大家好，我是大叔。

延續去年米蘭 EICMA 上發表的熱潮， BMW Motorrad 總代理汎德在第一時間就從德國空運一輛 F900R 來台展示，並在年底的台北新車大展上公布了這輛眾所期待的中量級運動街車的售價。以不到五十萬台幣的價格 (簡配版)，再次衝擊了國內的中量級距街車市場。

而大叔也在農曆年期間受邀飛到西班牙南方參加 F900R / F900XR 與 S1000XR 的國際媒體試乘活動，要知道 F900R 值不值得你入手，且看大叔怎麼說～

更輕、更快、更舒適的中量級小怪獸

 

F900R 的標準座墊高度為 815mm ，原廠貼心的準備了 865mm(extra high)、840mm(comfort)、835mm(High) 的不同高度坐墊，往下則有 790mm 的低坐墊與更低的 770mm 懸吊降低套件可供選擇。對於大叔一米八的身高而言，選擇 835mm 高坐墊的騎士三角是較為合適的，至少膝蓋不會因為偏運動化的腳踏而覺得彆扭，最重要的是雙腳也還能著地！

 

 

雖說是運動型街車，不過騎乘三角卻在舒適與運動性中找到了平衡，這得歸功於油箱移位後的重心改變，新油箱對於大腿的挾持性相當優異，但如果要更進階的騎乘還是建議在油箱內側貼上防滑貼。舊款的 F800R 在運動性能已經不錯，但是 F900R 卻又更上層樓。動力更強的引擎與全新監理系統加入後， F900 車系搖身一變成為 BMW Motorrad Roadster 系列的「中」流砥柱。

 

 

初跨上車，緊緻的車身設置是第一印象，發動引擎的霎那少了舊款 F800R 的噴發聲浪，或許是因為曲軸點火角度改變的緣故，從 F850 車系開始就少了這樣小小熱血的聲浪。雖沒有啟動時的瞬間聲浪，取而代之的是更為強大且具有後勁的動力感受，轉速從 4500rpm 開始有感，這也是騎士感受 F900R 的第一段動力輸出，接下來從 6000rpm 直到 9000rpm 左右，這顆 895c.c 並列雙缸引擎的後勁可謂一氣呵成，相當痛快。相較於舊款 F800R 的動力帶， F900R 將最大扭力延後了五百轉來到至 6500rpm ，最大馬力同樣也延後了五百轉來到 8500rpm 。

 

 

離合器雖然採用傳統鋼索式，但拉放之間也相當省力，同時在拉桿處也有間隙可調設計。另一個值得提的是列為選配的快排系統，採用電子油門的 F900R ，在快排系統的輔助下，進 / 退檔皆可進行。但在低轉速下的進檔順暢度則略粗糙，或許是新車還未磨合的緣故，直到大叔將轉速提升至 6000rpm 後進檔的感受則順暢不少。要記得一件事，就是在油門角度全關的狀態下才能順利退檔喔。

 

 

新的動力模式更是另一項值得大書特書的重點，標準版的 F900R 在騎乘模式上只有「Road」、「Rain」兩種模式，由於這次試乘車輛的配備都是「加好加滿」，升級了 Riding Modes Pro 軟件後，除了增加 Dynamic / Pro 模式外，更多了 HSC Pro、 ABS Pro 、 MSR 、 DTC 等更加安全的配備。而 Dynamic Pro 模式下更能夠調整油門反應與引擎煞車 / 循跡防滑介入的時間，相當高規。

 

 

BMW Motorrad 的誠意還不止於此， F900 R/XR 通通搭載新的 TFT 液晶儀表。這組 6.5 吋的 TFT 儀表，與現有高階車款如 R1250GS 等相同。透過左手把上的轉環與按鍵即可控制選項及顯示。而這次 BMW Motorrad 更推出能與車鏈連結的 「Connected」 APP 程式，結合手機與車輛的結合，利用手機 GPS 與其他功能，能記錄下出遊軌跡、時速、行駛里程與傾角等車輛與旅程資訊。而且 F900R / XR 與 S1000XR 都具有 Sport 顯示模式，除了轉速時速外還有左右傾角顯示，可以檢視自己過彎的極限在哪，是不是很熱血呢？

 

 

 

 

全新的 APP 「Connected」軟體功能相當強大

可紀錄等高線與路線之變化。

 

當然傾角的紀錄也是不能缺少的。

 

 

軌跡紀錄更是讓使用者紀錄或是能與別人分享的一項好功能。

 

 

還能結合拍照功能，自動紀錄下地點與行車資訊後變成手機桌布，或是讓使用者在社群軟體上分(炫)享(耀)。

 

使用者可以自訂如氣溫、行車時間、傾角路線等資訊在照片上，這樣就能紀錄在旅程中難忘的景點或是事項了。

快排是個好東西，每輛車都應該要有！

排氣量加大後動力同樣也跟著水漲船高，從原有的 90hp 增加至 105hp ，電子油門的反應還算靈敏，加上選配的快排可說是絕配！除了起步與停等紅燈外，左手只要握緊手把即可，之前提到，過低的轉速在進檔時會有不順暢的狀況，但只要將轉速提升至 6000rpm 後不順暢的感受隨即消失。

 

每每轉下油門，從引擎傳來的雙缸特有的鼓動感與排氣聲浪提醒著大叔這是輛並列雙缸的引擎，看著轉速直逼紅線，左腳輕勾升檔，變速箱以順暢的方式銜接作動著。試著將油門轉動的角度加的更大，輕微的拉扯感讓大叔將上半身壓低，眼睛盯著越來越高的數字，不知不覺時速已經來到 200km/h 。

 

 

道路前方是個很大幅度的右彎，將身子向右傾試著去對抗高速行過彎的離心力，但這時後輪卻傳來不安的搖晃感，左手將懸吊由 Road 調整至 Dynamic 模式後，電子懸吊的優勢在此時顯露無遺，極短的時間內便將阻尼調整至更運動化的狀態，也消除了因高速帶來的晃動。如果有預算快排與 Dynamic ESA 懸吊是可以考慮加購選配的

靈活刁鑽的彎道刺客

雖然前叉為不可調整，但行程由舊款的前 125mm 提升至 135mm ，加長後的行程帶來的是更為優異的吸震效果，路感也未因加長後的行程而覺得模糊，看來 BMW 的工程團隊有將內部阻尼重新修改過。後避震也加長至 142mm 同時因為搭配 Dynamic ESA 電子系統的緣故，除了能夠自動調節車高外，內部阻尼更能針對騎行的狀態來調整。就像前面提到的，一鍵就能改變後避震的特性，不管是低速崎嶇路面吸震或是高速過彎的支撐性都能讓從容應對。但是未像 S1000XR 那樣擁有前後可調的配置則是有些美中不足。

 

前懸吊雖少了電子可調設計，但面對蜿蜒的彎道，F900R 依舊是靈活刁鑽地與大叔穿梭在山路上，緊緻的車身配置與合宜的懸吊，加上針對中段加速調教的扭力輸出，動力可說是隨傳隨到但又不像KTM 790 Duke 那樣的神經質。整體的調性就是很有 BMW Motorrad 的一貫感受：「平穩中又帶點熱情」！

 

離開蜿蜒的山道，回想剛剛這段綜合陽金、五指山與北宜的山路，不得不說，阿爾美里亞這地方的風景極美，同時車少人稀，雖然道路品質一般，但路況還算良好。更重要的是，歐洲的山路都沒有啥護欄，只有在彎道處設立幾面轉彎指向告示，若是未將進出彎的視線放對，很有可能會被沒有道路護欄外的風景給誤導。現在想想，雖然台灣的道路規劃雖不臻完美，但至少還有護欄能留你一命，不至於直接衝下山....

車輛細部介紹

與 F900R 不是第一次的見面，但再次重逢卻有種恍如隔世的感受，「這車看來怎麼這麼緊致？」、「當初來台灣的真的是同一台嗎？」。沒錯， F900R 的外觀在 BMW 工程師的巧手下再次精簡，或許有車友會覺得從車頭處來看與 2015 年改款後的 F800R 似乎有著面熟的感受，但除了倒三角的的大燈造型與小風鏡還有倒叉外，其餘部分可說是砍掉重練。

 

從外觀上來看，最大的改變就是自 F850GS 車系開始，將油箱從舊款的坐墊下方移回到一般車款常見的位置。由於改變了油箱位置，車尾可以更加縮短，除了重心更集中外，在視覺上更增添了短小精悍的運動感受。

 

 

 

在台灣列為選配的 Keyless 系統。

 

 

同樣是列為選配的 SOS 緊急求生呼叫系統。不過礙於法令限制，這項配備目前還無緣在台灣車款上出現。

 

 

腳踏總成的位置也與孿生車款 F900XR 不同。腳踏更為後移以營造更運動的姿勢。

 

 

一體式坐墊的支撐度與皮面的止滑性良好，一個上午的騎乘下來腰部與手臂也沒有不適的狀況。原廠設計了高度不同的坐墊可供騎士以照需求與身高來選配使用，相較於以往大多只有兩段式調整的椅墊而言， BMW 的確在人因工學上有著自己的堅持。

 

 

後尾燈採用 LED 燈組，但在燈晶的設計上則與現行車款有很大差異。以「< >」光條形狀方式呈現，這與 F900XR 相同。

 

 

重新設計的排氣尾段，除了外型更加洗鍊外，內部隔音板的設計則是讓 F900R 的排氣聲浪更為雄厚、動聽。

 

更 Pro 的大燈模組

這次 F900R / XR 發表的重點有一個很重要的部分在於新世代的 LED 大燈組，採用全 LED 設計的燈組不只更亮也更加省電。中間環狀日行燈將整個大燈一分為二，上方是近燈模組，下方為遠燈，相較於近、遠燈較為聚光的光型設計，日行燈的光型就較為擴散。工程師表示這是因為近、遠燈的作用是用來照明前方路況。而日行燈的目的就是希望其他用路人能夠清楚地辨識車輛所在，所以兩者的光型與作用是截然不同。

 

 

除了原有的 LED 大燈組外，原廠更提供了選配的 Headlight Pro 轉向輔助照明系統，這個隱藏在遠燈左右兩側的 LED 燈組，在車輛傾倒時透過車身內建的感知器來控制左右兩側的輔助燈作動， LED 燈具蔚為流行的今日，雖然在照度與光型上有很大的進步，但是過於漂亮的光型讓明暗截止線外的區域照明度下降，彎道輔助照明就是利用其他光源來照亮截止線外的區域。

 

下面兩張圖可以比較有無彎道輔助照明的差異。

 

可以看到在彎道輔助照明的協助下，對於死角的照明是不是很有幫助？

 

大叔碎碎念

早晨的阿爾美里亞只有七度，對於來自亞熱帶台灣的大叔來說，根本回到在冬天寒流來襲時騎車的感受。還好選配的加溫手把溫暖了大叔那差點凍成枝仔冰的手指。初次試乘的心得，讓大叔對於 F900R 有了更多的感想，「安全、平穩」長久以來似乎都是 BMW Motorrad 給人的印象，就連強調速度與運動性能的 S1000RR ，都保有 BMW Motorrad 車款的最高宗旨「SAFETY」！

 

有別於義大利車款的奔放熱情、日系車款的中庸之道， BMW Motorrad 以先進的電控系統與強調人因工學的各項配備與設計，讓騎士感受到德意志民族血統裡的「以人為本」的沈穩精神。

 

 

整體來說， F900R 未來引進台灣後，以不到五十萬的定價來迎擊如 Yamaha MT09、Kawasaki Z900、KTM 790 Duke 、 Triumph Street Triple 765 R 等進口對手，可說是有相當大的競爭力。如果你不是個以馬力數據至上又喜愛精準沈穩的操控性能，那 F900R 會是一個相當好的選擇，加上 BMW 的品牌光環，只能說與其他車款的鑰匙一同丟在桌上，還是鏗鏘有聲的。

 

然後彎道輔助大燈與快排會是大叔建議在購車時一併選配的兩項配備。原因無他，彎道輔助照明對於台灣的路況相當好用，快排更是不用說。如果預算許可這兩項配備真的不會讓你後悔。

 

 

我是大叔，下次見。

主要規格

引擎形式	水冷四行程 DOHC 並列雙缸
排氣量	895c.c.
缸徑 × 衝程	86 × 77 mm
壓縮比	13.1 : 1
最大馬力	105hp @ 8,500 rpm / 97.89hp @ 8,000rpm   (台灣規格)
最大扭力	9.4kg-m @ 6,500rpm / 8.976kg-m @ 6,750rpm(台灣規格)
前懸吊系統	43mm 倒立式前叉
後懸吊系統	中置單槍避震器, 彈簧預載、阻尼回彈可調/ Dynamic ESA (選配)
前煞車系統	Brembo 對向四活塞輻射式卡鉗, 320mm 浮動碟, ABS標配
後煞車系統	單向雙活塞卡鉗, 256mm固定碟, ABS標配
前輪胎規格	120/70-17
後輪胎規格	180/55-17
車身尺碼(長×寬×高)	2140mm x 815mm x 1130mm
座高	770~865 mm
軸距	1518 mm
裝備重輛	211 kg
油箱容量	13 L

 

 

原文出處：棋逢對手！更快更輕的中量級運動街車 BMW F900R 海外試駕

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯