赛车手与车队的优秀是理所当然

在现今的摩托车锦标赛中，没有任何赛车手可以像Jonathan Rea这样，长年在世界超级摩托车锦标赛（SBK）中展现出压倒性的强大实力。他连续五年赢得SBK的冠军头衔，目前的积分甚至领先亚军36分，稳稳占据了积分榜冠军的宝座。

而他也的确是一位拥有高超骑乘技术并且充满斗志的赛车手。他不只能够冷静地面对比赛，更能在关键时刻展现出自己充满攻击性的一面。除此之外，他还具备了综观比赛整体局面的聪明头脑。  

从Jonathan Rea的访谈中就可以看出，他能够掌握竞争对手以及对手赛车的状况，甚至能够在比赛中从对手的骑乘表现推测出轮胎的踏面胶料（Compound），进而更改比赛的策略。

除此之外，车队技师长Pere Riba的存在也相当关键。前阵子Jonathan Rea状态不佳的时候，原本他想要对厂车的设定进行大幅度调整，但是Pere Riba却建议他改变骑乘方式。结果，在听从Pere Riba建议之后，Jonathan Rea马上就恢复了状态，因此他们可以说是一对绝佳的车队与赛车手组合。

Jonathan Rea的骑乘表现以及Ninja ZX-10R的操控性能超搭

虽然这位赛车手的速度确实超级快，厂车的性能也非常优秀，但是值得注意的却是赛车手与厂车的搭配程度，这两样加在一起发挥出一加一等于三的能力。

Jonathan Rea的骑乘方式，在一次回旋与二次回旋时非常明确。他并不是旋转腰部然后就直接倾斜上半身，而是会稍微停顿一下，然后才加上舵角。他的一次回旋的确能在转弯时弯得比竞争对手还要漂亮，有时候甚至在对手才刚开始倾斜上半身时，他就已经进入到过弯的姿势。  

除此之外，他的二次回旋表现也能够比其他人更有气势地让上半身朝着弯道冲过去。

他的骑乘姿势与2014年以前在HONDA车队时没有两样。但是，因为Ninja ZX-10R非常适合他的骑乘方式，所以他的特色也变得越来越明显，实力也跟着受到磨练。

实际上，Ninja ZX-10R操纵性能的特色就是在一次回旋以及二次回旋时非常明确，而且容易在过渡期间停顿。

Ninja ZX-10R的曲轴前面稍低，引擎重心则是后方比较高

在倾斜车体时，到底摩托车要以哪里为中心进行倾斜动作呢？大家很自然地就会觉得是在连接前后轮接地点的路面。

虽然在二次回旋之后的确是如此没错，但是在一次回旋时状况却不太一样。在倾斜车体的初期，转向装置会先朝着反方向倾斜一次（不管有没有逆操舵的动作），然后才会切进入弯道。这是一个以后轮的接地点为中心，向前方画出扇形的动作。  

这样的话，就能够假设在一次回旋时，从后轮的接地点到前叉形成了一个直角的“倾斜中心点”。

曲轴所产生的陀螺仪(Gyro)效果会对摩托车的动作产生抵抗力，因此曲轴的位置与这个虚构倾斜中心点的位置关系就会影响到车体倾斜的特性。曲轴位置越前面，就会出现越大的扇形的动作，陀螺仪(Gyro)抵抗力就会越大，变得比较稳定。另外，位置越低，抵抗力就越容易停在接地点，因此也会偏向稳定。

除此之外，这个抵抗感也是提高前轮接地感的一项因素。总而言之，Ninja ZX-10R的曲轴会比前他车款来得偏向前面下方，因此在车体倾斜初期就会比较稳定。

另外一个值得注意的就是，包括引擎在内的车体整体重心位置与引擎重心的关系。骑士进行骑乘时是以车体整体为基准，然后把车体重心想像在有重量的物品—引擎上。

在这里，我们试着在前轮分配荷重52.5％，也就是高度545mm的地方，标出车体重心所在位置的黄点。这个位置应该会因为车款的不同而出现极大的差异。  

红点的引擎重心位置虽然只是凭笔者的感觉，从汽缸前倾角以及轴类配件的位置推算出一个大概而已，但是Ninja ZX-10R因为受到汽缸比较挺直的关系影响，因此引擎重心位置会稍微偏向后方一点。  

也就是说，透过在一次回旋时利用抵抗力转弯，以及在二次回旋时利用偏高的重心倾斜车体，这样做就能够提高施加到轮胎上的荷重以及回旋力。

如果是像YZF-R1那样将曲轴的后面升高（CBR1000RR-R的这个倾向或许就比较明显）的话，的确就能够比较轻快且容易地倾斜车体，不用将车身倾斜到几乎贴地就能够获得比较温顺的操控性能。

今年从YZF-R1换到Ninja ZX-10R的Alex Lowes无法透过像滑动一样的大动作来完全带出Ninja ZX-10R的回旋力，而从Ninja ZX-10R跳到YZF-R1的Toprak Razgatlioglu，虽然本身的动作相当俐落却依旧对Ninja ZX-10R陷入苦战，以上这些或许都不是偶然。赛车运动果然是一门艰深的学问呀！

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译