Trickstar ZX-4R Turbo,如何用渦輪增壓實現300公里/小時的夢想?

還記得Trickstar 啟動ZX-4RR TURBO 開發計畫的消息嗎?讓我們一起回顧這個計畫的起源。

早在2015年,由鶴田竜二先生領軍的Trickstar 就以Kawasaki H2R 達到了385公里/小時的驚人速度(實際速度352公里/小時)。2019年,他們更是在美國鹽湖城創造了329公里/小時(204MPH)的電動摩托車世界紀錄。2020年Trickstar 又在ZX-25R 上安裝渦輪,成功達到表速259公里/小時(實測250公里/小時)。

如今Trickstar 再度挑戰極限,目標是讓ZX-4R 渦輪增壓車型突破300公里/小時的速度。目前,該車型已完成開發並順利完成試車。Trickstar 不斷挑戰騎士夢想的精神令人敬佩,相信他們必將再次創造出驚人的成績!讓我們一起期待這個激動人心的新挑戰!

ZX-25R成功超過250公里/小時!

日規 Kawasaki Ninja ZX-25R,最大馬力僅36kW(49PS)/15,500rpm,但 TRICK STAR 在2021年立志將其改造成一台突破250公里/小時的性能怪獸。

他們首先開發了 TRICKSTAR 全排氣管 IKAZUCHI、TRICKSTAR 動力進氣管以及全套 TRICKSTAR 版本的 Rapid Bike 賽車電腦(ECU),並進行了一系列改裝。2020年秋季,他們首次以自然吸氣引擎(NA)達成了表速202公里/小時,成功突破200公里/小時大關。

為了進一步提升性能,TRICK STAR 為 ZX-25R 安裝了渦輪增壓系統。經過反覆調校,最終在 2022 年 12 月,馬力成功突破原廠引擎兩倍,達到了 109ps。在日本汽車研究所(JARI)城里測試賽道上,TRICK STAR ZX-25R 達成項目目標,最終記錄了 259 公里/小時(實速 250 公里/小時)的驚人極速。

作為這項偉大成就的象徵,TRICK STAR ZX-25R 在 2023 年春季名古屋摩托車展上亮相,吸引了眾多參觀者目光,成為展會的焦點。

ZX-25R超過250公里/小時的記錄是在JARI城里測試賽道達成的。車手是TRICKSTAR的山本剛大選手(集體照片中間左邊穿黑色皮衣的人,右邊是鶴田竜二代表)。在名古屋摩托車展上也展出,吸引了許多ZX-25R粉絲、KAWASAKI粉絲和改裝愛好者的目光。

 

現在已經成為常態的300公里/小時,如果是400cc的話,那就是另一回事了!?

繼成功打造出突破 250 公里/小時的 ZX-25R Turbo 後,TRICK STAR 將目光轉向了 2023 年夏季推出的 KAWASAKI Ninja ZX-4R,挑戰 300 公里/小時的極速。 憑藉 ZX-25R Turbo 項目積累的豐富經驗,這次挑戰似乎並不困難。

然而突破 300 公里/小時是一個全新的領域,空氣阻力將成為一個巨大的障礙,不僅僅考驗引擎的馬力,更需要克服空氣動力學的挑戰。 回憶當年SUZUKI HAYABUSA 憑借 175ps 的最大馬力首次突破 300 公里/小時。 如今所有突破 300 公里/小時的超級跑車都配備了 200ps 的最大馬力和先進的空氣動力學設計。

Ninja ZX-4R 的標準引擎最大馬力僅為 59kw(80PS)/14,500rpm,即使在渦輪增壓的情況下,也需要大幅提高動力。 這與 ZX-25R 項目類似,需要兩倍以上的馬力才能實現目標。 與以往相同 TRICK STAR 將通過反覆測試收集數據,逐步實現 300 公里/小時的目標。

在 400cc 的級別突破 300 公里/小時無疑是極具挑戰性的目標,但 TRICK STAR 的工程師團隊勢必會全力以赴。

TRICKSTAR ZX-4R TURBO已經完成了在西浦摩托車公園的試車,調校方法仿照了ZX-25R TURBO。

渦輪增壓引擎,渦輪利用排氣壓力驅動引擎前方的渦輪葉輪旋轉,並且在同一軸上的吸氣側渦輪葉輪也會旋轉,從而向引擎送入超過大氣壓的空氣。渦輪本體內,驅動渦輪葉輪的排氣會從渦輪右側的排氣管排出,而新鮮空氣則從左側中央裝有空氣濾清器的部分吸入。

被壓縮的新鮮空氣會被送入空氣濾箱,但如果壓力超過設定值,為了保護吸氣系統和引擎,多餘的壓力會通過位於空氣濾清器後方的泄壓閥(一種薄圓柱形部件)釋放。由於渦輪軸會以數萬轉/分的高速旋轉,因此需要從引擎新設一條供油線來供應機油。

在手把周圍,可以看到在ZX-25R渦輪上也使用過的副控制器,即Rapid Bike的監控器。其上方是增壓計。

排氣系統也是為這款ZX-4R TURBO專門開發的,未來也將繼續對各部件進行調整,以實現項目目標。

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