【试乘报告】实力强劲的旗舰角色 YAMAHA“YZF-R1”

2018年11月26日

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Webike编辑部

在2015年全面改版后推出的现行款YZF-R1，作为YAMAHA现阶段的旗舰超级运动车款，毫不吝啬地采用MotoGP等赛事技术的反馈，所以从一上市就造成极大的话题。

虽然2018年式和2015年式的配备相比并没有什么太大改变，但YZF-R1的规格就算是现在仍远胜其他竞争对手，稳稳站在超级运动车款的顶端。

至于赛事方面，YAMAHA借由YZF-R1从2015年开始在铃鹿8耐赢得冠军，到今年(2018)已经完成前所未见的四连霸伟业，而在全日本锦标赛则由中须贺克行选手获得年度冠军等，YZF-R1在日本可说是无人能敌的不败车款！

这次，笔者相当幸运地获得试乘YZF-R1的机会，所以以下就为大家送上这次的试乘报告！

内容大纲

1 No Excuses [没有任何借口]
2 坐垫高度与双脚着地性
3 灯具类
4 仪表板
5 把手开关
6 底盘装置
7 引擎与排气管
8 油箱容量
9 坐垫
10 配备最强电子控制系统的YZF-R1
11 主要规格
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15 11月精选SALE

No Excuses [没有任何借口]

现行款和历代YZF-R1的最大差别就在于设计上！现行款YZF-R1一改过去的设计，变成和MotoGP参赛车“YZR-M1”极为相似的外型，特别是在整流罩附近，从一直以来极高存在感的头灯转变成好像没有搭载头灯一样的参赛车风格，以及因为空气力学的关系而采用独特的车尾整流罩造型等，后座坐垫也变成让人疑惑“这样真的能够双载吗!?”的座垫，所有的改变都让YZF-R1看起来更像竞赛车款。

但是，现行款YZF-R1改变的不只是整流罩，就连车架也有极大的不同，全长比前一代减少15mm、轴距也减短10mm，车架本身也改为全新设计的铝合金环抱式车架等，借由各部位零件的轻量化，成功让重心集中并提高操控性能。

此外，YZF-R1的引擎内部也彻底轻量化，造就出装备重量仅200kg；这样为了发挥极高的骑乘性能，没有妥协地实施轻量化，正好可以说是研发概念“No Excuses. ”的具体表现。

坐垫高度与双脚着地性

现行款YZF-R1的855mm坐垫高度比前一代增加30mm，使得骑乘姿势变得更有战斗感。虽然车身精巧，但是双脚着地性受到并列4汽缸引擎宽度的影响，身高173cm的笔者必须垫起两脚脚尖才能碰到地面，同时也因为把手位置较低，所以骑乘姿势会自然向前倾，因此如果踩不太到地面的人可能会觉得不太安心。

: ▲骑士身高173cm

: ▲骑士身高180cm

灯具类

【头灯】
现行款YZF-R1的灯具类全都采用LED灯，并采用与后视镜一体成型的方向灯，定位灯看起很像是细长往上吊的眼睛，头灯则设置在进气导管两侧，乍看之下比较像是雾灯(笑)。

: ▲近光灯只会亮左侧

: ▲远光灯时两侧都会亮起

【尾灯】
尾灯也采用全新设计的LED灯具，不只设计独特更大幅提高了辨视性。

: ▲煞车时

仪表板

YZF-R1配备了一个4.2吋的全数位液晶显示仪表板，能够显示各种设定及行车相关资讯；虽然能够看到众多资讯，但却没有设计油表的只配备低油量警告灯号这点，可以说是非常有超级运动车款的感觉。

把手开关

仪表板的显示切换、电子控制系统的设定等，全部都可以使用握把旁边的开关操作。长按右边把手开关上的“MENU”键就可以切换设定画面，除了在设定画面可以更改电子控制系统的各种介入设定及表示资讯之外，在一般画面时也可以使用握把左侧的灰色按钮来调整各种电子控制系统的介入程度。

另外，虽然旧款YZF-R1列为标准配备的QSS（Quick Shifter System，电子快排系统）只能升档，不过从2018年式开始终于新增了降档功能。

底盘装置

【轮胎尺寸】
YZF-R1采用镁合金轮框，因此和前一代相比的后轮减轻了340g、前轮更是削去了530g的重量，也让惯性矩分别减轻4％及11％，搭配的轮胎尺寸则分别是前轮120/70ZR17M/C(58W)、后轮190/55ZR17M/C(75W)。

虽然因为造车成本的关系，一般市售车几乎没有搭载镁合金轮框的车款，但是强调彻底轻量化的YZF-R1，就连轮框也没有例外地成为需要减轻重量的零件之一。

: ▲前轮：120/70ZR17M/C(58W)

: ▲后轮：190/55ZR17M/C(75W)

【煞车装置】
YZF-R1在前轮采用直径320mm的浮动碟盘搭配上全新设计的辐射对向4活塞卡钳，煞车总泵则是NISSIN制的直推式煞车总泵，后轮则是配备了直径220mm的碟盘与单活塞浮动卡钳，就连煞车油管也采用在日本厂牌罕见的金属煞车油管。

【悬吊装置】
现行款YZF-R1的前叉采用由KYB制、直径43㎜的倒立式前叉，可以从顶盖调整预载及阻尼。后轮悬吊装置则同样采用KYB制的中置单枪多连杆挂瓶后避震，除了阻尼可调外还将车高调整装置列为标准配备。

引擎与排气管

YZF-R1的最大特色可以说是配备了十字曲轴的并列4汽缸引擎“CP4”，虽然YZF-R1一直以来都搭载十字曲轴引擎，但是新款引擎的缸径比历代YZF-R1稍微增加1mm，并且将行程改短，因此成功提高了压缩比。引擎转速更是提高了1000rpm，让最大马力也提高到200ps大关。

除了马力增加以外，其他像是减轻了60%重量的钛合金活塞连杆及减少19%重量并缩小7%体积的滑动式离合器等，这些零件的改良并不只有轻量化而已，同时还能有效防止马力的耗损。

因此，即使YZF-R1引擎的缸径变大，但引擎长度仍然缩小34mm并成功减轻了4㎏；即使彻底轻量化，但仍然考虑到耐用性的问题，因此这颗引擎只能说是厉害得不得了！而十字曲轴引擎特有的不等间隔爆发所造成的独特排气音浪也依旧保留，持续继承MotoGP参赛车“YZR-M1”的排气音浪。

油箱容量

虽然YZF-R1的油箱容量有17L，但为了减轻重量也改为铝合金制，且还改良了油箱的外型设计，借此提高膝盖与大腿内侧紧贴油箱还有转弯内倾斜挂时的服贴性，同时也增加骑乘姿势的自由度。

坐垫

YZF-R1的坐垫形状强调运动骑乘并提高骑乘姿势的自由度，造就出能够轻松改变重心的同时，依旧可以保持安定的骑乘姿势。至于坐垫下方的收纳空间也很有超级运动车款的风格，精美的空间小到连放皮夹或驾照都不容易(笑)。

配备最强电子控制系统的YZF-R1

能够让YZF-R1尽情释放200ps马力，果然还是得要最尖端的电子控制技术辅助才行。YZF-R1最关键的电子控制装置也就是在市售车款中，首度搭载的六轴控制感应器IMU(Inertial Measurement Unit)。以IMU为基础，借由各感应器的资讯高速演算，随时调整燃料喷射量、点火时间、油门开度等，让引擎的输出马力在任何一秒都能最佳化。

此外，活用这些感应器的电子控制系统还包括了PWS（Power Delivery Mode，动力模式切换系统）、TCS（Traction Control System，循迹控制系统）、SCS（Slide Control System，滑行控制系统）、LIF（Lift Control System，车头防浮举控制系统）、LCS（Launch Control System，弹射起步控制系统）、QSS（Quick Shift System，电子快排系统）等。

PWS系统能够依照骑士喜好及骑乘环境调整引擎的输出马力、TCS系统则能够将引擎的马力调整到最适合后再传送给轮胎；能够侦测、调整后轮滑行的SCS系统是首度搭载在市售车款上的系统，LIF系统则能防止因为强大马力所造成的前轮离地，LCS系统则是在比赛起跑时，能够决定适合转速及持续加速的系统。QSS系统则是不用操控离合器就能顺畅地升、降档…借由这些电子系统的连动，让骑士能够更集中精神在骑乘上，并且这些电子系统也能有效协助骑士驾驭高性能的车款。

虽然在这次的试乘中，笔者没有办法将所有的电子控制系统全部尝试过一遍，但是在一般道路骑乘时，可以非常明显感受到TCS系统与QSS系统带来的帮助！虽然如果不在赛道等极限的环境下骑乘的话，就没有办法体验到全部的性能，但可以确定的是，YZF-R1是一辆让人在死之前都必须要亲自尝试一次看看的车款，因为YZF-R1就是一辆这样让骑士们在意到不行的魔法车款。

主要规格

		2018年式 YZF-R1
全长×全宽×全高(mm)		2055×690×1150mm
轴距(mm)		1405mm
坐垫高度(mm)		855mm
车身重量(kg)		200kg
引擎型式		水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸
总排气量(cc)		998㏄
最高输出马力(PS/rpm)		200PS/13500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)		11.5kg-m/11500rpm
油箱容量 (L)		17L
煞车装置	前	320mm浮动双碟盘
	后	220mm固定单碟盘
轮胎尺寸	前	120/70ZR17
	后	200/55ZR17