从二行程王者到四行程先锋，YAMAHA 首款四行程车款 650 XS1 的诞生与传奇
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2025年7月，适逢YAMAHA株式会社创立70周年。本文将透过当年发行的型录，带你回顾 YAMAHA 首度研发的四行程引擎车款“650 XS1”，及及这款车在十年间掀起的波澜历程。
内容大纲
YAMAHA首款车 YA-1 在赛事中大放异彩
1955年7月1日，YAMAHA发动机株式会社正式成立，首款二轮产品为搭载125cc二行程单缸引擎的YA-1。
就在成立后不久的7月10日， YA-1 便于第3届富士登山赛事中夺冠。同年11月举办的第1届浅间高原赛（全日本摩托车耐力赛）作为当时日本规模最大的二轮赛事，吸引了众多车厂背负著企业名誉与技术实力而战。
YA-1在125cc超轻量级中囊括前四名，让 YAMAHA一战成名，声势响彻全日本。
1955年 YA-1（摄影：YAMAHA COMMUNICATION PLAZA）。
1955年 YA-1 浅间赛事冠军车（复原车）（摄影：YAMAHA COMMUNICATION PLAZA）。
YAMAHA 的崛起势如破竹，1961年继 HONDA 、SUZUKI 之后进军公路赛世界锦标赛(ロードレース世界选手権)，并于1964年如愿以250cc级别摘下世界冠军。
在量产车的先进技术方面，1964年推出的 YA-6 首次采用划时代的分离给油方式“*Autolube（オートルーブ）自动润滑系统”，这项技术大幅提升了需要混合汽油的二行程车款的便利性与可靠性。
*注Autolube（オートルーブ）”是指“Automatic Lubrication（自动润滑）”
1964年 YA-6 首度采用分离给油Autolube自动润滑系统。
YAMAHA持续扩展二行程车系阵容，1967年推出当时排气量最大的350R1。
1968年10月发行的综合型录。
公路车款350R1与越野车款Trail 250DT1大获成功。
以Road Sports公路运动车款的350R1为旗舰，及隔年1968年春在日本国内销售的Trail 250DT1，迅速成为热销话题车款。
1968年，二轮产业剧变的转折点
1960年代末，美国开始针对未来实施的废气排放标准进行规划，普遍认为，四行程引擎比二行程引擎更具对应优势。
对YAMAHA而言，开发大型车款意味着必须从零开始研究四行程引擎，这是一项前所未有的挑战。
1968年接连发生重大新闻：3月，SUZUKI推出当时日本最大排气量的二行程车款T500，强烈展现“二行程的SUZUKI”的技术自信；同年10月的第15届东京车展上，HONDA公开CB750 FOUR原型车，这款搭载四行程OHC四缸750cc引擎的高性能革新大排量车款，为二轮产业投下了震撼弹。
1968年 HONDA CB750 FOUR 原型车。
1969年8月，HONDA DREAM CB750 FOUR正式在日本国内上市；一个月后，KAWASAKI推出搭载500cc二行程三缸引擎的500-SS MACH III。
各品牌纷纷推出高性能大排量车款，成为年轻族群向往的梦幻逸品。
在此背景下，YAMAHA于同年举办的第16届东京车展中，首次发表“XS1-650”，并预告将于1970年1月上市。
1969年10月发行的综合型录，介绍XS1的仪表部与骑乘照片。
XS1-650 预告于1970年1月发售。
由于当时尚未正式发售，XS1的规格仅为预估值，极速标示为185km/h。
虽然型录中XS1的规格以“推定”注记，但仍清楚列出极速185km/h以上、总排气量654cc、最大马力53PS等数据，展现出XS1与当时一味追求极速性能的趋势划出明确界线。
作为YAMAHA的旗舰车款，首度搭载四行程OHC双缸引擎的650cc跑车，XS1自东京车展起即定名为“YAMAHA SPORTS 650 XS1”，并于1970年正式发售。
这本型录于1969年12月发行。
型录封面。
表4规格表。
“YAMAHA SPORTS 650 XS1”于1970年登场。
搭载直立双缸引擎的端正设计与匀称车体，获得大型重机爱好者的喜爱。
侧盖徽章上标注的车名为“XS-650”。
YAMAHA此前已拥有高性能汽车用四行程引擎的制造实绩。
虽为YAMAHA首次开发二轮车用的四行程引擎，但型录中仍特别以显著篇幅介绍其曾为TOYOTA赛车及2000GT开发高性能四行程引擎的实绩，展现雄厚实力。
包括各部细节介绍，例如:配备导风口（Air Scoop）与双凸轮（Twin Cam）的前煞车等。
XS1重点宣传的卖点——新开发的650cc直立双缸四行程引擎。
上市不久即马上进行小改款与车名调整，迈向统一命名战略
1970年10月，XS1迅速进行小改款，车名变更为“YAMAHA SPORTS XS650”。
主要变更点主要为车色由糖果绿(Candy Green)变更为糖果橙(Candy Orange)，前叉则改用Ceriani型式设计，基本规格则大致维持不变。
此次更名是YAMAHA推动跑车系列统一命名策略的一部分，涵盖 50cc 至 650cc各级距。
1970年10月发行的型录。
表4仅以单张照片简洁呈现。
前煞车维持配备导风口（Air Scoop）的双凸轮（Twin Cam）型式，未作变更。
虽然前煞车仍维持配备导风口的双凸轮型式，但型录所刊照片却与前一版不符。依YAMAHA官方资料判断，型录中的该煞车照片可能为误植。
1971年YAMAHA推出搭载前轮配备碟煞的“YAMAHA SPORTS XS 650-E”。面对各厂牌相继导入碟煞，YAMAHA也决定从旗舰XS650开始升级，将前轮碟煞也改为碟式。
1971年7月发行的型录。
表4刊载蜿蜒道路远景与曼岛TT赛事夺冠的公告。
XS650-E 型录着重宣传双载骑乘乐趣。
彻底介绍包括碟煞在内，提升质感和装备充实度的各个部分。
能在问世短短一年半内完成这样的升级，正是因应当时重机市场竞争的高速变化结果。
从 XS650 到 TX650 的传承与进化
1972年，YAMAHA推出首款750cc车型“TX750”，采用四行程OHC双缸引擎搭配纤瘦车体，走出与其他厂多缸“七半”车款截然不同的对应路线。
接着于1973年3月，推出搭载全新开发之四行程DOHC四汽门双缸引擎的“TX500”，进一步拓展四行程车系阵容。
配合此战略发展，XS650进行全面改款，于同年10月以“YAMAHA SPORTS TX650”之名重新登场。
1973年10月发行的型录。
骑士安全帽改为全罩式设计。
TX650以新古典风格与直立双缸引擎设计，明确与追求多缸的竞争对手拉开差异。
油箱从12.5公升扩大至15公升。
透过化油器与排气管等变更，强化引擎脉动感与独特韵味。车架同时经重新开发提升刚性，实现整体性能进化。
两年后1975年9月，TX650迎来重大改良，
针对噪音法规与排放标准对应皆有所进化，并进一步提升操驾稳定性。
1975年9月发行的型录。
表4列出了规格表与性能曲线。
采用连通式排气管以提升静肃性。
透过连通式双化油器与连通式排气管等设计，引擎实现更优异的静音表现。前煞车卡钳安装位置的调整亦有助于提升操纵稳定性。
XS650 SPECIAL诞生与TX650的终幕
1978年3月，这具经典的直立双缸650cc引擎，在美式风格的“XS650 SPECIAL”上获得新生。尽管这具传统引擎并非追求极致马力或加速表现，在主打性能至上的公路跑车市场中不甚突出。
但 XS650 SPECIAL的诞生，带来的直立双缸特有的脉动感与悠闲骑乘体验，获得广受好评。
1978年 XS650 SPECIAL。
TX650 则在持续进化下，最终于1980年正式停产。
1980年 TX650 最终型号。
作为 YAMAHA 首款四行程引擎车款，650XS1 在1970至1980年间的十年里，为摩托车界拓展了不同于极速导向的审美观与驾驭文化。
时至今日，依然有不少车迷钟爱 XS1系列，这正是其经典魅力历久不衰的最佳证明。
