大家好，我是大叔。

“听说， SYM 弄了台 TMAX 的致敬版？”
“听说，外观跟 TMAX 一样有型？”
“听说，操控与加速并不输给 TMAX？”

 

自从 2017 年的米兰车展上 MAXSYM TL 以概念车的样貌亮相后，国内外的车迷朋友都对这辆外型前卫的双缸大羊充满了好奇，而经过了两年的努力，终于在今年的米兰车展前，抢先在台湾推出 MAXSYM TL 量产车。

 

夹带着优异的操控与超级实惠的价格，让 MAXSYM TL 还没正式交车就已经在台湾累计超过 1500 辆的预购量！而国外更是超过 2000 台以上的订单。有着这样亮眼的销售数字，让许多人开始探讨 MAXSYM TL 传说，这次大叔将带各位来看看 MAXSYM TL 这辆运动型速克达的过人之处。

 

论外观

以 Yamaha TMAX 为目标而打造的 MAXSYM TL ，可说是集 SYM 近年之大成而问世的运动型速克达。虽说不是市场上第一款以 TMAX 为目标而诞生的机型，但要能做到“青出于蓝”倒也不是如此的容易，面对国产同级对手，MAXSYM TL 除了排气量稍稍吃亏了点外，在价格与操控性能上绝对“更胜于蓝”。

 

大叔为何这样说？从第一眼的外观来看，的确有着淡淡的 TMAX 影子，但实际上比起 TMAX 近年来的“旅”跑化外观， MAXSYM TL 却更往旅“跑”化方向迈进。

 

 

以塑造动感且有力道的跑车风格为出发点的 MAXSYM TL ，以简洁运动线条搭配外露式结构，有别于 TMAX 车系的流线造型，MAXSYM TL 更多了些乖张的肌肉感。从正面来看就是像是头蓄势待发的比特犬，随时向前扑向猎物。大面积风镜也在高速巡航时带来不少益处，两段手动可调的功能也让骑士都能找到最适合的位置，以大叔一米八左右的身高，将风镜调整至最高的位置，在西滨快速道路上骑乘时，降低不少压力。但人就是如此，总是吃着饺子想着嫂子，如果能有电动可调机构那该有多完美。

 

论操控

造就 MAXSYM TL 绝佳操控的有几个部分，首先是采用“固锁式”引擎设计，简单的说就是如同档车那样将引擎锁附在车架上，这样的好处是让车辆重心集中提高更贴近骑士，同时达成 50：50 的配重设定。

 

第二点是同级车中最短的轴距设定，将引擎与车架集中后，搭配加长的铝合金后摇臂，造就出 1543mm 的短轴距。这样的好处是有着短轴距车款的灵活性与操控，在直线巡航时又能借着长摇臂来来获得较佳的稳定性，这也是 SYM 工程团队在几经研究后得到的结论。

 

的确，有着短车身与长摇臂的 MAXSYM TL ，无论在山道过弯或是高速直行的反应及稳定性都有着超乎水准的表现，可说是颠覆了以往对国产“运动”大羊的传统感受。只是未能如对手使用更轻更强的铝合金车架，倒也反映在实际的售价上。

 

 

第三点则是优异的悬吊系统，与档车相同的双三角台搭配 41mm 倒立式前叉，让 223kg 的 MAXSYM TL 有着俐落的杀弯能力。调教合宜的前叉，一改以往 SYM 旗下大羊惯有的舒适调性，取而代之的是更运动取向的沈稳感受。

 

除了前叉外，独特的六连杆后避震系统更是造就 MAXSYM TL 弯道厮杀的功臣之一，高刚性的铝合金后摇臂与六连杆后避震，让 MAXSYM TL 的后轮贴地性相当优异，无论是路面的衔接缝或是坑洞，这组后避震有着接近跑车的反应，舒适又不失清晰的路面感受，让骑士能透过屁股感受到来自路面的回馈。当然轻量化的轮圈更是有着加分的效益。

 

 

第四点就是之前提到的轻量化轮圈，减重达 37% 的新式轮圈，让簧下荷重大幅减轻，轻量化的成果直接反应在操控上头。总合以上四点造就出 MAXSYM TL 优异的操控性能。若要大叔来说， MAXSYM TL 很接近档车的操驾感受，但是又没有换档间的顿挫及离合器切换的问题，重点是 SYM 首度打造的并列双缸引擎，着重在低、中加速域的设定，让 MAXSYM TL 整体的搭配就像其车身配重那样的完美，根本就是为了台湾特有的道路环境所打造的。

 

论动力

谈到这颗 465c.c. 的并列双缸引擎，水冷 DOHC 加上与 TMAX 相同的 360 度点火角与反向平衡第三缸设定，让 MAXSYM TL 的加速相当有感。或许是引擎煞车较大，所以在低速的加、减速间会有种“较冲”的感受，对于初次接触 MAXSYM TL 的骑士可能较难以适应，但对于习惯档车或是较大排量速克达的人而言，比较容易适应 MAXSYM TL 的引擎特性。

 

40.7 匹的马力在同级车种也算相当杰出，动力从 4500 rpm 后到 6500 rpm 左右是个甜蜜带，而这也是一般实际操驾上常用的转速带，特别是回油再加速与出弯的状况， MAXSYM TL 的齿比与动力衔接匹配得相当好，动力反应可说是随传随到。

 

但或许是传动设定的关系，在大手油门起步的瞬间，离合器的接合会有个落差，不过也不是每个人都将公路当作赛道在使用，所以这个小小的问题其实可以无视。

 

说真的以 MAXSYM TL 的性价比来看，没啥好挑惕的，若真的要说，大概就是排气量未能一如对手那样突破 530c.c. 以上的境界，导致 MAXSYM TL 在高转速域的延伸不足进而在尾速的表现不及对手。但大叔认为这样的结果并不太合理，毕竟在排气量差距的前提下， MAXSYM TL 还能有如此表现已算是相当优异。

 

 

虽说高转速域的延伸不足，实际测试后在表速 120km/h 后的再加速依然是有感的，只是当时速超过 140km/h 后便开始趋缓，以大叔的体重加上顺风可以跑出接近 160km/h 的尾速，这样的表现让大叔刮目相看。

 

动力实测

大家最关心的动力表现，编辑部同样将 MAXSYM TL 架上马力机，实测后轮上马力，来看看究竟和官方宣称的 40.7 匹数据有多少差异。

 

 

可以看见最大马力出现在 7250rpm ，数据为 34.3hp 。扭力则是 37.3Nm ，出现在 5265rpm 。就一般轮马力要比轴马力数据少掉 20% 的测试结果来看， MAXSYM TL 的马力表现相当不错。

 

 

除了马力机实测之外，编辑部也要来进行 0-800m 加速实测，为了公平起见， MAXSYM TL 以满油的状态加上大叔接近双载的体重，想信绝对能用最严苛的条件来考验 MAXSYM TL 的实力。

 

 

 

当天五趟成绩中最佳的秒数为 27.608s ，最大速度来到 136.585km/h 。较为可惜的是没有同级对手的测试资料，不然就能来个交叉对比，或许往后编辑部会再商借车辆来进行测试。

 

大灯测试

在五至十米的范围照明度与流明数表现皆相当良好，但是也同样暴露出 LED 大灯的缺点，在切线明确的前提下，切线外的位置几乎没有照明。

 

 

远灯的表现更不用说，远灯以光柱的方式呈现，最大流明数出现在十米处，之后延伸至最远的 25M 都还有不错的亮度。

 

车身内部与零件介绍

首先，要先把 MAXSYM TL 的外衣全部脱光光，露出整个车架与悬吊配置，这样更能清楚了解 MAXSYM TL 的过人之处。

 

采用钢管“编织”车架的MAXSYM TL

开发初期由意大利设计师 Pierangelo Andreani 进行整体构想与设计，再由 SYM 研发团队接手开发制造。意大利人认为，铝合金材质的车架虽然刚性良好，但不易形变的特性反而会让骑士不容易掌握前轮的抓地力状态 ; 而钢管材质的特性恰好能在刚性与韧性中取得较佳的平衡，让骑士非常容易掌握车辆动态，可以很快上手，整体操控表现更容易达成人车一体。

 

 

综观近几年的仿赛车设计方式，开始舍弃低重心的陈旧观念，纷纷开始把引擎的位置上移，让整体的重心较为提高。在物理上，较低的重心虽然对车辆的左右倾倒较有帮助，但加上骑士的重量后，反而会让车辆的重心分布在上下两个较远的位置，反而不利于操控。

 

MAXSYM TL 将引擎位置往上拉提，让引擎本体更接近骑士的双脚位置，有点类似打挡车款般的，骑士双脚将引擎夹住的骑乘方式，也造就了 MAXSYM TL 虽然是大型速克达，但操控却是接近打档车般的感受。

 

 

油箱的位置在骑士的屁股下方，优点是不会因为油量多寡影响车身平衡性，缺点则是受限于空间问题，油箱容量较为侷限。

 

 

引擎的配置方式，将空气滤清器设计在前方，由前方的车头下方直接进气，再直接由节流阀进入汽缸头与燃烧室。

 

 

空气滤清器的出口呈一直线的导入节流阀，近似赛车般的引擎反置设计，尽可能地缩短进排气路径，让 MAXSYM TL 引擎的油门反应更灵敏，提速表现也更为优秀。

 

 

为了使引擎的点火表现更为稳定，MAXSYM TL 的直列双缸引擎采用两个独立的点火高压线圈，分别在车身的左右两侧，火星塞跳火的强度和高转稳定度比竞争对手更为稳定。

 

 

 

虽然原厂配备的倒立式前叉属于不可调整的形式，但实际上路使用的表现相当不俗，重煞车的支撑力与稳定度相当优异。

 

 

ABS 系统采用德国 Continental 制品，作动反应快速且顺畅，并降低作动时的不适感。

 

 

ECU 位于车头右侧，同样采用德国 Continental 制品。

 

 

左右两缸的喷油嘴为独立供油，而非传统的同时供油，可精准的控制喷油时间与喷油量，也提升了油耗表现。

 

 

与大型重机同级的机油滤心位于水箱后方。

 

 

MAXSYM TL 的 CVT 变速箱具有独立的散热进气口。

 

 

传动进气入口处采用大面积的纸质滤网，可对应 MAXSYM TL 的大流量需求。

 

 

接下来，看一下 MAXSYM TL 的 465cc 并列双缸引擎吧

 

 

机油交换量为 2.7 公升。

 

 

汽缸头为顶置双凸轮轴（DOHC）设计。

 

 

搭配每汽缸四气门，一共有八个气门。

 

 

节流阀口径为 32mm，并附有怠速步进马达，可自动调整怠速的空气补偿。

 

 

斧型曲轴与传说中的第三平衡缸。

 

 

采用汽车级的轴瓦设计，并加强机油油道的油压平衡表现，也提高曲轴大端的耐用度。

 

传动系统

 

MAXSYM TL 的 CVT 变速设计相当紧致

 

 

传动箱盖上有轴承，使得运转更为顺畅。

 

 

并采用双齿皮带，皮带编号为 23100-TL1-0000。

 

 

普利盘为八颗珠子的设计。

 

 

传动系统为知名大厂 F.C.C. 设计与生产，品质有一定的水准。

 

 

开闭盘也采用铝合金材质，外侧有增加散热面积的叶片。

 

 

MAXSYM TL 的湿式多板离合器总成，起步时不会有抖动现象。

 

电系

电瓶与整流器位于车头右方，可有效平衡前后轮重量。

 

 

MAXSYM TL 的电瓶采用新式的高密度电瓶，型号为 TTZ10S-5E。

 

左方的 GTX7A-BS 是给大家对照用，两者的尺寸完全一样，但 TTZ10S-5E 的容量大上许多。原本担心这种特殊电瓶可能要贵上不少，但根据我们询问机车材料行的结果，TTZ10S-5E 的材料价格约在千元以内，可说相当实惠。

 

 

保险丝盒，里面的保险丝容量给各位参考。

 

外观与车身各配备介绍

 

延续著近年来 SYM 车款的特色，在塑胶件上使用类似碳纤维纹路的咬花。 MAXSYM TL 同样在塑胶件上使用大量咬花，后视镜同样也不放过。

 

 

大面积的风镜无论是在空力与辨识度上都相当优异。调整机构也简化许多，不用再像 CRUiSYM 300 那样的繁琐，直接将四颗螺丝转下即可调整。

 

 

风镜内饰版上也有透气孔设计。

 

 

V 字型的 LED 大灯则是采用四颗独立 LED 灯组设计，内侧两颗为近灯，外侧为远灯。当远灯作动时近灯仍维持长亮设定。

 

 

方向灯也是采用 LED 灯组。

 

 

位于两侧的 LED 光条则是肩负日行灯的重任。

 

 

全彩 TFT + VA 液晶显示仪表，以三区块为主的液晶仪表也是 MAXSYM TL 的一大特征，左侧为灯号显示，右侧则是具有时速与其他资讯的 VA 液晶屏幕，中间的 TFT 液晶仪表则具有三种不同的显示模式，透过左手的按键可以切换自己喜爱的显示模式。

 

 

大多数的车辆资讯皆能显示，但实际上的资讯还是少了一些，例如平均油耗、第二里程等。不知道日后是否能透过软件升级来增加，或是增加与手机连结的功能？

 

 

右手把总成；由上而下分别为断电/开启开关、驻车警示灯与引擎启动键。

 

 

前煞车拉杆为可调式设计。

 

 

左手把总成；由上而下分别是萤幕模式切换键、近/远灯切换、方向灯与喇叭。

 

 

PASS 超车灯为于前方。

 

 

后煞车拉杆同样为可调式设计。

 

 

台湾内销版本则是大方地将 Keyless 系统列为标准配备。

 

 

外销版本的传统钥匙锁头，据说 Keyless 版本则是需要另外订购。这样看来台规版的配备( Keyless + 胎压侦测 )是不是很有诚意？

 

 

油箱外盖，需透过锁头来控制开关。

 

 

 

油箱内盖，采用无钥匙设计。

 

 

扳开后旋转即可开启油箱。

 

 

坐垫中有个小靠背，但由于坐垫长度的关系，对于身材较为一般的骑士，需要更向后坐才能靠得到。不过此版坐垫为外销的款式，据说台湾内销版有针对台湾人的体型，将靠背加厚。

 

 

后座的支撑性也不错，加上宽大的后扶手，对于后座乘客相当友善。

 

 

前置脚空间，碍于车架集中的结果，导致置脚空间的表现就不及同级对手来得优异。以大叔鞋子 US 11.5 号的尺码来看，平放在脚踏处就没有多余的空间，而向前延伸的置脚处宽度又略显不足，导致会有三分之一的脚会暴露在车体之外。

 

 

前煞车则是用上了双对向四活塞辐射卡钳搭配 275mm 碟盘，当然 ABS 系统也是列为标配。

 

 

41mm 的倒立式前叉虽然不可调整，但原厂的设定就相当优异。

 

 

后脚踏为折叠式设计。需要手动开阖。

 

 

MAXSYM TL 最大的卖点除了引擎、前叉外，还有这组六连杆结构的后避震。

 

 

虽然没有概念车上高低可调的功能，但在六连杆结构与外挂气瓶避震器的加持下，后轮贴地性表现依旧可圈可点。

 

 

采用链条传动的 MAXSYM TL ，动力传达比起使用皮带的同级对手们更加直接，缺点就是运转的噪音大了些。

 

 

后煞车则是采用单向单活塞卡钳搭配与前轮相同的 275mm 碟盘规格。

 

 

手煞车与后卡钳结合并非先例，但将手煞车拉杆与侧柱连动那可是国产车头一遭，这个创新的设计免去了忘记松开手煞车的状况，同时也兼顾安全性。

 

 

充满肌肉感的侧壳线条。

 

 

除了车头，车尾的造型也算是近年国产车之最，类似火焰的光学膜尾灯相当特殊。

 

 

后方向灯同样也是采用 LED 灯组。

 

 

在后牌架上同样预留了行车记录器的安装点。

 

 

置物空间

既为大型速克达，置物空间的表现自然也是另一个卖点之一。MAXSYM TL 前置物空间算是中规中矩，左前方的置物箱较小，而其中的钥匙孔则是用来开启坐垫之用。

 

 

右侧的置物空间较大，同时也有 USB 充电座。

 

 

 

可以放进 Iphone 7+ 都不是问题。

 

 

坐垫下的空间碍于引擎与车架限制，看起来并不大。约莫能放进一顶安全帽外，加上雨衣或其他小物品。

 

 

坐垫开启后，车厢内有小照明灯供夜间或是光源不足时的照明。

 

 

我们将数顶安全帽置入 MAXSYM TL 的坐垫空间。当然 3/4 罩安全帽的置入是没有问题的，但要是换作全罩帽呢？

 

 

SOUMY SR-SPORT L 号

 

 

ARAI RX7-RR5 XL 号

 

 

有些大帽体的全罩帽得视角度置入，坐垫才能完全阖上。除了帽体的差异外，坐垫的支撑设计就是影响关阖的关键之一。

 

 

四视图

Cubman 大叔，身高 183cm/ 100kg

 

 

大叔碎碎念

真的很久没有骑到会让大叔嘴角上扬的速克达了，从发动引擎的瞬间再到杀进第一个弯道的时刻，大叔的心里只有一句话：“MAXSYM TL ，真香！”。强劲的加速力道与不拖泥带水的弯道操控，无论是阳明山上的小弯或是西滨的高速巡航， MAXSYM TL 的表现都相当称职，也难怪刚推出就造成轰动，这可是国产大羊许久不见的光景。

 

本质上， MAXSYM TL 的配备及动力给得相当有诚意，再加上 SYM 刻意在价格带上的操作，让 MAXSYM TL 成了三十万以下黄牌大型速克达中能文能武的异类，如果不在乎后牌照的颜色与置物空间，又对操控、动力及声浪有着那么一点的执著，那么 MAXSYM TL 绝对是你不能错过的一辆好车。

 

 

我是大叔，下次见。

 

 

原文出处：[测报] 青出于蓝而胜于蓝？ SYM MAXSYM TL 深度测试

资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑