈来愈高，这种充满日本本土色彩的400c.c.四汽缸电自行车逐渐淡出市场。来到今天，仍然愿意重新开发一款400c.c.直四街车的日本厂商，已经买少见少。

新CB 400 Super Four E-Clutch
新CB 400 Super Four搭载399c.c.水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16气门引擎，可输出最大马力58ps/11,500rpm及最大扭力3.97kg-m/9,750rpm。单看58ps这个数字，在今天当然算不上惊人，同样的售价甚至不难找到性能更强、排气量更大的电自行车。然而笔者一直认为，马力大小与一辆车是否好玩，从来不能直接画上等号。

400c.c.直四最好玩的地方，正正就是需要转数。相比大排气量引擎一开油已经涌出大量扭力，细排气量四汽缸需要骑仕逐步将转数拉高，声线、震动与引擎反应亦会随之改变。尤其新CB 400 Super Four最大马力要到11,500rpm才出现，意味骑仕真正要把她拉进高转区域，才可以享受到这副引擎完整的性格。对香港道路而言，这种性能其实相当有趣，因为你仍然有机会开油、拉转、转波，再一次把引擎推上高转，而不是稍为认真扭动一下油门，速度已经超越现实道路能够使用的范围。

因此，“为什么是400而不是500？”其实只是第一个问题。另一个更重要的问题是：同样售价可以买到性能更强的电自行车，为什么仍然要选CB 400？

笔者觉得这种选择有点像今天汽车世界中燃油车与电动车之间的微妙关系。两者当然不能直接相提并论，但在相若售价之下，电动车往往可以提供更强的加速性能及更多科技设备，然而仍然有人选择传统燃油车，原因未必能够完全反映在规格表上。引擎的声音、转数变化、震动，以至整个操作过程所带来的感受，本身就是驾驶的一部分。当性能已经足够使用，用者最后选择的，有时反而是自己喜欢的“味道”。

CB 400 Super Four亦是如此。如果目的只是用最少金钱换取最多马力，她未必是最合理的答案；但如果想要的是一辆日本制造、400c.c.直列四汽缸，而且仍然保留传统Japanese Naked味道的新车，选择便突然少得可怜。更何况CB 400 Super Four根本不需要刻意扮复古，圆形头灯、外露直四引擎、油缸、双人座椅与双筒尾避震，并不是设计师今天忽然决定加入的怀旧元素，而是CB 400一路走来，本来就是这个模样。\

当然，保留传统并不代表拒绝进步。新一代CB 400 Super Four加入了Honda第二代E-Clutch系统，与第一代最明显的分别，是整套E-Clutch已经进一步融入引擎本体之内，不再像初代般在引擎右侧出现一组相对兀突的机件，外观明显更加简洁。系统在操作上亦进一步进化，离合器控制及转档反应变得更快、更直接。骑仕仍然拥有真正的6速波箱及转档操作，只是起步、停车及转档时可以由系统代为控制离合器，需要时亦可以如传统电自行车般自行使用离合器。换句话说，Honda希望保留下来的是直四引擎、高转声线以及骑仕参与转档的乐趣，而不是要求车主连三十年前的不方便也一并接受；怀旧与落后，始终是两回事。

新CBR 400R Four E-Clutch
如果说CB 400 Super Four代表不少车迷心目中日本街车的标准形象，那么提起Honda、400c.c.、四汽缸这几个关键字，资深一点的车迷相信亦会很自然想起另一个曾经非常精彩的类别–400cc四汽缸跑车。

由昔日CBR 400系列，以至后来令人印象深刻的CBR 400RR，日本400c.c.跑车曾经有过非常辉煌的年代。不过今天的CBR 400R Four并不是要将三十多年前的400 Replica原封不动复活，因为今天车迷对跑车的要求，以至道路环境都已经完全不同。昔日400c.c.跑车追求的是如何用有限排气量造出接近赛车的性能；来到今天，大排气量跑车的性能早已远远超出一般道路所需，问题反而变成–骑仕究竟有多少机会真正使用那些性能？

也正因如此，相同的一副399c.c.直列四汽缸引擎放进CBR 400R Four身上，突然又产生另一种意义。在CB 400 Super Four，代表的是传统日本街车的味道，来到CBR 400R Four，所带来的则是今天已经不常见的小排气量高转跑车乐趣。58ps马力未必会令今天的跑车迷感到震撼，但11,500rpm才出现的最大马力，代表骑仕可以一次又一次把引擎推向高转，听着四汽缸声线逐渐变得高亢，再透过6速波箱把转数重新接上。

对香港而言，这种玩法甚至可能比追求过100ps马力更加现实。一辆公升级跑车可能二、三波已经快得没有多少空间继续发挥，但400c.c.四汽缸却让骑仕有更多机会真正开油、拉转及转档。跑车的乐趣，从来不只是极速能够去到多高，而是骑仕究竟有多少机会真正使用她的性能。

CBR 400R Four同样加入E-Clutch等新世代技术，亦说明Honda并不是单纯把昔日400c.c.跑车重新包装。她保留四汽缸、高转与6速波箱带来的参与感，同时利用今天的科技令日常使用更加轻松。这不是一辆活在九十年代的复刻400跑车，而是将400c.c.四汽缸这条昔日极具日本特色的Formula，重新思考如何放进今天的道路环境。

总结
CB 400 Super Four与CBR 400R Four看似是两种完全不同的电自行车，一辆是最传统的街车形象，另一辆则披上全包围跑车外壳，但背后其实说着同一个故事：性能从来不是愈大愈好，真正重要的是一辆车能否让骑仕享受使用性能的过程。

今天当然有更大排气量、更高马力，甚至单看规格更抵买的选择。但对某些车迷而言，一副日本制造的400c.c.直列四汽缸引擎，由低转一路拉过万转，再亲手转入下一个档位，那份味道本身已经是一个选择她的理由。有些时候，可以用数字比较；但更有些时候，味道不能被取代。而CB 400 Super Four及CBR 400 Four已经进注了香港代理陈列室，笔者所讲经典的味道其实都很难以笔墨形容，有时间不妨到陈列室感受一下经典。

2026 Honda CB 400 SF(CBR 400R Four)规格表
全长：2,110mm(2,055mm)
全阔：770mm(760mm)
全高：1,085mm(1,125mm)
轴距：1,405mm
座位高度：780mm
最低离地距︰135mm
湿重：187kg
油箱容量：15L(14L)
引擎型式：水冷四冲程四汽缸DOHC 16气门
缸径x冲程：55.0mm x 42.0mm
容积：399c.c.
压缩比：12.3:1
最大马力：58ps/11,500rpm
最大扭力︰3.97kg-m/9,750rpm
供油系统︰PGM-FI电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速+E-Clutch电子离合器
波箱比︰(1)3.286 (2)2.105 (3)1.600 (4)1.300 (5)1.150 (6)1.043
减速比(1次/2次)︰2.273/3.067
拖曳距︰89.4
前倾角︰25度
耗油量︰4.33L/100km
车架︰钻石型钢管
前悬挂系统：KYB 41mm倒立式前避震
后悬挂系统︰中置式Pro-link避震器,可作5段预调
前制动系统：296mm双浮动钻孔碟配Nissin放射式四活塞卡钳
后制动系统︰240mm单钻孔碟配Nissin单活塞卡钳
前轮胎︰120/70ZR-17M/C(58W)
后轮胎︰160/60ZR-17M/C(69W)

同场加映：2026 Honda NX 400(优惠价$53,800)
除了全新的CB 400 Super Four及CBR 400R Four之外，今次Honda亦为2026 NX 400带来相当吸引的优惠。原价$68,800的NX400，现时优惠价只需*$53,800*，足足下调了$15,000。

NX 400的定位与今次两款400c.c.四汽缸新车当然截然不同，她采用较着重日常实用性及中低转输出的双汽缸引擎，配合Adventure Touring设定，无论日常代步、假日郊游以至长途使用都更加全面。如果CB 400 Super Four与CBR 400R Four卖的是四汽缸的高转乐趣与个性，那么NX 400的卖点就是一辆更加实际、容易相处的400级多用途电自行车。

尤其今次由$68,800减至$53,800之后，价钱上的吸引力明显提高。对于未必追求四汽缸情怀，只希望以相对合理预算购入一辆用途全面的Honda中量级电自行车，2026 NX 400亦值得一并留意。

2026 Honda NX 400规格表
全长：2,150mm
全阔：830mm
全高：1,390mm
轴距：1,435mm
座位高度：800mm
最低离地距：150mm
湿重：196kg
油箱容量：17L
引擎型式：水冷四冲程直列两汽缸DOHC 4气门
缸径x冲程：67.0 x 56.6mm
容积：399c.c.
压缩比：11.0:1
最大马力：46ps/9,000rpm
最大扭力︰3.9kg-m/7,500rpm
供油系统︰PGM-FI电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：链条
离合器/波箱：湿式多片6前速波箱
波箱比︰(1)3.285 (2)2.105 (3)1.600 (4)1.300 (5)1.150 (6)1.043
第一/二次减速比︰2.029/3.000
耗油量︰28.1km/L
拖曳距︰108mm
前倾角︰27°30′
最少回转半径︰2.5m
车架︰钻石型钢管车架、铝合金摇臂
前悬挂系统：KYB 41mm倒立套筒前叉
后悬挂系统︰Pro-Link中置式单筒弹簧避震，5段预载调校
前制动系统：296mm双浮动钻孔碟配Nissin四活塞放射式卡钳(ABS)
后制动系统︰240mm单钻孔碟配Nissin单活塞卡钳(ABS)
前轮胎︰110/80R-19M/C 59H
后轮胎︰160/60R-17M/C 69H