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尽管煞车拉杆的枢轴部分已经上了润滑油,但握住煞车拉杆时似乎会卡住一些东西并且运动不平稳。
如果你有类似这样的感觉,要注意检查主缸内的活塞,通过杠杆原理推动活塞,可能会对活塞施加额外的力。
润滑枢轴也可以延长零件寿命
为了使煞车控制更加精细,在煞车杆上涂抹润滑脂是非常有必要的。润滑时,不仅要在枢轴螺栓上涂抹润滑脂,还要在与主活塞接触的部位涂抹润滑脂。
碟式煞车的原理是,握住煞车杆的力传给主缸内的活塞,煞车油从活塞中推出推动卡钳活塞,使煞车片凸出来夹住煞车碟盘,主活塞会随着煞车拉杆的推动而线性移动,从而实现从轻微减速到完全制动的精细煞车控制。
综合以上讨论过煞车拉杆的作用原理,更具体地说,定期清洗和润滑煞车拉杆的重要性。
然而,在某些情况下,即使拉杆枢轴部分已涂上了润滑脂,但煞车时的触碰感觉不正常,松开时感觉还好,当重新在握住煞车拉杆的就会有轻微的卡住.....
如果煞车拉杆很难握住,当你轻轻握住它来控制速度时,感觉有东西在摩擦,请注意主活塞本身。
加在主活塞上的斜向力是问题所在
▲从主缸上拆下活塞(图片与车款不同)。握住煞车拉杆时,煞车拉杆向左、向右移动,推动主缸内的油液。煞车拉杆在滑动过程中推动活塞端,对活塞施加一个斜向力。如果在端部涂上润滑脂后,摩擦阻力减小,就会变成推动活塞直向的力。
主缸内的主活塞,是推动煞车油的关键部件。所以要想把它拆下来也不容易,因为它有一个卡环作阻挡。
所以,首先要做的就是观察主活塞的末端,拆下拉杆的时候可以看到主活塞的末端。这里是煞车时压杆的地方,里程数多的自行车,在接触点可能会有痕迹。
如果你注意观察煞车杆的运动情况,枢轴螺栓是绕着它的轴线画圈的。因此,当煞车杆推动活塞时,也会在直线力的作用下产生对角线推力。这种对角线的推动力,会使上活塞的一侧(如果是杠杆斜向前推的话,则为前侧)的上活塞用力推动主缸内壁。
当然,煞车厂家为了防止这种不平衡,采取了一些措施,如压杆弹道、活塞倾斜等,但在压杆与活塞端接触部分移动的同时,推动机构并没有改变。因此,在清洗和润滑煞车拉杆枢轴时,别忘了也要对制动杆与主活塞的接触部位进行润滑。
顺便说一下,在一些重机车型上推出的径向主缸,作为外置产品,煞车拉杆与活塞正交,消除了接触点的摩擦,提高了制动力。
透过转动活塞来改变与拉杆的接触位置
通过用尖嘴钳抓住活塞的端部,并转动活塞本身改变接触位置。当拉杆与活塞始终在同一位置接触,活塞端部凹陷时,活塞按同一位置倾斜。要注意不要损坏胶套。
回到正题,当煞车杆上了油后但操作并没改善,我会把重点放在主缸活塞上,具体说来,就是尝试着转动主活塞,改变煞车杆与主缸内壁接触的位置。
我不能确定这样做是否能100%改善,但如果主缸活塞与煞车拉杆的端部有接触痕迹,通过旋转改变与活塞的接触位置,或许可以通过改变与活塞的接触位置来降低斜推力的速度。
在活塞与缸体之间的空隙处喷上润滑油也是很有帮助的,可以改善橡胶与金属的滑动性。使得活塞上的橡胶密封圈(可保持制动液的气密性)保持顺滑性,减少金属活塞体与主缸内壁之间的摩擦力,当轻握煞车拉杆时,活塞的动作会更加平稳。
如果煞车时触感不舒服,活塞端部有明显的接触痕,或主缸本身与活塞有接触痕(这要通过拆开主缸才能确认),最可靠、最准确的应对方法是更换主缸本身。但是,如果磨损和接触痕较轻,只需转动活塞促进润滑,症状可能会得到解决。
在拆下煞车拉杆并加注润滑脂的同时,要同时检查主活塞端的情况,必要时涂抹润滑脂并转动活塞。
将橡胶导套向上翻转一下,在活塞和气缸之间涂抹润滑喷雾。注意操作时不要损坏橡胶的润滑剂,CCI的金属橡胶喷雾MR20用于橡胶和金属润滑,以及硅胶喷雾用于温和密封圈。
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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译