從二行程王者到四行程先鋒，YAMAHA 首款四行程車款 650 XS1 的誕生與傳奇
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2025年7月，適逢YAMAHA株式會社創立70週年。本文將透過當年發行的型錄，帶你回顧 YAMAHA 首度研發的四行程引擎車款「650 XS1」，及及這款車在十年間掀起的波瀾歷程。
內容大綱
YAMAHA首款車 YA-1 在賽事中大放異彩
1955年7月1日，YAMAHA發動機株式會社正式成立，首款二輪產品為搭載125cc二行程單缸引擎的YA-1。
就在成立後不久的7月10日， YA-1 便於第3屆富士登山賽事中奪冠。同年11月舉辦的第1屆淺間高原賽（全日本摩托車耐力賽）作為當時日本規模最大的二輪賽事，吸引了眾多車廠背負著企業名譽與技術實力而戰。
YA-1在125cc超輕量級中囊括前四名，讓 YAMAHA一戰成名，聲勢響徹全日本。
1955年 YA-1（攝影：YAMAHA COMMUNICATION PLAZA）。
1955年 YA-1 淺間賽事冠軍車（復原車）（攝影：YAMAHA COMMUNICATION PLAZA）。
YAMAHA 的崛起勢如破竹，1961年繼 HONDA 、SUZUKI 之後進軍公路賽世界錦標賽(ロードレース世界選手権)，並於1964年如願以250cc級別摘下世界冠軍。
在量產車的先進技術方面，1964年推出的 YA-6 首次採用劃時代的分離給油方式「*Autolube（オートルーブ）自動潤滑系統」，這項技術大幅提升了需要混合汽油的二行程車款的便利性與可靠性。
*註Autolube（オートルーブ）」是指「Automatic Lubrication（自動潤滑）」
1964年 YA-6 首度採用分離給油Autolube自動潤滑系統。
YAMAHA持續擴展二行程車系陣容，1967年推出當時排氣量最大的350R1。
1968年10月發行的綜合型錄。
公路車款350R1與越野車款Trail 250DT1大獲成功。
以Road Sports公路運動車款的350R1為旗艦，及隔年1968年春在日本國內銷售的Trail 250DT1，迅速成為熱銷話題車款。
1968年，二輪產業劇變的轉折點
1960年代末，美國開始針對未來實施的廢氣排放標準進行規劃，普遍認為，四行程引擎比二行程引擎更具對應優勢。
對YAMAHA而言，開發大型車款意味著必須從零開始研究四行程引擎，這是一項前所未有的挑戰。
1968年接連發生重大新聞：3月，SUZUKI推出當時日本最大排氣量的二行程車款T500，強烈展現「二行程的SUZUKI」的技術自信；同年10月的第15屆東京車展上，HONDA公開CB750 FOUR原型車，這款搭載四行程OHC四缸750cc引擎的高性能革新大排量車款，為二輪產業投下了震撼彈。
1968年 HONDA CB750 FOUR 原型車。
1969年8月，HONDA DREAM CB750 FOUR正式在日本國內上市；一個月後，KAWASAKI推出搭載500cc二行程三缸引擎的500-SS MACH III。
各品牌紛紛推出高性能大排量車款，成為年輕族群嚮往的夢幻逸品。
在此背景下，YAMAHA於同年舉辦的第16屆東京車展中，首次發表「XS1-650」，並預告將於1970年1月上市。
1969年10月發行的綜合型錄，介紹XS1的儀錶部與騎乘照片。
XS1-650 預告於1970年1月發售。
由於當時尚未正式發售，XS1的規格僅為預估值，極速標示為185km/h。
雖然型錄中XS1的規格以「推定」註記，但仍清楚列出極速185km/h以上、總排氣量654cc、最大馬力53PS等數據，展現出XS1與當時一味追求極速性能的趨勢劃出明確界線。
作為YAMAHA的旗艦車款，首度搭載四行程OHC雙缸引擎的650cc跑車，XS1自東京車展起即定名為「YAMAHA SPORTS 650 XS1」，並於1970年正式發售。
這本型錄於1969年12月發行。
型錄封面。
表4規格表。
「YAMAHA SPORTS 650 XS1」於1970年登場。
搭載直立雙缸引擎的端正設計與勻稱車體，獲得大型重機愛好者的喜愛。
側蓋徽章上標註的車名為「XS-650」。
YAMAHA此前已擁有高性能汽車用四行程引擎的製造實績。
雖為YAMAHA首次開發二輪車用的四行程引擎，但型錄中仍特別以顯著篇幅介紹其曾為TOYOTA賽車及2000GT開發高性能四行程引擎的實績，展現雄厚實力。
包括各部細節介紹，例如:配備導風口（Air Scoop）與雙凸輪（Twin Cam）的前煞車等。
XS1重點宣傳的賣點——新開發的650cc直立雙缸四行程引擎。
上市不久即馬上進行小改款與車名調整，邁向統一命名戰略
1970年10月，XS1迅速進行小改款，車名變更為「YAMAHA SPORTS XS650」。
主要變更點主要為車色由糖果綠(Candy Green)變更為糖果橙(Candy Orange)，前叉則改用Ceriani型式設計，基本規格則大致維持不變。
此次更名是YAMAHA推動跑車系列統一命名策略的一部分，涵蓋 50cc 至 650cc各級距。
1970年10月發行的型錄。
表4僅以單張照片簡潔呈現。
前煞車維持配備導風口（Air Scoop）的雙凸輪（Twin Cam）型式，未作變更。
雖然前煞車仍維持配備導風口的雙凸輪型式，但型錄所刊照片卻與前一版不符。依YAMAHA官方資料判斷，型錄中的該煞車照片可能為誤植。
1971年YAMAHA推出搭載前輪配備碟煞的「YAMAHA SPORTS XS 650-E」。面對各廠牌相繼導入碟煞，YAMAHA也決定從旗艦XS650開始升級，將前輪碟煞也改為碟式。
1971年7月發行的型錄。
表4刊載蜿蜒道路遠景與曼島TT賽事奪冠的公告。
XS650-E 型錄著重宣傳雙載騎乘樂趣。
徹底介紹包括碟煞在內，提升質感和裝備充實度的各個部分。
能在問世短短一年半內完成這樣的升級，正是因應當時重機市場競爭的高速變化結果。
從 XS650 到 TX650 的傳承與進化
1972年，YAMAHA推出首款750cc車型「TX750」，採用四行程OHC雙缸引擎搭配纖瘦車體，走出與其他廠多缸「七半」車款截然不同的對應路線。
接著於1973年3月，推出搭載全新開發之四行程DOHC四汽門雙缸引擎的「TX500」，進一步拓展四行程車系陣容。
配合此戰略發展，XS650進行全面改款，於同年10月以「YAMAHA SPORTS TX650」之名重新登場。
1973年10月發行的型錄。
騎士安全帽改為全罩式設計。
TX650以新古典風格與直立雙缸引擎設計，明確與追求多缸的競爭對手拉開差異。
油箱從12.5公升擴大至15公升。
透過化油器與排氣管等變更，強化引擎脈動感與獨特韻味。車架同時經重新開發提升剛性，實現整體性能進化。
兩年後1975年9月，TX650迎來重大改良，
針對噪音法規與排放標準對應皆有所進化，並進一步提升操駕穩定性。
1975年9月發行的型錄。
表4列出了規格表與性能曲線。
採用連通式排氣管以提升靜肅性。
透過連通式雙化油器與連通式排氣管等設計，引擎實現更優異的靜音表現。前煞車卡鉗安裝位置的調整亦有助於提升操縱穩定性。
XS650 SPECIAL誕生與TX650的終幕
1978年3月，這具經典的直立雙缸650cc引擎，在美式風格的「XS650 SPECIAL」上獲得新生。儘管這具傳統引擎並非追求極致馬力或加速表現，在主打性能至上的公路跑車市場中不甚突出。
但 XS650 SPECIAL的誕生，帶來的直立雙缸特有的脈動感與悠閒騎乘體驗，獲得廣受好評。
1978年 XS650 SPECIAL。
TX650 則在持續進化下，最終於1980年正式停產。
1980年 TX650 最終型號。
作為 YAMAHA 首款四行程引擎車款，650XS1 在1970至1980年間的十年裡，為摩托車界拓展了不同於極速導向的審美觀與駕馭文化。
時至今日，依然有不少車迷鍾愛 XS1系列，這正是其經典魅力歷久不衰的最佳證明。
