从问世至今已经五年的GOGORO，可称得上政府独厚贡养出来的独角怪兽，几年来缔造出将近30万辆的销售惊人成绩，一出世就打着环保科技大旗口号一副救世主的架势，好不吓人，不仅政府相关单位在环保口号之下推出呼应的政策，制造足了绝对有利于其经营的环境下，的确吸引不少民众开始接触电动机车。

难道被宠成公主的GOGORO病发了?

在政府相关单位竞相扣减电动机车8.5%的货物税中央.地方政府各种补助每台车3~4万块.一台电动机车几乎一半是政府补助.(全球仅有).就在这样的推动之下.政府近百亿人民血汗钱的税金.补助出了GOGORO打开了一片傲人的市场，然而GOGORO近期却因微不足道地使用者资费问题对着广大爱用者，凭著一纸一面倒的霸王条款合约对消费者下了重手，又补资费又是违约罚款，引发社会大众的争议，GOGORO尚且一方面大赞3月份业绩成长3~40%，一方面又大放厥词直指政府不该补助七期环保燃油机车，影响其销售而且还搬出其背后庞大政商背景，美国前副总统及红顶商人来说嘴政府的不该?

认为政府政策补助就只应该补助他自己才是合理的？

背后由红顶商人尹衍梁、国发基金、新加坡淡马锡、日本住友商事、美国前副总统高尔等强大股东撑腰的GOGORO，2015年推出强调智慧与换电的电动机车后，掀起一股空前的旋风，去年起更与YAMAHA、PGO、SUZUKI、宏佳腾共组联盟（这些厂商乃应是碍于政府对机车制造商的生产比例要求而合作），缔造出Gogoro Network将近30万的车主，并建置超过1,300座电池交换站，然而这将近30万辆电动机车完全是靠政府高额补助才有这般成绩，而且据称五年来至今仍未实现获利?

加上近日又因严抓骑到饱方案使用外送等商用行为引发舆论批评，再者今年起销售比起去年旺季时大幅下滑.一股怨气将矛头指向政府补助七期环保燃油机车不应该，似乎有意营造油电两大阵营的对立的激化，并借由“球员兼裁判”PBGN台湾智慧移动产业协会联盟之手要求政府给予关爱眼神，甚至不断地假媒体之手将问题扩大，种种举动不禁令人怀疑GOGORO的真正目的与心态应该不单纯?

日前GOGORO陆学森亲上火线接受《数位时代》专访，以“电动机车政策转弯、换电站被抢，Gogoro陆学森告白：我做对的事情却被打成这样？”一文中引发热烈讨论，文中提及“Gogoro电动机车问世5年，Gogoro Network电池交换平台将迈入30万车主，随着用户数成长，Gogoro持续砸金投资换电站，至今仍未实现获利。”一家公司五年，一年创造14万台市场竟仍然无法创造获利?试看宏佳腾每年1、2万台的贩售量每年尚可配股2.3元回馈股东

▲近年来GOGORO靠着政策与补助抢下电车市占，至今还未获利? 还在寻求补助?

但GOGORO迄今尚未能实现获利？是政府的错吗?

这对接二连三投入的天使基金投资股东来说是何等难堪更是无法接受，但如果产品真的能吸引消费者，又或者商业模式能为市场所接受，肯定不会是这样的结果，应该是获利非常惊人才对吧？！那到底GOGORO背后有什么不为人知的问题吗？！

中油不再续约有道理，GOGORO摆明来抢生意

““近旦一纸中油合约却又打乱陆学森的布局。去（2019）年9月Gogoro在中油公营充换电站标案抢输光阳，拱手让出38座位于中油加油站的换电站。20日Gogoro Network官网再度宣布，位于中油分布台中、彰化、南投地区的14座换电站将于2020年6月30日合约到期，且中油决定不再续约。

“合约对中油来说就是一张纸，”陆学森说。合约是一张纸，没错，对于GOGORO来说也是一张纸而已，否则怎么会出现吃到饱的资费争议问题（消费者购车前真的要详读合约，看看有没有隐藏的所谓帝王条款）。另外续不续约本来就是商业行为，且金额高者得标乃天经地义，这就和租房子一样，你拿2万租房子，另一个人出价2.5万元，如果是房东租谁？

此外，虽然建置换电站需要花大钱，但政府为了推动电动车出策体恤厂商基建电站据说先是补贴每站近20~30万元不等的金额，2018年之后则统一为30万元，然而在中油加油站建置的目标则是全部不同厂牌电池都可共用，以达便民之活用之效益全额补助，也就是说当GOGORO在中油加油站所建置的换电站，无论规模大小政府一律补到满，结果GOGORO电站仅适用他家的电池可用，他厂要用须付权利金，（挺好赚政府补助设站，规格我来定，别人要用曾经相关单位还帮忙揪合车厂统一使用.就统统要用我家规格的电池再付他权利金，(但算盘打得太帝王了）GOGORO要花什么钱？应该是没有，但这对中油来说虽然你付我租金，但钱是你在赚，而且还自称是“能源公司”，摆明的就和中油抢生意，未来若中油推出所谓的公规电池，那市场是用你的版本还是我的？因此第二度被中油告知的电站租用“合约到期”这次中部14站被收回了，也只是刚好而已。

▲位于中油分布台中、彰化、南投地区的14座换电站将于2020年6月30日合约到期，且中油决定不再续约。

别再高举环保大旗制造对立，锂电池汰役后大污染才是还没见光的环保杀手

““即便七期燃油机车也诉求环保，陆学森反问：“我放一台七期油车在室内启动，你可能30秒就受不了，但是电动车你会有反应吗？就是这么简单的差别。””这样的比喻相当有趣，只是有谁会在室内启动机车，我相信到也没自己试过，其实他大可试试七期车在排气加装了2、3颗的触媒排出的污染30秒会造成多少废气？而且大概是第一季时由于受补助政策的时程2020早就知道补助是应该依年要下降的，应该是补助一调降，消费者的算算觉得划不来了一下子贩售量与去年底一比是直线下降GOGORO推出系列电视广告，直接揶揄燃油机车并大力宣扬电动机车的好，其中更将污染、震动列为叫阵的重点，虽说手法令人会心一笑，但制造油电对立、甚至是高人一等的心态确实不可取。

虽说电动机车具有没有排气味道的优势这无庸置疑，七期燃油机车仍有排放问题是不争事实，但是长期来都隐而不谈电动机车的电池难道造成的污染真的比七期环保车污然低吗？稀土不会造成污染？而且充电时所需的电力不就是要火力发电吗？火力发电就不会造成污染？所以别再拿环保出来嘴，因为GOGORO你也没有真的环保，汰役的电池如何处理道是一大问题（这部分GOGORO应该不会把责任推到电池供应商头上）！

▲去年的机车高峰会中就能得知，目前七期车严苛的环保法规独步全球，要再攻击油车高污染其实说不过去。

标榜“骑到饱”还挨罚，买车不含电池很奇怪耶

“近来Gogoro因严抓骑到饱方案使用外送等商用行为引发批评，背后也是基于维护20多万用户在使用电池服务的权益及公平性。因为是采每月收电池资费的方式，Gogoro与顾客的关系长久且紧密，陆学森笑说：“在台湾一个月收299元都被骂，但付Spotify听歌也要两百多元，Gogoro可以骑车与换电耶。””其实收月租费与燃油费、电信费是同样的道理，不管你用多少骑多少，每个月就是乖乖缴钱，使用者付费乃天经地义，不过若能改成以公里计算不是更好?再者既然敢提出骑到饱，就不要怕使用者骑过量，有听过餐厅自助餐吃到饱然限制数量吗？还是另辟大胃王专区和特别收费区？没有啊！如此限制且逼得外送员等用户转资费，这无疑是让使用者和GOGORO渐行渐远罢了！

而且购买GOGORO祗等于是空壳车，付了高价的车购款8、9万但买了车照说是完整的应含电池（官方称两颗50,000元）电池并不是属于车主所有，如果说是购车说明电池另购，空车有能这价值？！倒不如说买一台电动机车却还要向GOGORO租电池，到头来车主并不是完整地拥有一辆机车，就拿智慧手机来说，纵使和电信业者绑约，手机也是属于使用者的，业者并不会跟你要求“一定要租我们的独家电池”，而且你付的车款没说明说部订的就藏了电池的费用了?话说TESLA可是随车附赠电池，也没有月租费的问题，而GOGORO这样的商业模式理由是电池成本很贵，据说每颗报到25,000元，两颗就50,000元，以一台没含电池的电动机车卖到8、9万？！但那只是初期，现在已经将近30万辆的规模，光每月299月费30万台近亿的收入，电池成本早就比五年前来得低，又是假购车话术，算到消费者身上，他又没出到钱，怎么电池成本都没有降下来？怪哉！

▲付了高价的车购款8、9万购买GOGORO祗等于是空壳车? 电池并不是属于车主所有。

开公司不是为了赚钱？太伟大了!开庙也要香火钱！

另外文中所提到，“他强调自己创立Gogoro并不是为了赚钱，独角兽也不是终点。“我们是独角兽，政府协助下的怪兽，但这不重要，重要是做对的东西。””，既然敢说不是为了赚钱，为何还要在意政府是否补助七期环保燃油机车，又或者为何要和用户计较资费问题？甚至利用广告来攻击政府及燃油机车业界？这样的说法真的让人觉得很矫情。

回顾过去一年 2019年电动机车市场，GOGORO在该年12月挂牌以22,750辆创下历史新高，全年总销售量更达到145,678辆，如果按照2018年2月行政院公告延续前期之“经济部推动电动机车产业补助实施要点”，新增规定单一厂商年度挂牌达十万辆者，次年度得停止补助，这意味GOGORO早就达到且已经“达标”，政府可以在2020年起就可以停止对GOGORO有任何补助，但为什么还在2020年持续补助？这可是有“白纸黑字”，GOGORO有什么样的立场去要求更多补助，或者要求取消七期环保燃油机车的补助？

是诚心道歉还是鳄鱼的眼泪？资费问题与市场渐行渐远

由于骑到饱资费引发抱怨，原本态度“硬得很”的GOGORO在面对舆论和反对声浪排山倒海而来的压力下，也在脸书粉丝团发布道歉声明，不少人将之视为态度放软，表面上似乎颇具诚意，实际却是将游戏规则讲得更明确。

根据GOGORO Network在脸书粉丝团所公布的内容，一开头就是“对不起造成大家困扰了。”颇有道歉的意涵，但“即日起，不论是商用或自用，都可以选择自由省或预选里程任一方案。而且只要不同时构成以下两个条件，也可以选择或继续使用骑到饱资费方案。

1. 每月总里程超过1600公里达连续2个月。

2. 用于商业行为，包括：快递、物流、租赁 （长租/短租）、客运载客、民宿、餐饮外送等服务。”却非常有争议，虽然声明认为偶尔跑跑外送也无妨，但仍同样将“连续两个月达1600公里”、“用于商业行为”绑在一起，即使是一般公司业务跑客户超过里程就算，既然是标榜骑到饱，就不要限制人家怎么骑，居然订出个里程数当标准，还拿其他骑士的权益当挡箭牌，“话都你在说”、“规则都你在订”，看似诚意满满却仍让用户“动弹不得”，当然也会让市场看清GOGORO的真面目。

GOGORO只能靠补助而活，同样起跑点高下立见，难怪油电车不易受大多数消费者支持

近来GOGORO动作频频，推测恐怕是受到国内外股东的压力所致，因中国武汉疫情波及全球，不少投资股东的荷包大缩水，原本先将至今未获利的GOGORO摆在一旁，如今开始检视所有投资标的损益，导致GOGORO严抓并计较骑到饱资费的一分一毫，甚至在不少媒体大外宣造成油电对立，试问靠着补助而崛起的市场占有率，到底有什么好嘴的?

产品好坏是一回事，民众会购买电动机车正因为补助，就如KYMCO执行长柯俊斌所言：““全球是自由竞争的市场经济，如果长期依靠“补助”是没有前途的，唯有让自己的产品都能兼顾“商品化”、“独特性”、“消费者需求”，自然可以“立足台湾放眼世界””。

所以啊！GOGORO别因市场占有率和销售下滑就怪东怪西，如果将燃油机车和电动机车的补助通通拿掉，且乖乖地缴纳17％的货物税，大家站在相同的条件起跑，这样才是最公平的游戏规则，只是这样的模式GOGORO你愿意吗？

原文出处：引发众怒终于道歉，GOGORO公主病大发?凭一纸对广大使用者下重手

【本文作者MotoNews：文/蔡至兼 校稿/编辑部】

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