「針對從停車場駛出的車輛，關鍵在於您能做到多大程度的危險預測。當混凝土牆壁或建築物轉角存在死角時，務必時刻意識到可能有人或車輛存在，並以此心態駕駛。甚至應預設會有車輛衝出，事先減速、在車道內靠右行駛，或在必要時開啟車燈示意自身存在，我方也必須採取應變措施。

此外，在這種情況下，車輛、自行車與行人之間能否有效溝通也至關重要。虛驚事件不僅僅是遭遇危險情況，也常因溝通不足而產生。例如眼神交流、舉手示意、使用方向燈或閃爍大燈來表達意圖，這些基本的交通溝通（mobility communication）都有助於避免事故。

針對從停車場駛出的車輛，具體對策之一是『觀察駕駛的臉部』，如果對方沒有看向您，那麼直接衝出的可能性就很高。實際上，許多人會先看右邊、再看左邊，然後沒有再次確認右邊就直接駛出，因此我們可以從這些動作來預測並採取迴避措施。能夠預測，就能夠預防。為此，駕駛時的注意力分配也很重要，即使是邊看導航邊行駛，在便利商店或停車場出口等可能會有車輛駛出的地方，也要有意識地將注意力集中在周圍環境，而非導航上。」

「首先，一個大前提是，在交叉路口或號誌燈附近，做出不進行危險穿梭（すり抜け）或強行進入的判斷至關重要。這並非技術問題，而是接近於不應進行的行為。實際上，在交叉路口存在許多難以預測的車輛動態，例如不打方向燈的車、延遲打方向燈的車、大迴轉左轉的車等。在這種情況下，在同一車道內穿梭進入，風險極高，就好比『闖紅燈』一樣危險。擁有『真的有必要冒這麼大的風險趕時間嗎？』這樣的觀點非常重要，安全駕駛不僅僅是技術問題，更在於能否做出『不去做』的判斷。

作為應對策略，思考如何安排行程，讓自己不必強行穿梭車陣，這點非常重要。實際上，當時間緊迫時，人們往往會在黃燈時強行通過，或進行穿梭，判斷力會變得越來越草率。結果不僅壓力增加，騎乘本身也變得不再愉快。機車本來就是為了享受樂趣而存在的交通工具。因此，不僅是騎乘方式，重新審視行程安排本身，也是安全的一部分。」

「在前方視線受阻的情況下未能察覺號誌燈變化，這正是車距不足的證據。這只是碰巧沒有發生事故，但實際上非常危險。對策是保持足夠的車距，不要緊跟在卡車正後方。此外，時刻準備好煞車也很重要。例如，跟在大型卡車後方導致看不到號誌燈的情況確實可能發生，相信許多人都有過這樣的經驗。然而，跟在大型車輛正後方卻看不到號誌燈，這表示車距已經非常近了。即使時速約40公里，如果車距只有幾公尺，也無法應對緊急煞車，追撞的風險也會隨之升高。作為應對策略，最基本的就是自行確保前方視線清晰的位置。如果可能，請變換車道以確保視線。如果是單一車道，則保持足夠的車距至關重要，自行創造前方視線清晰的狀況是基本原則。正因為是機車，更應事先掌握大量的交通環境資訊，了解交通流量！」

「在視線不佳的彎道與對向來車發生虛驚事件，多半與車速和行車位置有很大關係。首先，一個前提是，山路上的速限並非單純指『以該速度行駛』，而是作為一個指標，表示在該速度以下能夠安全停車或避開危險。若實際以該速度行駛，即使對向車輛越線或路面有異物，也能有較高機率應對。反之，若以超過速限的速度行駛，則更容易陷入無法停車、無法避開、無法順利過彎等情況。

此外，在這種情況下，重要的是不僅要意識到自己可能感到驚險，也要意識到自己可能讓周圍的人感到驚險。自己高速行駛可能會讓對向車輛或周圍的人感到不安或恐懼。擁有這種意識，是邁向安全駕駛的一大步。

虛驚事件的應對策略，首先基本原則是『以能確實停車的速度行駛』。在此基礎上，重要的是根據彎道選擇適當的行車位置。在右彎時盡可能靠左行駛以確保與對向車輛的距離，在左彎時則根據情況靠中央行駛以確保視線，必須根據不同情境選擇最佳位置。

並非總是保持相同位置行駛就是好的。例如，如果左側有許多行人或自行車，就應該選擇靠中央行駛；如果對向車輛可能越線，就應該確實靠左行駛。情況不斷變化，因此需要靈活應對。

持續獲取周圍資訊，並不斷做出即時判斷。正因為如此，專注力也必不可少，騎乘結束後雖然會有獨特的疲勞感，但相對地，也能帶來順利騎乘後的充實感。」