KTM原廠精心創造的300 EXC Hardenduro即將迎來2027年式，最新版本預計於2026年11月陸續進駐澳洲與紐西蘭的授權經銷商。Hardenduro依然是KTM耐力越野車系中配備最豐富齊全的頂級車款，她將293.15c.c.的燃油噴射二衝程平台，與及包含車身防護、懸掛系統、煞車及騎仕控制介面的升級套件完美結合。

然而，若用家期待在過去兩個年式的大幅更新後，這款新車還能帶來另一波重大的機械結構進化，那可能要稍微調整一下期望值了。

針對2027年式，KTM官方公佈的主要亮點在於換上了全新的Hardenduro專屬車身彩繪圖裝。至於引擎、車架、懸掛行程與各項主要規格，則全數沿用2026年式的優異設定。換句話說，這款車的硬底子依然足夠強悍，剩下的問題只是騎仕是否具備同樣強悍的操駕實力。

將KTM原廠公佈的2026年與2027年技術規格進行直接比對，可以發現帳面上的機械數據毫無二致。這具293.15c.c.的單汽缸二衝程引擎，持續採用39mm Keihin節流閥、Vitesco引擎管理系統與6速變速箱，而濕式DDS多片式離合器也同樣保留了Brembo液壓驅動系統。

懸掛系統維持前48mm WP XACT封閉式卡匣前叉，搭配後WP XPLOR PDS避震器，分別提供300mm與310mm的行程。車身尺寸方面，全高963mm、離地距離347mm、9L的油缸容量，以及105.9kg的無燃料乾重皆維持不變。KTM本次並未針對引擎供油曲線、懸掛調校、車架或煞車系統進行任何更新，這顯然不是一次著眼於機械層面的大改款。

當Hardenduro這個銘牌在2024年首度問世時，被形容為一輛「原廠即滿配」的300 EXC。隨後的2025年式帶來了更具意義的技術突破，導入了可手動調整的底閥預載系統，其4mm的調整範圍讓騎仕能在高速地形中增加前叉支撐性，或在慢速技術路段減少預載以換取更好的吸震服貼度。

同時，原廠也修改了後避震設定、鍊條滑塊與油缸安裝組件。2026年式的Hardenduro則進一步獲得了懸掛阻尼的優化、更輕更短的彈簧、重新設計的壓力儲存槽以及一體成型的液壓擋塊，為前叉總成減輕了200g的重量。此外，還增加了對CPC燃油接頭的保護，並換回傳統的螺紋式散熱器蓋。

回顧這段發展史，2027年式的新車更適合被視為2026年成熟套件的延續，而非另一個階段的機械進化。儘管新東西不多，但Hardenduro與標準版300 EXC之間的差異依然相當巨大。

其專屬的防護裝備專為保護車輛與騎仕而生，讓騎仕能從容穿越亂石區、陡坡、深溝，以及各種將「硬派耐力(Hard Enduro)」與愜意林道騎乘區分開來的嚴苛考驗。引擎動力模式切換開關提供了兩種不同的輸出特性選擇，而前叉底閥預載調整器則能讓騎仕在面對技術性地形與高速競賽需求時，進行最快速的設定切換。

2027年式的KTM 300 EXC Hardenduro預計於2026年11月在澳洲與紐西蘭上市。這輛車本身就是一個經過全面開發且實力深厚的硬派戰將，幾乎保留了讓2026年式成為KTM頂級展示間王牌的所有零件與規格。

全新的2027年專屬彩繪讓她擁有了不同的面貌，但在這層外衣之下，她骨子裡依然是那把熟悉且強悍的極限地形兵器。至於未來的車主以及他們的錢包是否同樣做好了準備，還有待市場驗證。預計今年底，用家就能以約22,399澳元(約港幣$125,660)的代價將這輛極限越野利器騎回家。