CBR650R、Africa Twin、NC750、Hornet 750等等，HONDA在中大型排氣量部署了四個平台，並且在歐洲市場都獲得了成功。而下一步，他們將在今年秋季發表全新平台！據說目的是為了提供「全新價值」，推測排氣量將落在中高階區間，車型則是公路跑車。

HONDA各車系創歐洲市場銷售新高

儘管疫情一度衝擊歐洲摩托車市場，但HONDA憑藉強勁的復甦力道，在2023年度繳出亮眼成績單。根據HONDA最新公布的數據，其在歐洲15國的銷售量較2022年度增長近10萬台，達到44萬台，預計2024年度更將突破47.5萬台，創下歷史新高。

HONDA的市佔率也水漲船高，從約18%攀升至22.7%，其中街車、跑車與多功能等車款成為銷售增長的主要推手，市佔率從11%大幅躍升至16.3%。

根據HONDA在媒體發佈會的投影片，過去數年在歐洲市佔率也水漲船高，從約18%攀升至22.7%，顯示新車設計偏向歐洲市場的策略非常成功

玩樂車領銜，多款車型表現搶眼

在備受歡迎的大型FUN系列中，CBR650R和CB650R穩居銷售榜首，緊隨其後的是Rebel 1100、CB750 Hornet、X-ADV、NC750X、CRF1100L Africa Twin以及NT1100。

有趣的是，相較於CBR650R和Rebel 1100在日本市場的熱銷，CB750 Hornet、X-ADV、NT1100等在日本表現平平的車型，卻在歐洲市場獲得了消費者的青睞。

此外，CB750 Hornet 的衍生車款XL750 Transalp雖然於2023年中才上市，但其近一年的銷售量已突破2萬台，展現出強勁的市場潛力。

HONDA預計各款大排量車系的全球銷售數字，儘管該圖顯示的是「2024 年的預測」，但它是基於 2023 年的實際結果，歐洲以42%位居第一，而且更顯示出改款後的CBR650車系銷售情況非常好

四大平台高效擴展衍生車型

敏銳的讀者或許已察覺，上述熱銷車款皆源自四大平台（車架與引擎），展現 Honda 高效靈活的造車策略：

• 648cc 並列四缸引擎： CB650R 與 CBR650R，展現運動街車與跑車的魅力。
• 1082cc 並列雙缸引擎： Rebel 1100、NT1100、Africa Twin，滿足巡航、探險、多功能的需求。
• 745cc 並列雙缸引擎： X-ADV 與 NC750X，開拓跨界冒險的可能性。
• 754cc 並列雙缸引擎： Hornet 750 和 Transalp，兼具操控樂趣與長途舒適性。

藉由共用車架及引擎，Honda 不僅豐富產品線，更有效控制成本，讓更多騎士能享受 Honda 的駕馭樂趣。據官方數據，2020年後推出的車款中，高達八成以上皆來自這四大平台，顯見其策略奏效。而2024年全新Hornet 1000搭載並列四缸引擎，預計將再掀銷售熱潮，持續引領市場風騷。

自2019年後HONDA開始針對性為市場推出產品，務求在各類型車款中推出新產品，而2024年正好是推出全新車款的時間點

CB650R和CBR650R配備了DOHC 4氣門648cc並列4缸發動機，最大馬力為95hp。前身是2014年出現的CB&CBR650F。這個等級的直列四缸車很有價值，而今年更加入電子離合器 。

Unicam SOHC 4氣門1082cc並列2缸發動機，使用在2019年CRF1100L Africa Twin。最大馬力102 hp，擁有脈動感和強大的中低速扭矩。相同引擎用於 Rebel 1100、旅行車 NT1100 和復古跑車 Hawk 11（日本限定）上。

NC750X 和 X-ADV 配備 SOHC 4 氣門 745cc 並列 2 缸發動機，可產生 58hp最大馬力。引擎源自2012款NC700系列，同時具有DCT技術，追求油耗、性價比等實用性。

從 CB750 Hornet 開始，XL750 Transalp（如圖）也使用 Unicam 4 汽門 754cc 並列雙缸。設計用於以比 NC 車系更強的性能，最大馬力為 91hp 。以上的並列雙缸都是具有 V 型雙缸特性的 270 度曲軸點火。

本田高層暗示，下一步將推出具有「全新價值」的平台

不過HONDA高層釋放重磅消息，預告將推出「第五個動力平台」，為市場注入新活力。

在2024年7月的媒體說明會上，HONDA摩托車部門的掌舵者，執行役員兼二輪・動力產品事業本部長加藤稔親自透露了這項計畫。

加藤部長表示，雖然憑藉現有的四大平台，HONDA持續優化產品，成功擴大了銷售規模，但消費者渴望更多創新價值的呼聲也日益強烈。為此HONDA已經展開全新平台的研發，預計將為市場帶來突破性的產品。

目前，600～800cc級距的中高階市場競爭激烈，並列雙缸引擎車款成為主流。本田除了CB＆CBR650R搭載並列四缸引擎外，其他主要平台均採用並列雙缸引擎，產品差異化面臨挑戰。全新系列引擎的推出，預計將打破現有格局，為HONDA在中高階市場注入強勁動力。

全新引擎即將推出？到底是中高階單缸引擎？V型雙缸引擎？11月米蘭車展見真章！

HONDA即將推出的全新平台究竟搭載何種引擎，一直是車迷們熱烈討論的話題。綜合各方消息，新車預計搭載排氣量600-800cc的中高階引擎，定位為公路跑車，並將於11月米蘭車展（EICMA）正式亮相。

選擇在米蘭發表，明顯表明新車將以表現亮眼的歐洲市場為主。考量到HONDA現有的產品線已相當完整，這款全新平台車型勢必將極具企圖心。如同HONDA高層加藤部長先前所言，新車將搭載充滿駕駛樂趣的引擎，並為市場帶來「全新價值」。

值得玩味的是，本文開頭的概念圖，正是本田過去在車展上展出的兩款話題車款：「Super Mono 644」單缸引擎跑車和「Zaxis」V型雙缸引擎街車。這兩款車型在當時都引發了極大關注，卻始終未能量產上市。雖然無法確定新車是否會借鑒這兩款概念車的設計元素，但若真能推出如此令人興奮的摩托車，相信全球車迷都將為之瘋狂。

全新HONDA平台究竟會帶來什麼樣的驚喜？就讓我們一同期待今年秋天的米蘭車展，見證它的誕生吧！

概念車Super Mono 644曾在1995年東京車展展出。在半整流整和鋼管車架身上配備了越野 XR650L 風冷單缸 644cc 引擎。這是一款非HONDA典型的高度愛好者汽車，而且今年越野熱潮回來，各車廠重新推出新款單缸越野車，可能HONDA也想加入戰局？

Xaxis是本田R&D America於2001年製造的概念車，並於同年在Tomo展出。其引擎是 VTR1000F 系列的水冷式 V 型雙缸，具有激進的設計和獨特的前後懸吊結構。