大家好，我是大叔。

执国内改装电脑牛耳的 aRacer 艾锐斯在 2020 年底送上了令改装迷们兴奋的最新力作。并选在新竹安驾中心的 0-100M 加速赛事中亮相，这也是安驾中心的告别之作。究竟这次发表的利器又有何特异之处，让大叔告诉你。

会唱歌的 R6 又来了！ aRacer RC Super2 编曲、自动暖车功能

首先登场的是会唱歌的 Yamaha YZF-R6 ！上一次在丽宝赛车场首度发表的 RC Super2 让国内外车迷吓的下巴都掉了(误)，你听过 Gogoro 会唱歌，但绝对没想过四缸仿赛车也能唱出望春风、生日快乐等歌曲吧？

透过 RC Super2 的编曲功能，即可设定最高转速的音阶，同时可以设定 136 个音符与记录六首乐曲，相当有趣。

透过简谱对应相关音阶与节拍，就能让你的四缸赛车变成音乐大师喔。

针对赛车场上常用的自动暖车功能，更是 RC Super2 的另一项特点。 搭配赛车功能模组与赛车按钮可以设定自动暖车转速、最高作动温度与自动油门开度等，只要透过软件设定就能让你的车辆拥有类似 MotoGP 赛车的功能。

档车有起跑模式不算啥，速克达也有起跑控制模式！

赛车当起跑时最怕动力太大导致前轮孤轮难以控制 ，或是后轮打滑严重让起步变慢。好的起跑控制可以让车手在起跑时更易于控制油门及车辆动态，在刚起步的瞬间透过电脑减少引擎的扭矩输出，随着轮胎能够获得最佳抓地力的同时，再渐渐的给予更多的动力输出。

档车的起跑控制功能分为两个阶段，阶段一为限转阶段，阶段二为开始起跑的扭力控制阶段。起跑控制功能在有安装赛车模组的车辆中，可由按住赛车开关红色按钮 0.3 秒后开启，当侦测车速大于设定门槛或转速低于设定之门槛值时进入阶段二，之后进入引擎扭力控制阶段。

针对速克达机种，aRacer 有 CVT 的起跑控制模式可以使用。CVT的起跑控制同样分为阶段一及阶段二 ，与档车模式有差异的是侦测进入阶段二的条件有所不同，分别是 TPS 大于设定门槛或车速大于设定值，随即进入引擎扭力控制模式。

轻松设定动力等级

在引擎扭力控制的部分，可设定 8 种不同的动力减弱等级，再借由 D1Launch_LevelN 选择切换不同扭力控制程度以快速找出最佳的设定。也可以设定扭力控制的总时间及扭力衰减的时间间隔及大小，每个节点的时间约为 0.3 秒，表中的数值代表减少的动力百分比，若填入 35 表示动力输出为原先的 65％ 。骑士可以依照自己的需求来设定二段扭力控制的输出。

数位录制与分析！LapView2 直线加速测试与避震分析功能

接下来是 aRacer 新开发的直线加速测试功能，在介绍直线加速测试功能之前，要先为各位介绍新一代的分析工具 LapView2。 这个工具拥有九大功能，能透过 ECU 内部内存录制或纪录模组录制之资料进行赛道与直线加速的分析工作。除了一些先前版本既有的 GPS 路径、变量图表曲线功能之外，aRacer 在单圈时间的功能上也做了一些进化。

如下图中所示，单圈时间表格中列出各圈与各节点之时间，使用者可任意点选其中一圈，系统即会以该圈为基础，计算出其它圈与该圈的时间“差距”。 当我点选第 5 圈，系统即会自动计算其它圈与第 5 圈的时间差距。 系统也会自动标出最佳单圈为哪一圈，相当便利。

另一个比较特别的功能，系统会依照在不同单圈中各节点的最速分段，计算出理论最佳单圈时间！

接下来的功能可以显示各圈与各节点当中，ECU 参数的最大与最小值，并且用颜色标示。从画面中的引擎转速来看，粉红色 15,868 rpm 为最大值，绿色 13,111 rpm 为最小值，借此进行更有效率的分析。

LapView2 还有避震器分析功能，在有安装避震器行程感知器与纪录模组的状态下，回读资料即可分析避震器的各项参数，包含加速度，行程，速率之分布率，对于避震设定与调整可说是相当便利。

直线加速数据一目了然

aRacer 新开发的直线加速测试功能，可获得详细的测试结果供比对，并且自动侦测开始与结束。在骑乘过程中不需进行任何的额外操作，仅需完成测试前的前置设定与测试后的资料回读分析，即可获得如下列画面呈现的直线加速分析结果。

首先，直线加速功能是采用高速 GPS 讯号采样进行计算，因此需要安装新款第二代赛车模组与 GPS 接收器才能实现直线加速测试的功能。

接下来必须使用 SpeedTuning Super2 开启该车的 AM2 档，进行直线加速设定。 在这个直线加速功能中，我们有距离与速度模式可供选择，也可定义单位为公制或英制，再用底下的拉 Bar 设定测试的区间，完成设定后存盘烧录进 ECU 当中即完成设定。完成设定后即可依设定的测试内容执行数次的测试。

完成数次的测试后，即可从 ECU 内存或纪录模组中回读资料。

完成回读后再使用 LapView2 分析资料，开启档案后我们可以获得如画面中的初步测试结果，当中包含白色部分每一笔的测试，以及红色部分为系统自动计算出的理论最速测试成绩。 那么如果我们将初步测试的结果点开，即可获得该笔测试详细的数据。

点开之后我们即可获得如画面中呈现的结果，上方为速度模式，时速0-70公里的单笔加速测试详细数据，当中包含了每10公里为一个测试节点的详细数据，呈现出每一个节点所行驶距离与时间，透过这样的节点数据做更精确及有效率的分析，而非像过往那样只是仅用该笔测试的总时间来做比较。

而下方距离模式是以每50公尺为一个节点，呈现出每一节点的速度与时间，借此做精确的分析。先前提过的理论最速测试结果，这个结果是如何计算出来的呢？如画面所示，系统将所有测试当中的各节点最佳数据进行加总，借此获得理论最佳的测试结果。

数据轻松比对，差异问题马上抓！

再来最后为大家介绍直线加速比对功能，有时候我们已经知道有两笔测试结果不同，却不晓得是什么原因，这时候就可以使用比对功能。利用鼠标的左右键选定两笔测试结果，系统即会将两笔的测试曲线呈现在变量图表中供比对，由这样的比对，我们就可以推测这两次的测试结果差异原因可能来自于空燃比设定的不同，借此我们就可推测怎么样的空燃比设定对于加速比较有利，也利于后续的调整。

加速神器！RC Super2 MGU eBoost 模式

RC Super2 MGU 是上周刚发表的全取代电脑，这颗电脑具有马达辅助加速的 eBoost 功能！

会开发这颗 MGU ECU 是因为在近年各车厂有些机种将传统启动马达设计取消，取而代之的是利用电盘取代启动马达与发电功能。所以 aRacer 才会推出这颗电脑。以 YAMAHA 机种来比较，原厂电脑只能控制启动与发电，而 aRacer 除了控制启动与发电外，aRacer MGU 还额外多了 eBoost 的加速功能。

eBoost 能将电瓶的电力转换成马达的动力，可全速域增加引擎的动力！在不额外增加动力元件的情况下， eBoost 的效益可说是明显可见。

来看到动力曲线图，绿色为原厂，改装 aRacer 电脑后会增加一匹马力，而开启 eBoost 全速域能再增加 0.6~0.7 ps，超过1万转后的延伸也比原厂好上不少。

aRacer 也准备两台六代劲战原厂车，进行有 eBoost 跟没有 eBoost 的车辆进行直线加速比赛，以看出安装 eBoost 后的实际差异。

右边白色的六代劲战就是安装了 eBoost 模式，从出发到一百公尺结束，可是一路领先左边黑色原厂的六代劲战，透过马达的高扭力特性来辅助、增加原车动力。

eBoost 的状态显示可从 APP 及故障指示灯来显示，eBoost 在道路模式时，电池的充放电会进行能量的管控，而现今许多车辆为了轻量化会使用锂铁电池， eBoost 在使用时会侦测电瓶电压，在电压过低时会先切断电瓶的供电，避免过放而毁损。 但在 eBoost 赛道模式时会将电瓶输出全力供给给 MGU 系统，此模式有可能会降低电池使用寿命或是损坏，在使用上需多加注意。

透过 APP 可以看见中间的 eBoost 状态，当火箭射出时就是代表 eBoost 正在作动。

大叔碎碎念

日新月异数位时代，只要透过电脑就能让车辆的性能完美发挥，喷射系统的导入已经和十年前完全是两个世代。而针对国内风靡的直线加速活动，以往土炮的改装已不能再满足追求速度的玩家，数位化与可程式性的好处，除了让车辆表现更臻完美，对于整体环境更是有正面的助益。

我是大叔，下次见。

原文出处：2020 aRacer 新品发表！MGU eBoost、起跑控制模式导入

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