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相信大家对于有3个轮子的YAMAHA Tricity155是什么样的骑乘感以及适合在什么情况骑乘有很大的疑问吧，为了解答这些疑问，接着就为大家带来详细介绍以及试乘报告。
内容大纲
比Tricity125稍微大一点的车身与重量
Tricity155是一款将Tricity125的排气量提高后诞生的车款，和125cc相比全长与全宽较大，全高则较低。
| 车型 | 车长 | 车宽 | 车高 |
| Tricity125 | 1,905mm | 735mm | 1,215mm |
| Tricity155 | 1,980mm | 750mm | 1,210mm |
Tricity155的车身给人第一印象是“155cc竟然这么大台”，即使是和日前试乘的EXCITER 150相比也还是大很多，但这同时也散发出坚固性和安定感。
尝试推动车子时确实感受到具份量感的165kg车重，在平地推动时没什么大问题，但如果是在坡度缓和的上坡推著车可就一点也不轻松，所以相较于同等级排气量的车款确实是比较重，由于Tricity采用的是具有特色的双前轮LMW设计，所以在结构上无可避免地会有较多重量。
具有小型收纳空间的内侧面板
内侧面板的中央有可收纳的便利挂钩，可以挂放小型购物袋等，下方的安全帽锁则是额外加装的选购配件。
另外右侧也有小型收纳空间，装设在里头的点菸器是原厂配备，所以电子仪器类能够利用点菸器充电。
坐垫下的空间轻松收纳大件行李
坐垫下的收纳空间约有23.5L，和Tricity125相比多了约3.5L，而且还附有方便夜间收拿物品的LED照明灯，放入一顶全罩安全帽或是越野安全帽也没有问题，所以外出进行大量采买的物品也能轻松收纳。
不过，关上坐垫时如果没有确实地压好并且发出“喀”一声的话，LED照明灯就会一直亮着，可能会因此造成车身电力不足，所以使用时需要多加留意。
配备便利的煞车固定器
Tricity155还配备煞车固定器，所以在上下坡停车时相当方便，这是Tricity125所没有的装备，把拉杆往后拉就会固定煞车，解除时只要把拉杆放回原来的位置就行了。
另外，Tricity155的煞车采连动式煞车，是一项握后煞车时前侧煞车就会跟着连动的结构，但是这项设计只是补助而已，操控煞车时仍然需要同时抓握前、后煞车拉杆。
安定感绝佳的坐垫带来舒适骑乘感
坐垫恰到好处的缓冲性使得乘坐起来非常地舒适，座面宽而且平坦，带来不知道疲劳感的舒适骑乘，后座的坐垫也具有同样的乘坐感，真是十分棒的设计。
Tricity155选用和Tricity125不同的坐垫设计，所以有稍硬的感觉，此外后座坐垫加高让乘客也能拥有良好的前方视野，排除骑乘时因为前方视野不佳所带来的恐惧感，能够来趟愉快的双人旅游骑乘。
另外，后扶手采用不醒眼却具有深度的设计，所以非常地好抓握，还附有铝合金制的行李挂钩，所以放不进坐垫下的物品也可以固定在后座坐垫上。
采用LED头灯展现俐落的印象
头灯采用同时具备远/近灯功能的LED灯，展现俐落的设计风格，与紧凑干练的车身搭配的刚刚好。
点灯时非常地明亮，因此夜间视认性也万无一失，此外也能很清楚照着对向来车，在夜间骑乘的安全层面上可以说相当地受惠于LED灯，必要的话也可以把方向灯换成LED灯，整体的亮度也会变得更棒唷。
方便读取资讯的数位仪表板
仪表板上的资讯全都是数位显示，时速显示又大又好读的设计相当加分，还能显示“时钟、油量、外部气温、TRIP 1/2、Auto”等各种资讯，拥有速克达必要并且充实的仪表板机能，更换机油、皮带的时机能够分别管理，因此能够确实地掌握保养维修的最佳时机点。
说到Tricity就是双前轮
一说到Tricity，就让人连想到双前轮!虽然拥有特殊的结构外型，不过挪动车身时没有任何特别的地方，感觉和普通的速克达一样，不过文章一开始也写到“挺重”的份量感，这确实是因为双前轮的结构设计造成的感觉。
双前轮结构带来的好处就是在不稳定的路面或是有落差路段上让 Tricity155也能稳定地停车。
前叉左右各有2个， 4个前叉除了有助于吸收冲撃以外，同时也是LMW机构独有的装置。
此外，前叉、煞车卡钳、煞车碟盘等全都装设在轮胎的内侧，这一点在维修整备时可能不太方便，有需要进行维修保养时千万不要勉强，还是交给专业的维修保养技师吧。
实际试坐Tricity155
接着请工作人员实际跨上Tricity155确认着地性。
首先是身高180cm 的工作人员。
停车时的着地性完全没有问题，跨骑上后看起来没有狭窄不舒适，这应该是大车身所带来的充裕空间吧，但是把双脚放上前脚踏板后膝盖会碰到内侧面板，空间还是略显不足。
接着是身高168cm的工作人员跨上Tricity155。
双脚几乎踩着地面，恰到好处的车身大小，在乘车姿势方面，脚边有足够的空间，脚踩放的方式和骑乘姿势看起来也都有充分的空间。
接着试试双人骑乘，由刚刚的两名工作人员跨骑，看看双人骑乘的情况如何。
特别请身高较高的工作人员坐在后座，完全不会感到狭隘拥挤。
实际检测坐垫部分，座面宽而且和前方骑士保持适度的距离，因此能够舒适的乘坐，加上后座脚踏面积大，所以能够确实地踩着脚踏稳定乘坐，基于以上的设计，后座乘客具有绝佳的乘坐安定感。
当然双前轮的安定感也减轻了后座乘客的恐惧感，所以Tricity155可以说是一款十分适合双人骑乘的车款。
实际骑乘亲身体验双前轮
接着就实际骑乘Tricity155吧！这次的试乘环境包括平地、弯道、有落差路段以及高速路段。
平地
Tricity155基本上具有绝佳的安定感，即便骑乘时有侧风也几乎不受影响，骑乘时感觉不到“有两个前轮”，就跟一般速克达一样能够稳定地骑乘，让人感到不可思议的骑乘感。
弯道
相信有不少人对于Tricity的转弯性能感到十分好奇吧？老实说笔者也是如此，不过在实际试乘前完全无法想像Tricity的转弯性能究竟如何。
实际转弯看看发现安定感超强甚至陷入一种仿佛在弯道都不会转倒的错觉，总之前侧的接地感真的很惊人！不过，要是因为绝佳的稳定感而松懈导致过度倾斜的话，在弯道中中驻就会摩擦到路面，这一点需要特别留意。
相较于Tricity125，Tricity155的把手操控性能比较稳定，所以驾驭的轻快感也因此稍微减低，除此之外，车重加重和后轮宽度加宽似乎也影响了驾驭的轻快感。
落差路段
这次试乘的路况中最令人感动的就是骑上落差路段的那一刻，结束试乘要返回时，特意斜斜地进入停车场的落差路段，没想到令人惊讶地十分顺畅地通过而且几乎感觉不到冲撃。
轮胎也没有突如其来地打滑，真的就是十分自然地通过落差路段，Tricity155虽然不是一款能够冲破极端恶劣路况的车款，不过即使是稍微不佳的路况也不需要特别在意，可以说是一款令人十分安心的车款。
但是，因为后轮只有单轮，所以行经落差路段时后轮会有顶到落差处的危险，这一点在骑乘时需要多加留意。
高速路段
Tricity155的最高时速约有110km/h，舒适的巡航速度大约在80-90km/h左右，试乘时虽然没有骑到最高时速，不过Tricity155绝佳的安定感同级车根本没得比，尤其是被侧风强劲的卡车超车时也能稳定不受影响的骑乘。
不过，当通过路面的连接处时因为是两个前轮直接通过，所以车身的震动也就相对明显一些，如果要解决车身震动的问题，加装把手平衡端子也许是个不错的选择。
此外，Tricity 155采用Blue Core引擎具有优异的油耗性能，在高速骑乘时甚至创下每公升可跑40km的油耗记录。
看完以上的介绍觉得如何呢？笔者认为3轮设定的Tricity 155不论是日常骑乘还是长途旅游等都是相当适合的车款。
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资料提供“Webike编辑部”
“Webike台湾”编辑部编译
