【試乘報告】兼具輕巧與速度，輕量級全能型跑車Yamaha YZF-R15

2024年09月09日

524次瀏覽

0篇回應

Webike編輯部

「YZF-R125」作為 YAMAHA 超級跑車「YZF-R系列」中的最小排量車型，搭載了水冷 125cc 單缸引擎。而 YZF-R15 則與 YZF-R125 共用車架和避震系統，但將排氣量擴大至 155cc。

內容大綱

1 YZF-R125 和 YZF-R15 車重一樣，排氣量增加30cc後，扭力和馬力都獲得提升
2 YZF-R15 的騎乘感受！
3 VVA 技術使得操控性和運動性得以兼顧
4 【2023年型 YAMAHA YZF-R15 主要規格】

YZF-R125 和 YZF-R15 車重一樣，排氣量增加30cc後，扭力和馬力都獲得提升

2023 年 10 月，YZF-R15 與 YZF-R125 一同於日本首次登場。在海外市場中，125cc 通常作為入門車型，150cc受歡迎程度與日本 250cc跑車相當。YZF-R15 在海外首次亮相於 2008 年，並在 2023 年進行了全面改款，成為第三代長壽車型。

YZF-R15 搭載水冷 SOHC 4 氣門單缸引擎，通過將 YZF-R125 的缸徑擴大 6mm，使排氣量從 124cc 增加至 155cc，最大扭力從 1.2kgf·m/8000rpm 提升至 1.4kgf·m/7500rpm，最大馬力從 15PS/10000rpm 提升至 19PS/10000rpm。儘管排氣量增加，但 YZF-R15 仍巧妙地沿用了 YZF-R125 的 Deltabox車架、倒立式前叉和鋁製搖臂，使得車體尺寸幾乎維持不變（僅後擋泥板長度不同），車重也維持在 141kg，輕巧靈活的車身特徵得以保留。

YZF-R15 配備了在濕滑道路上提高穩定性的循跡控制系統、抑制引擎過度制動的輔助式滑動式離合器，以及在 7400rpm 時切換氣門揚程的可變氣門技術 (Variable Valve Actuation, VVA) 和多功能液晶儀表等豐富裝備。在車身外型的設計上，YZF-R15 完美繼承了 YZF-R1 的家族風格，展現出 YAMAHA 超級跑車的形象。

前大燈設置於 M 字形進氣口內，營造出最新 YZF-R 系列的形象。圖中為深藍灰金屬色，此外還有深紫藍金屬色和黑金屬色，共三種顏色可供選擇。

前大燈採用單顆 LED 的雙功能型設計，可切換遠近光燈。方向燈同樣也採用LED設計。

尾燈／煞車燈採用了與 R 系列相同的垂直 LED 燈。前後方向燈則採用傳統的燈泡。

儀錶提供兩種顯示模式。這是轉速錶起始於 1000rpm的STREET MODE。7400rpm 以上會顯示「VVA」字樣，還能顯示行車里程。

這是轉速錶起始於 6000rpm的TRACK MODE，適合賽道駕駛，可顯示單圈圈速。

採用分離式把手，且將把手下移，形成前傾姿勢。把手冠座採用與 R 系列共通的輕量化設計，提升了操控性。

座椅有足夠的空間，提供了更高的騎乘自由度，且舒適性良好。

油箱的容量為 11L，採用特別突出的黃色塗裝。纖細且立體的造型延續了 R 系列的運動風格。

YZF-R15 的騎乘感受！

騎士身高 172cm，座高 815mm 與 YZF-R125 相同。雖然車把稍顯狹窄，但前傾姿勢不會讓人感覺太過辛苦。也可以選擇稍微抬起上身，呈現放鬆的姿勢。

座椅較為細窄，雙腳可以完全貼地。騎乘姿勢與 YZF-R125 相同，感覺相當緊湊，能輕鬆騎乘。

騎士身高 156cm，需單腳踮起腳尖。騎士表示：「已經習慣了前傾姿勢，車身重心也感覺較低，所以不會感到不穩。若座椅能再低一些會更有安全感，但已經很不錯了。」

嘗試雙腳著地時需踮起腳尖。騎士表示：「座高和車重與 YZF-R125 相同，因此腳著地感也相似。由於 YZF-R25 的座高低了 35mm，因此腳著地感更好。」

VVA 技術使得操控性和運動性得以兼顧

既有低轉速時的良好響應，也有高轉速時的延伸感，能夠在全轉速範圍內享受靈敏的駕駛樂趣。

由於車重僅有 141 公斤，與 YZF-R125 相同，因此推動車輛時並不覺得沉重。配備的輔助式滑動式離合器讓離合器拉桿操作變得格外輕鬆。此外，引擎在約 2000rpm 時便能爆發出充沛扭力，明顯優於 YZF-R125，使得起步加速更加輕快。到了 5000rpm，加速力道更是凌駕同級車款，雖然與 YZF-R125 相似，但由於 YZF-R15 的扭力更強，因此可以讓換檔時機提前，巡航變得更加輕鬆愜意。儘管引擎在 7400rpm 時會切換至高轉速，但在市區騎乘時很少有機會達到這個轉速，因此低轉速所提供的靈敏反應已足夠應付日常駕駛，無需擔心動力不足。

分離式手把設置在把手冠座下方，營造出略為前傾的騎乘姿勢，但對於身高 172cm 的筆者來說，前傾姿勢並不覺得辛苦。相反地，較窄的把手讓車體感覺更加緊湊，前傾姿勢自然而然地使增加前輪荷重，這樣反而提升了操控穩定性。前輪狀況易於掌握，前後煞車反應靈敏且力道可控制。YZF-R15 搭載了一款比 YZF-R125 更勝一籌、扭力和馬力皆提升的引擎，加上車體輕盈，使得進出彎道變得更加輕鬆自如，令人驚訝的是，其轉彎性能甚至比 250cc 的 YZF-R25 更具運動性。

無論是在城市中還是在蜿蜒道路上，155cc 引擎的扭力都能夠提供愉快的騎乘體驗。

前輪配備了 φ282mm 碟盤和BYBRE雙活塞卡鉗，輪胎使用 IRC ROADWINNER RX-01，有助於提供安心的操控感。

後輪配備 NISSIN 卡鉗，雖然循跡控制和 ABS 介入速度較慢，但控制範圍很廣，讓我印象深刻。

YZF-R15 將騎乘樂趣擴展至更廣泛的騎乘情境。面對不平路面時會將震動傳遞至騎士身上，但車身仍能保持穩定。也能夠在鋪裝良好的路面上保持平穩，並提供良好的騎乘舒適性。座椅舒適性良好，具有足夠的調整空間空間，讓騎士能以輕鬆的上身姿勢享受騎乘。

以六檔80-90km/h的速度騎乘時，引擎轉速會超過啟動可變氣門系統（VVA）的7400rpm，但還未達到產生最大馬力的10000rpm。即使如此，只要繼續加大油門，這台車也能輕鬆應付100km/h的巡航。雖然能感受到風直接吹向胸前，但整流罩的設計還是發揮了功效，安全帽也不會晃動。車身直立性很好，即使高速騎乘時也很穩定。不過，一旦進入VVA作動範圍，引擎的震動就會變得明顯。雖然還不至於馬上讓手腳感到麻痺，但相較之下，以80-90km/h的速度巡航時，車輛和騎士都感覺更輕鬆。

在高速行駛時，YZF-R25 的震動較少，巡航速度和動力儲備更加充裕。搭載 250cc 雙缸引擎並擁有 35PS 最大馬力的優勢在此時得以展現。然而，YZF-R15 的車重顯輕盈，比 YZF-R25 輕 28kg，在操控和過彎時的展現出明顯的優勢。儘管 YZF-R125 也能夠充分享受輕快的騎乘感受，但 YZF-R15 憑藉 VVA 技術，實現了低轉速時的易操控性與高轉速時的巡航性能，讓騎士能夠在更廣泛的情況下享受到駕馭樂趣。如果您重視由騎士主導的騎乘體驗，且希望能在多種路況下都能獲得樂趣，YZF-R15 是一款值得推薦的車型。