撰文︰Max Li   攝影︰Sunny
車輛提供︰燦基電單車有限公司

當電動四輪市場逐漸成熟，電動電單車似乎仍然停留在一個相當尷尬的位置。多年來，不少新創品牌、中國和美國車廠都曾嘗試打開市場，但真正來自四大日本廠、而且具備完整車廠背景的全尺寸電動電單車卻一直不多。直到今天，Honda終於正式加入戰團。

突破通勤框架的「FUN EV」
Honda過去並非沒有涉足電動領域，EM1:e、CUV:e 等車款早已面世，甚至積極參與可更換式電池平台計劃。不過，這些產品大多集中於亞洲市場，主要解決城市短途代步問題。而這輛名為WN7的電動車則完全不同，她是Honda首輛真正意義上的full-size electric motorcycle。官方甚至刻意避開commuter一詞，而是以「FUN EV」作為產品定位，意味著Honda希望她不單是一件交通工具，而是一輛能夠提供騎乘樂趣的電單車。

不過，筆者個人認為Honda的做法與不少人想像中有點不同。原本以為Honda會繼續推出一輛比EM1:e、CUV:e較高階，但仍然主打日常代步、低門檻的小型車款來試水溫。但事實上，WN7並沒有刻意走向「通勤工具」定位，反而更像是一輛概念作品正式走進市場。對於一向作風保守、習慣等待技術成熟後才投入量產的Honda而言，這其實是一個相當大膽的決定。

媲美公升級扭力的越級性能
WN7的命名其實別具深意。官方表示，「W」代表 Wind，「N」代表 Naked，而數字「7」則象徵接近750級距的性能表現。Honda 顯然希望讓市場明白，這並不是一輛性能受限的電動代步車，而是一輛具備Streetfighter街頭霸王氣息、可以提供極致騎乘感受的跨世代產品。

在規格設定上，Honda為WN7傾注了大量心血，並賦予她足以越級挑戰的性能數據。這套固定式高壓鋰電池與水冷馬達系統，能爆發出50kW(約67ps)的峰值馬力，廠方更直言這已經與600c.c.級距的燃油街車看齊。而高達10.2kg-mm的強悍扭力，更是直接逼近公升級重機的境界。在如此強大的推力下，即使車身整備重量來到217kg，WN7的0到100km/h加速依然只需短短的4.6秒便能完成，0至50公尺的起步加速更僅需3.9秒，極速則設定在129km/h，無論是穿梭市區或享受電動車特有的強烈貼背感都游刃有餘。

為了完美駕馭這股強大且瞬時釋放的電動扭力，Honda導入了極具前瞻性的「無主樑(Frameless)」車架設計，直接將電池模組作為受力核心以平衡整體剛性，並配備由IMU六軸感測器管理的Cornering ABS與循跡控制系統。底盤方面同樣給足誠意，前置43mm的Showa SFF-BP倒立前叉與Nissin輻射對向四活塞卡鉗，後方則配上極致吸睛的Pro-Arm單搖臂尾擔及安靜順暢的皮帶傳動。科技配備亦未缺席，五吋TFT全彩色儀錶、Honda RoadSync連線功能、包含Sport與Rain在內的四種騎乘模式，以及便利的Walking Mode移車輔助與可手動微調的減速回充功能一應俱全，散發出非一般的本田氣場。

140km續航：妥協還是精準定位？
在強悍的動力與配備之下，相信不少車迷看到售價與官方公佈的140km(WMTC 測試標準)續航距離時，第一時間的反應大概會是：「唔係啩？」事實上，以現時市場標準來說，140km續航確實談不上吸引。即使考慮到實際使用情況，扣除高速行駛、寒冷天氣以及較激進的駕駛方式，實際可用里程可能只剩下約100公里左右。而在同樣價位下，消費者已經可以購買一輛CB 750 Hornet、一輛Transalp，甚至尋找一輛狀態不錯的二手Africa Twin。單純以續航與實用性作比較，WN7並沒有太大優勢。

The sound of silence: Developing the Honda WN7’s character

但容許筆者再將視線拉回歐洲市場。在歐洲，電單車較少用作日常代步，更多是遊玩性質。有人會跑長途，亦有人選擇享受一兩小時的「Me Time」，正如市場上永遠有人會選擇細油缸的巡航車一樣。若將這套邏輯對應在香港，如果同樣只以玩樂為主，根據筆者在香港電單車行業打滾超過十年的經驗，不少騎仕其實都是「重質」而不「重量」，這或許正是Honda創造WN7的本意所在。

固定電池背後的歐亞差異與操控堅持
我們不妨嘗試從另一個角度去理解Honda堅持使用固定電池設計的考量。表面上看，這似乎與亞洲市場流行的可更換式電池方案背道而馳，但背後其實反映了歐亞市場居住環境的根本差異。

在香港、日本或台灣，許多騎仕沒有固定車位，換電系統自然佔有絕對優勢。但在英國、德國等歐洲地區，不少家庭擁有私人車道或車庫，甚至早已安裝家用充電樁。加上歐洲與WN7採用的CCS2汽車級快充網絡日益成熟，20%充至80%電量僅需約30分鐘。對居住於英國的筆者而言，回家後插上充電頭、隔日滿電出發的體驗，其實就和替智能手機充電一樣自然，補能本身未必會構成太多困擾。

更深層的意義在於，捨棄換電系統讓Honda能夠完整保留一輛真正電單車應有的重量分配與幾何設定。固定式電池賦予了車輛在操控與剛性上更大的發揮空間，結合上述的高規格底盤設定，Honda顯然希望WN7能夠呈現出純粹的電單車靈魂，讓人一跨坐上去就能感受到「這是一輛Honda電單車」，而不只是一輛大型的電動玩具。

最大的敵人是Honda自己
當然，由於WN7現時的產量不多，在物以罕為貴的情況之下，所以售價並不便宜。但某程度上，購買WN7或許不只是買一輛續航140km的電單車，而更像是購買一份對Honda的信心、對品牌工程能力的認同，以及一種顛覆以往的強悍加速體驗。

畢竟大家都認為Honda從來不是一間喜歡冒進的公司。無論是DCT、E-Clutch還是混合動力技術，他們總是習慣等待技術成熟後才正式投入市場。今天看來理所當然的DCT，當年曾經被嚴重質疑過，E-Clutch剛推出時，不少人亦認為毫無必要，但今天卻開始慢慢普及至不同車系。或許，本田正在為WN7灌輸著同樣的顛覆概念。

筆者始終認為，WN7最大的敵人或許不是近年急速冒起的中國品牌，而是Honda自己。因為在同一個陳列室內，CB 750 Hornet、Transalp甚至Africa Twin都擁有更長的續航力、更成熟的能源補充方式，以及更低的購買門檻。Honda WN7所面臨的最大挑戰，其實並不是證明140km足夠使用，而是要如何說服騎仕相信：原來在極致的操駕樂趣面前，我真的不需要三百公里的續航。

總結：放下里程焦慮，重拾純粹樂趣
綜觀而論，Honda WN7並不是一輛為了迎合大眾主流市場而妥協的代步工具，而是一場挑戰傳統騎仕價值觀的大膽實驗。她以媲美公升級重機的10.2kg-m扭力、極致的底盤工藝與快充技術，大聲宣告著「FUN EV」的核心精神：捨棄對極限續航的盲目追求，換取每一次轉動油門的純粹悸動。這140公里的續航設定，篩選出的將是那些渴望高質感騎乘體驗、且擁有明確生活節奏的品味玩家。WN7不僅是Honda正式進軍全尺寸電動電單車的里程碑，更是品牌向全球車迷拋出的一道靈魂拷問–當騎乘回歸最純粹的樂趣，你願意放下里程焦慮，給未來的本田一次機會嗎？

2026 Honda WN7規格表：
全長：2,156mm
全闊：826mm
全高：1,085mm
軸距：1,480mm
座位高度：800mm
最低離地距：139mm
濕重：217kg
馬達型號︰水冷永磁同步馬達
最大馬力：68ps/-rpm
最大扭力︰10.2kg-m/-rpm
電池系統︰349.44V‧9.3kWh鋰電池
點火：電子
起動：電動
驅動模式：皮帶
波箱：CVT無段變速箱+齒輪
極速︰129km/h
加速力︰0-50m/3.9秒
續航力︰約140km
拖曳距︰99mm
前傾角︰25度
最少迴轉半徑︰2.8m
充電時間︰採用CCS2快充網絡，由20%充至80%電量僅需約30分鐘
車架︰鋁合金車架
前懸掛系統：43mm倒立式前避震,行程120mm
後懸掛系統︰Mono-shock單筒油壓彈簧,可調式,行程120mm
前制動系統：296mm雙鑽孔碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰256mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
前後輪框︰17 x MT3.50/17 x MT4.00鋁合金鑄造輪框
前輪胎：120/70R17 M/C 58H
後輪胎︰150/60R17 M/C 66H