GSX 系列中排量第二小的 GSX-R/S 150 终于迎来系列中的第三位手足，虽然整体配备堪称“别无二致”，但 Bandit 锁定更广泛的市场，有着更舒适、更亲民的坐垫设计，以及更合大众胃口的车头造型，接下来就让我们看看 GSX-150 Bandit 到底“不一样”在哪吧！

重点整理

1. 售价 120,000 元不含牌险。
2. 没有 ABS 系统。
3. 因车架不同，一体式坐垫无法与现行的 S 版交换。

骑乘心得

毕竟是双生车款，GSX-150 Bandit 有着与 GSX-S150 十分相似的骑乘感，短轴距的设定使得这台车非常灵活，几乎是“倾倒即出弯”，才刚要开始杀弯，弯道就结束了的情况经常发生，而随着骑乘的节奏加快、加急，原厂悬吊便会开始出现力不可支的状态，特别在前悬吊的部分更是明显，推荐车主在购入后可以斟酌情况升级！

 

虽然在帐面上来看直到 10,500 转最大马力才会涌出，设定方面是一贯的“高转输出”，但在实际上 7,000 转左右便进入了动力甜蜜带的前端，以一般的骑乘状况来说，只要转速不要掉到 6,000 转以下，就能持续感受到引擎优秀的出力表现，即便不是档档红线也能享受到 GSX-150 Bandit 的魅力，不如说...选择这样的跑旅车款，何须与人拼命呢？掌握自己的节奏才能骑得安全、顺畅、开心！

 

而当车速持续攀升，风阻带来的影响就变得越来越严重，如果希望可以舒服的定速巡航，加装风镜等配备绝对是必须的，但脚踏与把手的配置基本上已经相当舒适，再加上支撑与舒适性平衡极佳的一体式座垫，连续骑乘一个小时以上也不会觉得辛苦，特别是后座的部分与 GSX-S150 相比起来更加宽大，乘客的舒适性大幅提升，值得赞赏！

 

真要说的话，Bandit 没有搭载 ABS 实在是很可惜的一件事情，身为 GSX-R150 车主的我，完全能理解 ABS 系统在这样轻巧敏捷的车上有多重要！虽然因为没有 ABS 而不能放心的重扣煞车，但是没有 ABS 回路却换来更直接、更清晰的煞车手感，制动给人的可靠感分毫未减！

车辆配备

大灯采用与 GSX-S150 内构相似但外型不同的 LED 大灯，而从 SUZUKI Satria 150 的车头使得整体风格与造型更为沉稳、温厚，与主打年轻市场的 GSX-S150 风格迥异。

 

切换远灯时下排灯具会亮起。

 

方向灯还是一样采用卤素灯泡，位置与 GSX-S150 相同。

 

小海盗与19年式 S150 采用同一颗仪表，并没有高反差的设计喔！

 

左把手开关由上至下为：远、近灯开关、方向灯、喇叭开关，而超车灯则设置在左手食指处。

 

右手把手开关由上至下分别为：引擎熄火开关、紧急驻车灯、电发钮。

 

后照镜镜面面积相当大，就连我这样肩宽较宽的人都能得到完全不受阻碍的后方视野。

 

前叉、三角台等零件与 S 版共用，同样维持 31mm 的前叉设定，后续想改装周边零件的车友可以选用针对 S 版推出的套件。

 

GSX-150 Bandit 采用的是传统钥匙锁头，并附有磁石锁功能。

 

前轮框与与 GSX-S150 同为五幅十爪的 ENKEI 制品，框宽值为 2.15，配胎为 DUNLOP 的 D102FA，根据官网定位是属于 Sport-Touring 的跑旅胎，轮胎规格为 90/80-17。

 

前制动系统为单向双活塞卡钳搭配 278mm 浪花碟，油管则采用 Brembo 制品，而根据外媒报导，这颗卡钳应为 Brembo 子品牌 Bybre 的产品，不过目前尚无资讯可供验证，而至于大家最关心的部分，Bandit 与 S150 不同的是，Bandit 并没有配置 ABS 系统。

 

整组侧壳与下扰流都与 S150 共用，而车侧可以看到帅气的 Bandit 车标。

 

引擎与水箱 GSX-R150 / S150 相同，引擎部分为一具可在 9,000转时提供最大 14Nm 扭力，并在 10,500 转时推出 19.2 匹最大马力的 147c.c. DOHC 单缸水冷引擎。

 

油箱、油箱护盖等等也与 S150 完全相同，油箱造型相当纤瘦，不过就像 R 版及 S 版一样，在没有改装的情况下是夹不到油箱的。

 

接下来则是本次 Bandit 登场最吸引人的一项改变，一体式的坐垫可是煞羡许多 S150 车主，坐垫本身属于支撑性相当强的类型，而后坐垫的舒适性可说是远胜过 S150，对于有双载需求的车友来说，GSX-150 Bandit 绝对是更好的选项。

 

随车工具一样固定在乘客座位下方。

 

相信一定有很多车友想过“买 Bandit 的坐垫来装上 S150”，不过很遗憾的是 GSX-150 Bandit 采用的是不同的车架结构，整体更低、更平整。

 

整个尾壳造型也与 S150 大不相同。

 

尾灯的造型设计与 GSX-R 车系著名的“天使灯”设计有几分神似，灯具则为传统卤素灯泡。

 

尾灯、煞车灯切换示意。

 

GSX-150 Bandit 的后土除为一体式，不像 GSX-R150、S150 可以将较大块的挡泥板本体拆除，这点较为可惜。

 

小海盗正式的车名为 GSX-150 Bandit，别搞错啦！

 

而为了应对法规与车款主力市场的需求，Bandit 装上了两组防烫盖，可以避免乘客被排气管烫到。

 

后避震一样采用 SHOWA 制品搭配多连杆系统。

 

中驻与 GSX-S150 一样是标配，对于日常使用来说非常便利。

 

后轮框与 GSX-S150 同为十爪的 ENKEI 制品，框宽值为 3.5，配胎同样为 DUNLOP 的 D102A，轮胎规格为 130/70-17。

 

后制动系统为 NISSIN 制单向单活塞搭配浪花固定碟，同样没有 ABS 系统。

 

脚踏为不可调整的形式，以街车而言踩踏位置算是相当舒适。

结语

虽然网络上盛传 GSX-150 Bandit 将会取代 GSX-S150 的地位，但真是如此吗？从车款定位上来看，其实两款车都是能满足不同客群的重要车款，虽然配备大抵相同，但 GSX-S150 有着更运动化的外观，更对年轻人的胃口，而喜欢 GSX-S150 规格，又喜爱休旅风格的骑士，Bandit 绝对会是更好的选项！虽然没有 ABS 系统确实令人感到很遗憾，但 Bandit 仍是一台各方面表现都很不错的入门轻档！

 

2021 年全面七期化之后，在国内轻档市场呼风唤雨的“GSX”150 系列的引进与否还是个未知数，如果喜欢这台车的朋友请千万不要错失良机，毕竟台铃在发表会上喊出的“数量有限”，很可能不是促销话术...

 

原文出处：GSX-150 Bandit 小海盗测试心得！温文儒雅的双人小跑车

 

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