光陽的電動車佈局與未來展望！柯勝峯董事長會談直擊

2020年12月05日

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Webike編輯部

才剛剛在台灣舉行「Time To Excite」國際發表會的 Kymco 光陽工業，發表的車款除了注目度相當高的 KRV 外，「RevoNex」、「F9」等電動車款更是一大亮點。就在幾天後，編輯部有機會與光陽董事長柯勝峯先生進行一對一的訪談，回到光陽執掌龍頭後，以「深得我心」的口號重新定義市場定位的柯董事長是如何看待市場與調整走向，請看我們的專訪。

Q1：從近期光陽發表的 SuperNex 到 RevoNex 再到 F9 ，看來都是瞄準較為高端的市場，這些車型看似對於 Kymco 的營收並不會帶來太多正面的幫助，那請問董事長這樣操作策略為何呢？

Ans:
從 SuperNex 到 RevoNex 再到 F9 ， SuperNex 最主要是要傳達 Kymco 的五大設計理念，這些理念都是新創的。但，當 SuperNex 概念車做出來後，我們又在思考量產的可能性，卻發現在當時的電池技術上還有一些很難達成的地方。

而 SuperNex 主打的就是超跑市場，那這些客群除了速度要求外，還要強調輕量化，所以我們後來又推出 RevoNex，並將 SuperNex 的理念與技術轉移到 RevoNex 上，並採用街跑車的形式，為了就是在速度與重量上達成妥協。

畢竟 SuperNex 還是停留在一個概念車款的部分，而 RevoNex 則是可以將其量產並且有些跨時代的做法。至於銷量，如果以汽車來看，在美國加州電動車的市佔率已超過十個百分比，這也是非常快的進展。

關於 F9 ，我並不認為它是台「高端」甚至是無法獲利的機種，F9 其實已經比較貼近日常生活。當然台灣是個很「獨特」的機車市場，地方小人口密度高，台灣民眾又喜愛用速克達來代步，而且台灣消費者對於車型的喜好又與其他國家不同。

撇開這一點，全世界最大的機車市場是在中國，很多地區從禁摩到開放，可以看到整個市場是相當蓬勃的。另外，F9 在歐洲是有市場的，特別在歐洲某些人均收入較高有又有機車族群的地區，這些人對「換電」是有需求的，但是「換電站」在歐洲許多地區是較為稀少的，所以採用充電系統的 F9 就是瞄準這些市場，所以我並不覺得 F9 會是個無法獲利的車款，相反的 F9 是相當具有競爭力與機會的。

Q2：Kymco 與 Felo 是如何開始合作的？又是如何促成 F9 的誕生呢？

Ans:
Kymco 從多年前就與全世界許多知名的設計師合作，而在與這些設計師合作的過程中，也發現這些設計師各有其擅長的領域，而其中有些領域是 Kymco 再怎麼努力也做不到的部分，例如義大利人的設計，就是具有其特色。

以中國來說，無論是汽、機車或是電動自行車都是全世界最大的市場，相對資源也相對非常多。那 Felo 是一家研發賽車與設計的公司，本身並沒有生產成車的資源， Felo 的一些想法其實有他的獨到之處，所以透過金庫資本的投資，促成 Kymco 與 Felo 合作開發車款。

也因為中國電動車市場的蓬勃發展，這輛 F9 也不只是概念車而已，而是可以販售的，至於要讓誰來賣？畢竟無論是在中國或是歐洲市場， Kymco 有自己的品牌與銷售管道，作為一個傳統車廠，製造與品管還是 Kymco 最拿手的強項，所以未來 F9 將會由 Kymco 來生產、販售。

目前是預定在 2021 年上市，第一波應該會先在中國販售，畢竟中國還是目前最大的市場，至於其他地區例如歐洲、日本也都對 F9 表達了極高的興趣，但是因為電動車認證的關係，目前還是以銷售產地製造為主，所以日後除了中國外，其他地區的銷售將會列入評估中。

Q3：之前董事長有宣布 RevoNex 將會在義大利製造，接下來的合作夥伴與銷售計畫將會是如何？

Ans：
RevoNex 目前是和義大利當地的電動車領域專業團隊合作，因為電動車有牽涉許多關於電池製造、相關認證的繁瑣問題，所以還是交由當地研發團隊來處理。

Q4：因為就目前市面上的綠牌電動車來說，搭載 iONEX 系統的 New Many 、Nice 等車款，在油門反應與控制方面表現是最好的，但是在今年似乎沒有見到 Kymco 有更多的動作？所以接下來 iONEX 將如何佈局與計畫？

Ans：
從第一代 iONEX 進化至第二代，背後的思維「最得我心」也就是強調要從消費者出發，不過在 iONEX 發展初期，那時候市場上其實是沒有真正的消費者，我們只能想像消費者到底是什麼樣貌的。

無可避免的，我們的想像一定是來自我們的經驗，在 iONEX 發展初期就是如此。但是隨著時間的演進，這幾年台灣電動機車市場快速的發展，大約有十個百分比的佔有率，這樣的發展可說是領先全球。

就算如此，還是有人說這樣的發展不夠快速，身為機車產業的領導者自然是不會放過這 10% 的市場。不過 iONEX 2.0 還是與消費著的期待有些差異，所以在 2021 年的第一季就會有新的規劃，新的 iONEX 的內容相當豐富，還請各位敬請期待。

Q5：這次發表的新車款都不見 Noodoe 系統， Noodoe系統的下一步將會是？

Ans：
Noodoe 還是持續的在發展，就像 3C 產品不斷進化那樣。當然車聯網的發展是必要的，但接下來如何善用車聯網的優勢來發展更多更好、更貼心的功能，所以 Noodoe 的研發還是持續的邁進，只是沒有在這次發表會上露出。一次太多訊息反而分散焦點。

Q6：當三陽宣布 2023 後電動車產品才問世，而 Yamaha 策略性的加入 PBGN 聯盟。那 Kymco 接下來對於電動機車與燃油機車的發展與進程會是如何？

Ans：
一如我在許多場合所說，電動機車將會是 Kymco 未來發展上的重大議題，但是燃油車與電動車之間存在著許多重大的差異，並非是技術上的，更多像是思維上的差異性，例如 Nokia 與 iPhone 之間出發點的迴異，因為跨領域所以研發的難度變得更高。

但 Kymco 在電動車投入大量資源的目的，就是希望在未來電動車市場成為領導者，既然如此，Kymco 就沒有理由去延遲或是放棄研發，但也因為不是技術上的差異性，而是你能提供的是不是消費者想要的。身為領導品牌， Kymco 並不是只有宣示，而是持續的戮力實踐。在這方面 Kymco 已經取得滿好的進程，也請大家期待。

Q7：請問市場上的電動車產品，那一款是董事長最欣賞的？

Ans：
當然是 Kymco 要推出的產品是最欣賞的！(笑)

請容我用汽車來舉例，以 Tesla 與 Taycan 來說， Tesla 以造車工藝來看，其實有很多不完美的地方，但人家就是大賣。 Taycan 在動力與操駕上很棒，卻少了自動駕駛等跨時代的選擇，所以沒有真正完美的產品。

以汽車百年的工藝歷史與電動車十年的時間來比較，新創產業要在短時間融入汽車工業造車百年的工藝是較為困難的，但是汽車工業要取得新創產業的精髓，相對門檻是較低的。這也是為何 Kymco 會與 Felo 這樣的新創產業合作，透過結盟的方式來取得自身缺少的優勢，如何改變自己的觀念，提供滿足消費者的需求，這才是重點。