![【编辑长专栏】实际感受到HONDA“RC213V-S”的过人之处](https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2016/07/160603_28-680x454.jpg)
日前有机会在摩托车专门杂志举办的赛道活动上试骑了“RC213V-S”。
活动上出现了一辆由RS TAICHI 的松原社长带来的“RC213V-S”,当天还特地建议从参加者中选出几人(限定人数),体验RC213V-S的赛道试乘,如此大器的提议让会场的气氛更加沸腾,本编也有幸在活动的空档,在茂木赛道的北侧短赛道上,骑着RC213V-S跑了几圈。
RC213V-S的厉害之处究竟在哪
如同大家所知道的,“RC213V-S”是利用曾经在世界最顶尖的摩托车赛事Moto GP级别,2013、2014年度2连覇的冠军车“RC213V”进行部分修改,成为能在一般道路骑乘的车款。
简单地来说,RC213V-S 就是把Moto GP的参赛车,加上大灯、方向灯以及车牌而已。
正如同Honda的官方介绍文宣一样,RC213V-S与迄今为止主要将在赛道上的实战经验反馈于市售车款,宛如赛车复刻版等车款的最大不同之处在于,RC213V-S是把”为了在Moto GP获胜的赛车,几乎原封不动地在一般道路上奔驰”,因此RC213V-S不是外型接近的复刻版(模仿品),而是就连内装规格都和参赛车实车(本尊)几乎一模一样的车款。
因此,RC213V-S就和Moto GP参赛车一样,同样彻底追求重心集中与降低摩擦阻力,并且搭载相同的控制技术,此外RC213V-S和量产车之间最具压倒性的差异便是,制造时”组装零件的轻量化与加工精细度”,以及”制作时的超高技能”等。
把“获胜秘诀”的零件放进市售车
另外,介绍文宣中还提到,“RC213V只由为了取得胜利所需的零件组装而成”,本编过去曾经听过Honda的研发者提到,如果有能在Moto GP获胜所需的必要零件的话,即使要花上1亿日圆研发、打造,也在所不惜,这个说法也映证了RC213V介绍文宣中的内容。
世界最大并且拥有最尖端技术的摩托车制造商,为了在世界最顶尖的赛事获胜,倾尽全力打造而成的赛车RC213V-S,如果听到RC213V与RC213V-S是双胞胎兄弟的话,应该就能理解RC213V的厉害之处了吧。
究竟是什么样的骑乘感呢
一骑上的感觉是,”普通”,这大概是因为试骑前,肾上腺素早已经充满全身,心里头一直气势高昂地想着:“不论来了什么样的怪物也没在怕!”,一骑上RC213V后,竟然甚至让人感到失望般很自然地就骑上手,这反而让人大吃一惊。
引擎相当稳定,并且能够轻巧的操控离合器,引擎音也相当安静,其中让人意外的是,RC213V舒适的骑乘姿势,即使稍微前倾也不会觉得不舒服,虽然感觉上RC213V的车体比CBR1000RR稍微大一点,再者,握把的最大切角虽然限定在26度,不过即使大幅度地转弯,也能普通轻松的回转,低速的扭力充沛。
外型设计、引擎音方面,完全没有”惊人之处”这反而才是RC213V-S厉害的地方,相信刚拿到重机驾照的入门者也能轻松上手吧!
乘风遨翔般的加速感
回到赛道上,马上就感受到RC213V-S与众不同之处,首先是引擎的回应性超快,在直线上一催油门加速,转速限制器就瞬间开始发挥作用,也许是因为日规款的转速限制设定得较低吧,因此这次试乘没有机会享受到加速时上扬感。
构成RC213V-S引擎的每一个小零件,都具有极高的精密度,因而使得摩擦阻力、振动少,所以更能够感受到引擎的转动感,在加速感的方面,与其说冲破路面的竞速感,而是更接近乘风遨翔般的轻快加速。
RC213V-S握把操控的轻盈感,更是本编至今为止骑乘过的摩托车中,所从未体验过的,具有感觉不到引擎等重量零件重心集中的轻盈感,尤其是S形弯道等路段,觉得如果稍有不注意,在保持全切角的情况下,瞬间就能从右往左转,这可是常在Moto GP看到的景象呢,当然,因为试骑的RC213V-S是借来的,而且一想到RC213V-S的售价,就让人说不出口想尝试RC213V-S的这项极限性能。
虽然这么说,不过RC213V-S在转弯时拥有极佳的安心感与安定感,并且带有坚毅俐落的回转性能,以及能够轻易地保持转弯时正确安全的车道中线,这是笔者在目前骑乘过的量产市售超级运动车款中,从未体验过的!! 在电子控制装置方面,可惜在这次的试乘中没有体验电控装置的机会。
RC213V-S的价值
Honda从以前就把车子定位为是由骑士操控的工具,把”操控的便利性”视为”获胜的必要手段”,因此RC213V‐S可以说是具体展现Honda的摩托车研发精神:“世界最快的车子,同时也应该是世界最好操控的车子”。
实际上,RC213V-S的车主TAICHI的松原社长也提到,当天社长是从大阪骑着RC213V-S骑到活动会场“Twin Ring Motegi茂木赛车场”,这一天和我一样幸运地有机会试乘的参加者,也对RC213V-S的操控感有相同的感受。
RC213-V在去年推出时,以日币2,190万的高价颠覆了摩托车市售车款的市场价格,因此受到极大的关注,虽然如此破天荒的价格,让人感到RC213-V的独树一格,不过在了解到RC213-V的研发过程,并且体验过RC213-V非一般市售车款规格外骑乘感后,相信就会对RC213-V的高价心服口服。
把1台价格高达数亿日圆的厂队参赛车,几乎原封不动地改款成可在一般道路上享受骑乘与旅途乐趣的车款,如果以F1赛车作为比喻的话,应该就更能够感受到RC213-V的惊人之处了。
当然,能够拥有RC213-V的人有限,每个人的价值观也各有不同,所以未必都能够完全了解RC213-V的惊人之处,不过如果把RC213-V视为是人类花了100年以上累积而成的摩托车历史与技术的集大成之作的车款之一的话,那么RC213-V所代表的价值就十分的高。
各位车友们如果有机会的话,千万要亲身体验看看这辆惊人的RC213-V!
“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川
“Webike台湾”编辑部编译