大家好，我是大叔。

執國內改裝電腦牛耳的 aRacer 艾銳斯在 2020 年底送上了令改裝迷們興奮的最新力作。並選在新竹安駕中心的 0-100M 加速賽事中亮相，這也是安駕中心的告別之作。究竟這次發表的利器又有何特異之處，讓大叔告訴你。

會唱歌的 R6 又來了！ aRacer RC Super2 編曲、自動暖車功能

首先登場的是會唱歌的 Yamaha YZF-R6 ！上一次在麗寶賽車場首度發表的 RC Super2 讓國內外車迷嚇的下巴都掉了(誤)，你聽過 Gogoro 會唱歌，但絕對沒想過四缸仿賽車也能唱出望春風、生日快樂等歌曲吧？

透過 RC Super2 的編曲功能，即可設定最高轉速的音階，同時可以設定 136 個音符與記錄六首樂曲，相當有趣。

透過簡譜對應相關音階與節拍，就能讓你的四缸賽車變成音樂大師喔。

針對賽車場上常用的自動暖車功能，更是 RC Super2 的另一項特點。 搭配賽車功能模組與賽車按鈕可以設定自動暖車轉速、最高作動溫度與自動油門開度等，只要透過軟體設定就能讓你的車輛擁有類似 MotoGP 賽車的功能。

檔車有起跑模式不算啥，速克達也有起跑控制模式！

賽車當起跑時最怕動力太大導致前輪孤輪難以控制 ，或是後輪打滑嚴重讓起步變慢。好的起跑控制可以讓車手在起跑時更易於控制油門及車輛動態，在剛起步的瞬間透過電腦減少引擎的扭矩輸出，隨著輪胎能夠獲得最佳抓地力的同時，再漸漸的給予更多的動力輸出。

檔車的起跑控制功能分為兩個階段，階段一為限轉階段，階段二為開始起跑的扭力控制階段。起跑控制功能在有安裝賽車模組的車輛中，可由按住賽車開關紅色按鈕 0.3 秒後開啟，當偵測車速大於設定門檻或轉速低於設定之門檻值時進入階段二，之後進入引擎扭力控制階段。

針對速克達機種，aRacer 有 CVT 的起跑控制模式可以使用。CVT的起跑控制同樣分為階段一及階段二 ，與檔車模式有差異的是偵測進入階段二的條件有所不同，分別是 TPS 大於設定門檻或車速大於設定值，隨即進入引擎扭力控制模式。

輕鬆設定動力等級

在引擎扭力控制的部分，可設定 8 種不同的動力減弱等級，再藉由 D1Launch_LevelN 選擇切換不同扭力控制程度以快速找出最佳的設定。也可以設定扭力控制的總時間及扭力衰減的時間間隔及大小，每個節點的時間約為 0.3 秒，表中的數值代表減少的動力百分比，若填入 35 表示動力輸出為原先的 65％ 。騎士可以依照自己的需求來設定二段扭力控制的輸出。

數位錄製與分析！LapView2 直線加速測試與避震分析功能

接下來是 aRacer 新開發的直線加速測試功能，在介紹直線加速測試功能之前，要先為各位介紹新一代的分析工具 LapView2。 這個工具擁有九大功能，能透過 ECU 內部記憶體錄製或紀錄模組錄製之資料進行賽道與直線加速的分析工作。除了一些先前版本既有的 GPS 路徑、變數圖表曲線功能之外，aRacer 在單圈時間的功能上也做了一些進化。

如下圖中所示，單圈時間表格中列出各圈與各節點之時間，使用者可任意點選其中一圈，系統即會以該圈為基礎，計算出其它圈與該圈的時間「差距」。 當我點選第 5 圈，系統即會自動計算其它圈與第 5 圈的時間差距。 系統也會自動標出最佳單圈為哪一圈，相當便利。

另一個比較特別的功能，系統會依照在不同單圈中各節點的最速分段，計算出理論最佳單圈時間！

接下來的功能可以顯示各圈與各節點當中，ECU 參數的最大與最小值，並且用顏色標示。從畫面中的引擎轉速來看，粉紅色 15,868 rpm 為最大值，綠色 13,111 rpm 為最小值，藉此進行更有效率的分析。

LapView2 還有避震器分析功能，在有安裝避震器行程感知器與紀錄模組的狀態下，回讀資料即可分析避震器的各項參數，包含加速度，行程，速率之分佈率，對於避震設定與調整可說是相當便利。

直線加速數據一目了然

aRacer 新開發的直線加速測試功能，可獲得詳細的測試結果供比對，並且自動偵測開始與結束。在騎乘過程中不需進行任何的額外操作，僅需完成測試前的前置設定與測試後的資料回讀分析，即可獲得如下列畫面呈現的直線加速分析結果。

首先，直線加速功能是採用高速 GPS 訊號採樣進行計算，因此需要安裝新款第二代賽車模組與 GPS 接收器才能實現直線加速測試的功能。

接下來必須使用 SpeedTuning Super2 開啟該車的 AM2 檔，進行直線加速設定。 在這個直線加速功能中，我們有距離與速度模式可供選擇，也可定義單位為公制或英制，再用底下的拉 Bar 設定測試的區間，完成設定後存檔燒錄進 ECU 當中即完成設定。完成設定後即可依設定的測試內容執行數次的測試。

完成數次的測試後，即可從 ECU 記憶體或紀錄模組中回讀資料。

完成回讀後再使用 LapView2 分析資料，開啟檔案後我們可以獲得如畫面中的初步測試結果，當中包含白色部分每一筆的測試，以及紅色部分為系統自動計算出的理論最速測試成績。 那麼如果我們將初步測試的結果點開，即可獲得該筆測試詳細的數據。

點開之後我們即可獲得如畫面中呈現的結果，上方為速度模式，時速0-70公里的單筆加速測試詳細數據，當中包含了每10公里為一個測試節點的詳細數據，呈現出每一個節點所行駛距離與時間，透過這樣的節點數據做更精確及有效率的分析，而非像過往那樣只是僅用該筆測試的總時間來做比較。

而下方距離模式是以每50公尺為一個節點，呈現出每一節點的速度與時間，藉此做精確的分析。先前提過的理論最速測試結果，這個結果是如何計算出來的呢？如畫面所示，系統將所有測試當中的各節點最佳數據進行加總，藉此獲得理論最佳的測試結果。

數據輕鬆比對，差異問題馬上抓！

再來最後為大家介紹直線加速比對功能，有時候我們已經知道有兩筆測試結果不同，卻不曉得是甚麼原因，這時候就可以使用比對功能。利用滑鼠的左右鍵選定兩筆測試結果，系統即會將兩筆的測試曲線呈現在變數圖表中供比對，由這樣的比對，我們就可以推測這兩次的測試結果差異原因可能來自於空燃比設定的不同，藉此我們就可推測怎麼樣的空燃比設定對於加速比較有利，也利於後續的調整。

加速神器！RC Super2 MGU eBoost 模式

RC Super2 MGU 是上週剛發表的全取代電腦，這顆電腦具有馬達輔助加速的 eBoost 功能！

會開發這顆 MGU ECU 是因為在近年各車廠有些機種將傳統啟動馬達設計取消，取而代之的是利用電盤取代啟動馬達與發電功能。所以 aRacer 才會推出這顆電腦。以 YAMAHA 機種來比較，原廠電腦只能控制啟動與發電，而 aRacer 除了控制啟動與發電外，aRacer MGU 還額外多了 eBoost 的加速功能。

eBoost 能將電瓶的電力轉換成馬達的動力，可全速域增加引擎的動力！在不額外增加動力元件的情況下， eBoost 的效益可說是明顯可見。

來看到動力曲線圖，綠色為原廠，改裝 aRacer 電腦後會增加一匹馬力，而開啟 eBoost 全速域能再增加 0.6~0.7 ps，超過1萬轉後的延伸也比原廠好上不少。

aRacer 也準備兩台六代勁戰原廠車，進行有 eBoost 跟沒有 eBoost 的車輛進行直線加速比賽，以看出安裝 eBoost 後的實際差異。

右邊白色的六代勁戰就是安裝了 eBoost 模式，從出發到一百公尺結束，可是一路領先左邊黑色原廠的六代勁戰，透過馬達的高扭力特性來輔助、增加原車動力。

eBoost 的狀態顯示可從 APP 及故障指示燈來顯示，eBoost 在道路模式時，電池的充放電會進行能量的管控，而現今許多車輛為了輕量化會使用鋰鐵電池， eBoost 在使用時會偵測電瓶電壓，在電壓過低時會先切斷電瓶的供電，避免過放而毀損。 但在 eBoost 賽道模式時會將電瓶輸出全力供給給 MGU 系統，此模式有可能會降低電池使用壽命或是損壞，在使用上需多加注意。

透過 APP 可以看見中間的 eBoost 狀態，當火箭射出時就是代表 eBoost 正在作動。

大叔碎碎念

日新月異數位時代，只要透過電腦就能讓車輛的性能完美發揮，噴射系統的導入已經和十年前完全是兩個世代。而針對國內風靡的直線加速活動，以往土炮的改裝已不能再滿足追求速度的玩家，數位化與可程式性的好處，除了讓車輛表現更臻完美，對於整體環境更是有正面的助益。

我是大叔，下次見。

原文出處：2020 aRacer 新品發表！MGU eBoost、起跑控制模式導入

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯