自1978年推出销售以来虽然陆续进行了细部变更，不过始终保持不变的外型风格搭配单缸引擎，持续在车坛屹立不摇地推出销售的正是SR400。

 

在这近40年的岁月中，SR400曾经历2008年废气排放标准的提升而一度停产，在进行了各种因应对策后于2009年成功复活。然而在今年(2017)因为日本平成28（2016）年的废气排放标准下，搭载燃油喷射系统的SR400再次停产，但相信SR400会再次以符合法规的身分重回车坛。

 

这次试乘的SR400是搭载燃油喷射系统、符合2009年废气排放标准的SR400，对于拥有化油器引擎车款的笔者而言，可以说是一次十分有趣的试乘机会。

 

即使历经40年仍旧深受许多骑士喜爱的原因何在？以下就来试着一探究竟。

始终如一的外型设计

如果被要求“请试着描绘心中的打档车外型”的话，应该一半以上的车迷心中都会浮现像SR400般的档车形象吧!圆形的头灯、带着圆弧曲线的油箱、气冷式引擎与散热鳍片、笔直延伸的排气管等，把这些元素汇整起来后，呈现出的就是SR400的轮廓。

 

因此，SR400的车身设计也可以说是典型的摩托车外型，在现代也依旧保持着带有普遍性美感与简约的特质。

 

不论从哪个方向来看，SR400的组成完全没有多余、累赘的设计，全都展现出简约且强而有力的线条。

 

不同于现在的摩托车车款大多采用吸引人目光、具跃动感的设计，SR400是具有无论放置在什么地方都能散发出让人熟悉的外型风格。

 

虽然根据年份与款式多少有些微差异，但整体的外型风格在将近40年的岁月里几乎不变，不禁让人对YAMAHA从一开始以坚定意志推出SR400后，始终持续销售的坚毅精神感到敬佩。

灯光类装置也强调SR400独特的简约和强而有力感

SR400头灯采用的是古朴的圆型大尺寸头灯。在1990年代中期盛行滑胎赛车的改装风潮时，也曾经把头灯换成流行的小尺寸，不过圆型大尺寸头灯是象征“SR400风格”的代表，所以一旦不是这个尺寸的圆型头灯就失去了象征性的存在感。

 

 

方向灯也采用大尺寸的圆型设计，继承古朴美好时代的摩托车风格。橘色灯壳的辨识性佳，现行车款中几乎没有像这款方向灯一样，在左、右转弯时能够显著地发挥作用。

 

圆型头灯与圆型方向灯的绝妙搭配，不禁让人联想到人的表情般，这也许是SR400备受爱戴的原因呢（笑）。

 

 

尾灯也采用简约的方型设计与配合反光板的大尺寸，搭配上其他零件的优美曲线设计，更加凸显了四角形灯壳的存在感。

 

传统的双圆筒仪表板

仪表板采用的是在目前的车款中也变得十分罕见的传统仪表板，传统仪表的实体指针作动，散发出让人熟悉的安心感。

 

由于进行了燃油喷射化，所以仪表板上新增了燃油残量警示灯，同时搭载有助于提升防盗效果的智慧型芯片防盗系统的指示灯。

 

YAMAHA 的音叉标志与SR的LOGO虽然不会过于显眼，但是也是令车主开心的设计重点之一呢。

 

搭配上采用镀铬加工处理的圆筒外壳以展现典雅风格更是加分重点！仪表板的角度更是运用长年以来的经验与技术，采用容易辨读的角度。

 

适度增高的把手打造出极致简约风格

由于适度地增高把手高度，因此伸出手后背部就会自然地挺起，达到舒适的骑乘姿势。

 

这样的设计除了平时骑乘时能够采轻松舒适的骑乘姿势外，运动骑乘时的身体也能够稍稍地往前倾，采取更具积极性的骑乘姿势，如此一来转弯时车身也就变得更容易倾斜。

 

装设在把手上的按钮开关也是采用基本简约的设计，由于SR400没有配备电动启动装置，理所当然地也没有电动启动按钮，展现出古典车款的简约风格。

 

不论骑乘哪个年代的车款，始终如一的机能可以让骑士马上就习惯上手，这正是经年累月熟成进化的车款才具有的特色。

 

把手两侧的拉杆没有具备调整远近的机能，所以对于手指比一般男性还短、手掌比较小的笔者而言，拥有SR400时通常会选购其他品牌的改装零件，将操控拉杆调整至距离身体较近的位置。

 

十分容易乘坐的平坦坐垫

SR400坐垫表层采用的是不容易滑动的材质，而且具有一定的厚度，无论是通勤或一般街头骑乘时都没有太大的问题。

 

不过，由于SR400采用的单缸引擎振动幅度较大，所以长时间高速骑乘的话，屁股可能会大大地抗议，因此可以考虑改换成其他品牌的改装坐垫，乘坐起来应该会比较舒适。

 

由于适度地下修坐垫的角度，所以SR400拥有不错的着地性，而790mm的坐垫高度以同类型的车款来说可以说是相当标准的，加上单缸引擎及修长车身，因此拥有超越标准值的绝佳着地性。

 

即使是身高167cm的笔者而言，脚跟虽然会稍稍抬起，不过也能安心地双脚跨骑踩地。

 

 

象徴SR400的流线形油箱

如果说流线形油箱是SR400的代表设计，这可一点都不为过。

 

此外，从第一代车款推出以来，SR400便推出了各种的车身颜色，所以找到自己心仪的车身颜色也可以说是挑选SR车系的乐趣之一呢。

 

除此之外，还有许多英伦古典风、沙地滑胎风等各种SR400的改装款，所以不少改装零件品牌也推出了各种类型的SR400改装油箱。能够如此尽兴地享受改装乐趣，这也许是SR400所掀起的改装文化之一呢。

 

另外，本次骑乘的是采用燃油喷射装置的SR400，实测油耗是28km/L，所以12L的油箱容量应该具有300km的长续航距离。

 

经典的轮胎尺寸与钢丝条幅轮框

SR400的前后轮胎都是18吋，这同样也是古典车款的标准尺寸，SR400在目前依旧是具有高人气的车款，所以轮胎的选择款式也多，因此能够根据自己的骑乘习惯、风格等挑选合适的轮胎。

 

SR400的轮胎属于有内胎型因此骑乘感佳，但是面对突如其来的爆胎状况时，可能就需要事先的因应措施。在长距离骑乘等情况时，如果能够自行修理的话，就要记得随身带着维修工具，或是事先加入道路救援服务等以备不时之需。

单缸引擎+脚踩启动正是SR400的代表风格

源自越野车款XT500的SR400搭载单缸引擎，以值得玩味的鼓动感与简约造型美，深刻展现身为SR400的代表风格。由于SR400不以高速性能取胜，因此具有韵律的振动感更凸显摩托车这类机械的运作感，这同时也是SR400的魅力所在。

 

SR400的26匹马力与最近的250cc运动车款相比，在性能上确实较不吃香，虽然如此，SR400也因此未被卷入规格竞争的风潮之中，能够朝着属于SR400的进化方式持续前进，因此也可以说是独善其身的罕见车款。

 

无论是什么样的骑乘状况都能够使尽全力的畅快感以及引擎鼓动所带来的兴奋感，这些都不是单纯的速度、数据、动力值所能带来的。

 

这正如同YAMAHA所说的，SR400是一款拥有高“心灵性能”的车款。

 

 

另外还有一项象征“SR400风格”的配备，那就是脚踩启动。即使SR400也曾考虑过配备与对手车款相同的电动启动，但是从第一代车款推出以来，SR400始终固守脚踩启动的发动方式。

 

在化油器车款时代，对于不习惯的骑士而言，脚踩启动总让人觉得难度颇高，但是在改配备燃油喷射装置后的SR400，只要一脚踩下就能轻松简单地发动引擎了。就宛如进行一场隆重仪式般，启动减压杆、脚踩启动指示灯亮灯后，带着些许的紧张感踏着脚踩启动的时代虽然让人怀念，但是拥有现代发动性的SR400，确实也受到更多骑士们的欢迎。

 

SR400试乘总结

SR400自1978年推出销售以来已经历经过无数个时代浪潮，仍旧始终如一的持续推出销售。

 

透过这次的采访，除了再次确认SR400始终如一的优异性能外，同时也亲身感受到即使在眼睛看不到的部分，SR400也持续地“进化与深化”。

 

SR400不仅反映了过去摩托车款的时代性，同时也展现出“好的品质经得起长时间考验”的优异骑乘生活风格，而这也可以说是SR400与SR400的车迷们历经将近40年的时光所带来的成果。

 

虽然在日本平成28（2016）年的废气排放标准下，YAMAHA已经将SR400列为停产车款，但笔者相信，SR400一定会再次蜕变，再次伴随着我们走在时代浪潮的前头。

 

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资料提供“Webike编辑部”
“Webike台湾”编辑部编译