【PR】Brembo Japan　文：栗田晃

在大型摩托車的煞車系統中，僅約 30mm 的煞車拉桿行程，卻能牽動不到 1mm 的卡鉗活塞位移。在如此微小的作動範圍內，提供從零到滿載皆能細膩掌控的線性手感，這正是 Brembo 超過 60 年來傲視群雄的技術實力。事實上，在世界最高殿堂 MotoGP 中，所有參賽廠車皆統一裝配 Brembo 系統。於「2026 東京摩托車展」首度亮相的「GP4-MotoGP」，正是將頂級賽事技術百分之百回饋至市售端的雷神之錘——賽車複製版卡鉗（Replica Caliper）。

Brembo 如何將 MotoGP 奪冠技術下放市售改裝市場？

此為今年東京摩托車展 PLOT 攤位內的展示。4 月 10 日（五）至 4 月 12 日（日）的名古屋摩托車展也將展出相同內容。

無論是在法定時速 60km/h 的街道行駛，還是在時速超過 340km/h 的 MotoGP 戰場，唯一能掌控車速的只有煞車。煞車的功能不僅是將速度歸零，更需具備「在必要時刻精準減速」的控制力。

新手騎士常將煞車當作開關（ON/OFF）一樣使用，導致制動力道突兀。然而，隨著騎乘技巧精進，便能精確掌控拉桿力道，達成細膩的減速。MotoGP 正是這種控制能力的極致展現：在長直線底以超過 300km/h 減速至 100km/h 以下進入彎道時，為了在不轉倒的情況下獲得最強制動力，除了強大的輸出，更需要能即時反應指尖力道、線性回饋的靈敏度。

Brembo 始終在這種嚴苛環境下磨練，成長為世界指標。在 F1、MotoGP、WSBK 鍛鍊出的技術，皆會下放到市售產品，包含全球各車廠的 OEM 供貨以及售後市場的煞車皮（來令片）銷售。

安裝於 Yamaha YZF-M1 的賽事專用卡鉗與碳纖維碟盤。根據賽道、天氣與路面狀況，會調整碟盤尺寸與散熱容量。

Honda RC213V 的卡鉗同樣配備了與 GP4-MotoGP 相同的散熱鰭片。

Brembo 針對改裝與更換需求提供的售後市場產品線極為豐富。

效能與價格皆屬天花板！GP4-MotoGP 卡鉗究竟強在哪？

【GP4-MotoGP 卡鉗 售價 990,000 日圓（左右一對）30mm 同徑 4 活塞，鎖點距離 100mm/108mm】

榮獲 2024 年德國紅點設計獎（Red Dot Design Award）「Best of the Best」殊榮的 GP4-MotoGP 卡鉗，是這項擁有 70 年歷史、全球最具權威設計獎項的佼佼者。在 Brembo 高階 GP4 系列中，它是目前的頂規之作。

卡鉗種類繁多，即便是同活塞數，也有鑄造與 CNC 切削、一體式/單體式（Monoblock）與兩片式/分體式（2-piece）之分。GP4-MotoGP 採用的是 CNC 鋁錠切削一體式結構。相較於將鋁材熔化注入模具的鑄造工法，切削加工（CNC）能確保素材密度均勻且精度更高，更能透過精密計算進行極限輕量化。

如果僅僅是 CNC 單體構造，既有的 GP4-MS 已經具備。GP4-MotoGP 之所以能稱之為「最高峰」，源於以下三大核心亮點：

MotoGP 直系技術：斜面擋塊設計（Pad Abutment）

當煞車作動時，來令片會沿著卡鉗本體的斜面向上移動，產生如同咬入碟盤般的強大制動力。

一般卡鉗的來令片是被活塞垂直推向碟盤。然而，GP4-MotoGP 採用了獨特的「斜面擋塊」機制，來令片與卡鉗接觸面設計成傾斜的，當活塞推送時，來令片會沿著斜面「楔入(咬入)」碟盤，產生更強大的機械增壓制動效果。

Brembo 在極度重視來令片位置與姿態穩定性的設計思維下，將此技術應用於 MotoGP。這項被視為「機械倍力裝置(機械動力增強裝置)」的技術是首次應用在市售卡鉗上，其效能已在賽事中獲得實證。

可以清楚看見兩枚來令片末端與卡鉗本體的接觸點呈現傾斜的。這就是 GP4-MotoGP 的特徵：傾斜式來令片滑動設計。

瞬間釋放：專用強力回彈彈簧

鬆開煞車後，特殊的專用彈簧會將來令片推回原位，有效防止拖煞（拖磚）現象。

雖然斜面設計能增加制動力，然而，騎士難免會產生疑問：當手指離開煞車拉桿後，來令片真的能順暢地歸位嗎？為此，Brembo 研發了專用回彈彈簧。當卡鉗活塞推力消失時，該彈簧會同步將來令片推回原始位置。

傳統卡鉗活塞主要靠油封（Piston Seal）的彈性形變回位，因此傳統來令片彈簧多半侷限於固定來令片位置、抑制煞車異音，以及穩定來令片的磨耗接觸面等。但 GP4-MotoGP 所採用的來令片彈簧，則是以「機械力」強制將來令片抽離碟盤，徹底排除煞車拉桿釋放後的殘餘阻力「拖煞（拖磚）」現象。

通風活塞與散熱鰭片：極致散熱效能

與 MotoGP 卡鉗相同的徑向鑽孔（Radial Drilled）活塞，對散熱效果貢獻極大。

賽事用的碳纖維煞車碟盤，其作動溫度遠高於市售車用的不鏽鋼碟盤。碳纖碟盤工作溫度落在 300~800℃之間 ，若溫度不足反而會失去制動效能。雖然碳纖碟盤需要高溫環境，但對煞車卡鉗本身則需避免過熱，以免影響「煞車油（煞車液）」的溫度升高。即使是MotoGP 使用的頂級 LCF-600 Plus 賽車煞車油，乾沸點雖達 316℃，高溫性能優於一般的 DOT 5.1 規格產品，但開發團隊仍希望盡可能減少熱傳導的影響。

因此，GP4-MotoGP 的鋁合金卡鉗活塞頂部，採用了全周向的徑向鑽孔（Radial Drilled）加工，增加表面積以強化散熱。此外，卡鉗本體還設有精密計算過的散熱鰭片，這不僅考量了行進間的迎風面，連輪胎轉動產生的氣流動向也一併納入計算，不論是搭配碳纖碟盤或是不鏽鋼碟盤，都能發揮極佳的散熱效能。

左右一對定價 99 萬日圓的價值：GP4-MotoGP 與前代 GP4-MS 有何不同？

積極導入 MotoGP 廠車級最新技術的 GP4-MotoGP，左右一對建議售價設定在 990,000 日圓。相較於現行高階型號 GP4-MS 左右一對 517,000 日圓，毫無疑問地邁入了更高階的價格門檻。

然而，GP4-MotoGP 具備了「MotoGP 直系血統」這項無可取代的技術價值與極致性能。無論是賽道專業用戶，還是追求頂級改裝規格的街道騎士，這款卡鉗無疑都將成為眾人眼中最璀璨的的夢幻逸品。