客观来说，和电压12V的车款比起来，6V车款的头灯就是会比较暗。

但是这也并不代表所有12伏特车款的头灯就一定会比较明亮。那么，为什么会出现这种问题呢？其中一个原因就是受到接地电路的影响。

▲您有看过自己爱车的接线图吗？车主手册及维护手册一定都会有接线图，首先先来看一下接地线的连接方法吧！

旧车及绝版车亮度极高的头灯灯泡

▲左边是原厂的石英灯泡，右边则是副厂贩售的特制高性能灯泡。

相较于原厂的35W/35W，特制灯泡则是50W/35W。虽然灯泡是亮度高的款式，但是⋯

即使是同样的头灯灯泡，有时也会因为换成新的灯泡就变得比较亮，如果灯泡内部出现问题时也会造成照明效果变差，有时候也会遇到车体内的接地电路出现问题。

虽然有些灯泡的确是单纯因为时间久变质而造成亮度变低，但大部分都是因为车体的主接线本身劣化导致“电流难以通过”的状况出现。

造成这种状况最大的原因就是“接地电路”。虽然1980年代后半期问世的车款开始重视接地电路，但在那之前的摩托车大部分都是采用“车体接地”， 也就是说，电路设计是将铁管车架及引擎本体当作配线来看待。

早期的电路设计-车体接地的特色是极为容易受到连接部位生锈及脏污的影响。 大翻修后的电子装置之所以容易出现问题，最主要原因就是因为车架本身及托架类配件重新涂装而使得导电性下降。

这种时候可以试着在脆弱的车体接地上直接增加接线来强化接地电路，如果对电子配备的回路能否正常运作感到不安的话，就要对接地电路产生怀疑，建议强化电路，如果接地电路不稳定的话，就容易造成方向灯的开关出现问题。

▲准备汽车/摩托车用的市售接线。

因为这次用来示范的是KAWASAKI 1970年代的车款，因此准备了和KAWASAKI接线一样的“黑/黄线”及大一号的接线(1.25sq)，使用大一号的接线来尝试提高导电性。

▲首先将头灯的接地线分成两边。

在原厂接线的黑/黄线之外加上大一号的黑线当作“头灯专用的接地线”然后装到车体上，这样头灯的点灯回路应该会变得比较顺。

▲将油箱拆掉，在重要的地方使用保护管保护，并且将接线连接到电瓶上。将和电瓶端子相同尺寸的圆形接头接到接线一端的负极接头上。

惊人的亮度！即使不换灯泡也一样这么亮！

▲即使是旧车中常见的直径160mm头灯，也能和180mm的头灯及现代车款拥有相同的照明效果。

笔者在车检之前拿到到预备检查厂（日本提供车检测试的民间业者，与台湾代检厂不同，无法核发检验证明）拜托他们帮忙调整光线切线时，预备检查厂的工作人员也对摩托车的照明效果啧啧称奇“亮度真是惊人！”

陆运局附近的预备检查厂也觉得非常神奇“通常拿旧车来的客人都会因为头灯的亮度不够而必须想尽千方百计才能解决问题，但这台车的头灯真的非常亮耶！”

挑战车检时最大的难关就是头灯，如果只是光线切线出问题的话，只要调整一下通常就能通过，但如果是照明效果不够的话，那可就无计可施了。

大家如果想要让“暗暗的头灯”发挥出它“原本的性能”，最有效率的方法就是增加接地线。

如果觉得头灯太暗的话，可以尝试：
①用砂纸磨一下灯泡接点
②换成全新灯泡
③重新检查接地电路
④如果以上方法都没用的话，就使用头灯增压器

资料提供“Webike magazine”

“Webike台湾”编辑部编译