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1962年7月14日、15日，吉村秀雄极力推动的第5届全日本摩托车俱乐部锦标赛终于在雁之巢机场举办。
正面挑战全日本！吉村老爹的传奇一生 Vol.3
吉村秀雄每到周末都会在雁之巢机场、板付基地、芦屋基地等美军基地内享受摩...继续阅读 |
to 1965 ALL JAPAN in GANNOSU
第5届全日本摩托车俱乐部锦标赛是九州地区的第一个大型赛事，因此吸引了数万人前来雁之巢机场朝圣，在这之中有非常多人是对摩托车及赛车完全不了解的一般民众，但依旧让当时的博多完全陷入了大型庆典的气氛之中。
负责主办这场比赛的是MCFAJ（全日本摩托车俱乐部联盟）及KTA（Kyushu Timing Association），也就是说负责掌管主持这场比赛的是KTA实际上的头头吉村秀雄，主要赞助商则是壳牌石油SHELL及杂志《Motorcyclist》（由MCFAJ会长酒井文人的公司八重洲出版发行）。
各大摩托车厂牌其实从以前开始便非常注意雁之巢机场这个地方，从1959年HONDA首度参加曼岛TT后，YAMAHA及SUZUKI也跟着陆续加入堵上各自威信挑战全世界最高峰的摩托车锦标赛（GP）。
另一方面，当时日本国内的最顶级赛事则是在由火山灰及泥土构成的浅间高原上举行，因此所有人都极为渴望能够在一个铺设过的道路上举办摩托车赛事。
▲骑在这段直线区道路上可以看到雁之巢机场的象征“棚厂”就在左手边，KTA的成员就是在这里对同伴做出进维修区的指示。
全日本摩托车俱乐部锦标赛的第3届在宇都宫机场、第4届在Johnson空军基地（现在日本自卫队的入间基地）举办，虽然也是在铺设过的道路上进行，但赛道路线却非常简单，和真正摩托车赛事的赛道设计完全无法相提并论。
虽然吉村秀雄他们也会在芦屋基地的道路上举办摩托车比赛，但芦屋基地的赛道设计也非常简单。另一方面，雁之巢机场虽然在靠海的直线区段有一段是属于碎石路，但却有将近三分之二都是铺设过的一般道路，而且也有直角弯道及长直线道（1km以上）等，因此特别受到当时参加GP赛事的各大厂牌注意。
更何况当时也开始出现了“在那个场地上奔驰的吉村秀雄改装过的CB72/77速度极快”的传闻，让各大厂牌都想亲眼目睹其实力。
▲雁之巢机场有三个长直线道，赛车不只能在这边跑出最高时速，而且还能透过加速性能来一决高下。顺带一提，吉村秀雄的改装手法可不仅止于引擎而已，轻量化的车身也是一大武器。
▲靠前面的那台是HONDA的市售赛车CR-93。因为这场比赛的关系，让雁之巢机场开始出现市售赛车的踪迹，YOSHIMURA也因此可以提供CR-72/77给车手骑乘。
第5届全日本摩托车俱乐部锦标赛分成针对业余人士的赛事（全日本俱乐部锦标赛，分为50cc、125cc、250cc、350cc、500cc以上级别），以及参加全日本锦标赛的车队所参加的级别（分为50cc、125cc、250cc组，在全日本摩托车锦标赛中的前5名将可获邀参加）两部分，星期六是排位赛、星期天则是正赛。
最后，这场由吉村秀雄主办的赛事共有173台（全日本俱乐部锦标赛50cc 28台、125cc 39台、250cc 39台、350cc 24台、500cc以上9台，全日本锦标赛组50cc 13台、125cc 17台、250cc 11台）报名参加了星期六的排位赛及星期天的正赛。
除了算得上是主场的KTA成员（包含美军士兵在内）以及九州地区的骑士参加比赛之外，连HONDA、YAMAHA、TOHATSU、COLLEDA（曾是SUZUKI制摩托车的商标），进口车（代理商Balcom Motors）等，各大厂牌也都参加了这场比赛。
虽然日本厂牌并不是以厂队参加，但大量旗下卫星车队前途看好的车手、厂车及厂牌支援的赛车都报名了这次比赛。
▲摩托车厂牌的卫星车队也都加入了这次比赛，可以看到YAMAHA特地将赛车用塑胶布盖著，非常有比赛气氛。
不仅HONDA派出了市售赛车CR-110（50cc）及CR-93，YAMAHA也带来了市售车改造的YDS，就连之后的市售赛车TD-1的概念款也被带来现场，这台车同时也被YAMAHA视为打倒是CB72的秘密武器（基本上都被塑胶布盖住，比赛结束后就被福冈营业所带回）。
▲有些民众甚至爬到大树上观战。树下正油门全开奔驰的车手是KTA的成员永末顺三，他的爱车是吉村秀雄改装过的CB77。
即使是在全日本俱乐部锦标赛组，颁奖台也是由各大厂牌赞助的车手及九州骑士占据，像是大月信和（HONDA CR-110）、安良冈健（TOHATSU，之后转到SUZUKI厂队）、生泽彻（TOHATSU，之后改当汽车赛车手，并且在欧美地区相当活跃）、三室惠义（YAMAHA厂队车手）、片山义美（YAMAHA，后来转到MAZDA成为知名车手）等，这些后来引领日本摩托车、汽车赛车界的人们独占了这次比赛的颁奖台。
▲在全日本俱乐部锦标赛的250cc级别中，由三室惠义获得冠军、片山义美亚军、久木留博之季军（以上皆为YAMAHA）以及第四名的安良冈健（TOHATSU），在以上各大厂牌的二行程引擎强敌环伺中，KTA（福冈HONDA）的鸭川清志则成功杀进第五名（照片右边）。
虽然KTA的成员鸭川清志及松本明纷纷获奖，但明显还差全日本摩托车锦标赛一大段距离，至于吉村秀雄虽然在全日本俱乐部锦标赛的500cc以上级别中以BSA出赛，但在领先众人的情况却意外摔车，也因为他本人的脾气极大，所以从此之后便不再参加任何摩托车锦标赛。
这次的比赛非常成功，据说观众有2万人以上，而吉村秀雄也因为这次比赛，成为各大厂牌无法忽视的存在。
在雁之巢机场比赛结束后的同年9月，日本第一个完全铺设过的封闭赛道-铃鹿赛道宣布完工，并在11月举办了MFJ（日本摩托车运动协会）第1届全日本摩托车锦标赛的开幕赛，紧接着还在1963年举办了世界摩托车锦标赛的日本站赛事。
在这个铃鹿赛道上所举行的日本GP上，获得吉村秀雄支持的YOSHIMURA弟子永松邦臣以HONDA厂车RC145参加了GP125（搭载DOHC 4汽门并列双缸引擎，在1962年世界摩托车锦标赛GP拿下全胜）赛事，并成功拿下第七名。
而永松邦臣则在1964年的50cc与350cc组别获得第5名，并在1965年时以吉村老爹改装的CB77参加日本GP（虽然最后非常可惜的退赛），从此可见吉村秀雄在雁之巢机场所培育出的车手，就算到了全世界也具备坚强战力。
不仅永松邦臣，高武富久美也参加了HONDA在铃鹿赛道举办的合宿（由田中健二郎带领，通称健二郎学校），当时吉村秀雄为了去看他的状况如何，还从福冈亲自骑着爱车BSA前往铃鹿赛道。
事实上，吉村秀雄本人并没有考过汽车驾照，但是因为路上有部分是没有铺设过的国道，所以他事后曾说过“这趟兜风旅行非常好玩！”
田中健二郎是福冈出身，他在摩托车赛事（川口、九州及饭冢等）的表现相当活跃，也曾代表HONDA参加世界摩托车锦标赛，后来被HONDA委托代表发掘全新时代的赛车人才。
吉村秀雄从以前就曾拜托过田中健二郎来雁之巢机场亲自看看永松邦臣及高武富久美等车手的能力，而最后田中健二郎也选了永松邦臣及高武富久美等两位车手来参加合宿。
雁之巢机场在1963年7月20日、21日举办了第一届九州摩托车锦标赛，和在前年举办的锦标赛不同，这次是由KTA及MFJ九州各分会共同举办，是一场为了九州骑士举办的摩托车大会，吉村秀雄自然也当上这场比赛的裁判长，负责主导整场赛事进行。
而YOSHIMURA的高武富久美、永松邦臣、仓留福生及福冈HONDA的松本明等雁之巢机场的熟面孔，在这场比赛中自然也是榜上有名。
▲1962年，日本第一个国际赛车场“铃鹿赛道”完工，是一个完全铺设过的道路，照片上是从最终弯道上眺望的模样。
▲永松邦臣骑着RC145参加了1963年第一次在日本（铃鹿赛道）举办的世界摩托车锦标赛日本GP，代表吉村秀雄培育出的九州车手成功受到HONDA认可。
1964年，对吉村秀雄及YOSHIMURA来说是重大转捩点的事件发生-铃鹿赛道上举办了耐力赛。“铃鹿18小时耐力赛”在8月1日下午8点开始，并在隔天8月2日下午两点结束。
吉村秀雄作为九州众人的总教练带领两支车队亲自参赛，由YOSHIMURA车队以CB72参加250cc级别，车手是仓留福生/渡边亲雄/高武富久美，而福冈HONDA车队则是以CB77（YOSHIMURA的厂车）参加，251cc以上级别则是松本明/诸方政治/青木一夫参加。
这场耐力赛变成了YOSHIMURA车队、福冈HONDA车队及HONDA公司车队间的激烈战争。
由于吉村秀雄调整过的YOSHIMURA CB72速度快得惊人，在直线赛道上甚至能够把HONDA公司车队的CB狠狠甩在后头，虽然最后YOSHIMURA的CB72非常可惜地退赛，但福冈HONDA车队却成功追上HONDA公司车队并赢得冠军，而HONDA公司车队则因为引擎损毁而不幸退赛。
至此，担任教练的吉村秀雄不仅在颁奖典礼时走上了颁奖台，也让来自日本九州的YOSHIMURA与吉村秀雄之名一瞬间就传遍了全日本。
▲YOSHIMURA在铃鹿18小时耐力赛上以CB72参赛，在维修区中负责主持指挥工作的自然就是吉村秀雄。
▲在铃鹿赛道的发夹弯上领先的是YOSHIMURA的CB72。顺带一提，铃鹿18小时耐力赛就是MFJ现在主办的铃鹿8耐赛事的前身，14年后，YOSHIMURA成功在1978年的第一届铃鹿8耐上成功赢得冠军。
▲1964年铃鹿18小时耐力赛的冠军是CB77（福冈HONDA车队），雁之巢KTA成员的这台赛车也是由吉村秀雄亲手进行调整改装。
▲1964年，铃鹿18小时耐力赛由雁之巢出身的车手赢得冠军，在总教练吉村秀雄站上颁奖台的瞬间现场更是为之疯狂。
在这场铃鹿18小时耐力赛中，YOSHIMURA的CB以惊人速度在HONDA内部获得好评。这台HONDA堵上公司命运所打造的超级运动车款CB72/77竟然赢过HONDA公司组成的车队。
实际上，从铃鹿18小时耐力赛举行前，HONDA与YOSHIMURA的关系就相当不错，公司内部和GP赛事的相关人士更亲自前往福冈杂饷隈来拜托吉村秀雄针对即将参加的日本国内赛事Junior 级别的CB72/77进行改装调整（1963年）。
对吉村秀雄来说，这个委托可是来自于他最尊敬的本田宗一郎的公司-HONDA，所以他一点都不觉得这有什么不好。
实际上，吉村秀雄在这个时候不只考虑要进军全日本，也有意愿到美国发展，会如此是因为他在福冈的活动开始感受到极限，由于他的美军客户因为调动及基地规模缩小的关系开始减少，但回到美国或是调动到关东地区的美军士兵订单却不断增加，虽然YOSHIMURA面临的状况急速改变，但吉村秀雄却为了能够帮助高武富久美及和田等人，并为了帮他们改良赛车而延缓进军全日本市场的时间，不过就在1965年4月，YOSHIMURA终于将阵地转移到日本东京的福生市。
▲1965年的日本GP上，吉村秀雄让永松邦臣骑着CB77出赛，虽然最后不幸退赛，但在竞赛期间永松邦臣仍有余力与其他车手对抗，充分证明了CB77的速度之快。
▲在铃鹿赛道的通称是“健二郎学校”，它是一个集结来自全日本各地年轻好手的合宿。照片后面从右到左分别是永松邦臣、吉村秀雄、山下护佑（代表HONDA参加日本GP）、高武富久美、Pane（板付基地的美军士兵）、田中健二郎、Beaver（板付基地的美军士兵）。
前排从右到左则是松永乔（在换开汽车后，不幸在铃鹿赛道的弯道因意外丧生）、站在中间两台赛车之间的则是长谷见昌弘（之后进了NISSAN）。
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资料提供“BikeBros”
“Webike台湾”编辑部编译
