正常的维修一般都是有目地的工作，但很多”假日技师”是抱着不知道为什么，但我就想看看里面的结构的动机来积累经验，而对这种假日技师而言，最好的教材就是气冷式二行程单缸引擎，虽然二行程车款本身已经很少见了，但其简单结构还是很吸引人。

5分钟就能见到汽缸和活塞的简单结构

在气冷式二行程单缸引擎上，只要拆掉四个螺丝就可以卸下汽缸头，而在四行程引擎上，需要将活塞对准压缩上死点、松开凸轮链条张力器、拆下凸轮齿盘、移出凸轮轴，最后再拆下螺母，才可以拆下汽缸，所花费的时间和精力差异相当大。

在当今的摩托车世界中，四行程引擎占据了从50cc到公升级等各排气量，气冷式二行程引擎就像化石一样，除了热门的NSR250R或赛事专用越野车款等，二行程车款在路上已经越来越少见。

但事实上，有很多摩托车老手对昭和时期的二行程车款都非常熟悉。除了高品味和狂热之外，二行程车款的维修零件多样且价格实惠又易于获得。

二行程引擎的最大魅力在于，只要稍微去除一下汽缸和汽缸盖周围的积碳，基本维护工作就算是完成了，比四行程引擎更方便快速。另外，由于引擎不像四行程那样有凸轮链条和进排气阀，所以引擎的拆装和重新组装都非常容易，这对于当时没有专用工具和维修手册的年轻骑士来说，是一个很大的优势。

当时的小排气量摩托车，从运动车款到速克达再到家用车都是二行程引擎，很多摩托车只要简单的保养就能活蹦乱跳，喜欢维修的骑士会拆下气缸盖和气缸来打磨活塞。

不管结果是好是坏，这些零件本身并不是非常昂贵，所以第一次失败了，也可以尝试两次、三次，借此来锻炼自己的修车技术，假如真的修坏了，可能也是一次很好的经验，学会维修自己的爱车是一种幸福。

如果长时间没有拆过汽缸，汽缸垫片可能黏在汽缸上，这时候可以敲击气缸的散热片来使其与垫片分离，要注意敲击力道，别把散热片给敲破了。

要点

1.二行程引擎结构简单，拆装方便。

2.除热门绝版车外，二行程车款数量呈下降趋势。

二行程和四行程引擎的机油用量是完全不同的

在上世纪70年代的老式二行程引擎上，活塞两侧或多或少都有磨损痕迹，这并不奇怪，因为铸铁气缸和铝制活塞的热膨胀率不同，所以在使用时很容易刮伤，如果是在引擎尚未暖车完成的情况下大补油门的话，那么活塞就更容易刮伤。

▲用砂纸修补刮痕时，要将砂纸与刮痕保持一定角度将刮痕抹平，并不需要把所有的划痕都刮掉，只要把凹凸不平的地方和缝隙变得不明显就好，这里用的是600号砂纸，因为它不会刮得太深。

机油在四行程引擎中就像血液一样重要，对二行程引擎也是如此，二行程引擎的作用原理如下：混合气体被吸入曲轴箱，在曲轴箱中受到压缩，然后通过清扫口流入气缸燃烧，这在轻便摩托车和以前的GP500赛车上也是如此，而四行程则是将混合气通过气缸盖的进气阀吸入后直接进入燃烧室。

由于机械原理的不同，四行程引擎的机油只需要润滑曲轴、活塞和气缸、凸轮轴、进排气阀杆、变速箱和离合器以及燃烧室以外的一切零件，而二行程机油则是用来润滑曲轴箱和进气阀的混合气，因此它会进入曲轴轴承润滑曲轴轴承，并通过清扫口进入燃烧室润滑活塞和气缸，最后与混合气一起燃烧并随废气排出。

所以，相对于留在引擎中的四行程机油，二行程机油是与混合气体一起燃烧和消耗的，这点对于长期骑二行程的骑士再熟悉不过，但随着时代发展二行程车款慢慢淘汰，了解二行程的骑士也逐渐减少。

20世纪60年代初以前生产的二行程摩托车，使用的是一种更为古老的引擎油供给方法，称为混合汽油，那就是当汽油加入油箱时会同时加入机油，以达到正确的混合比例。

然而，自20世纪60年代中期开始，二行程引擎自动供油的机油帮浦普及后，将机油注入与汽油箱分开的机油箱，然后根据引擎转速和负荷情况，向引擎供应适量的混合汽油。.

二行程摩托车之所以普遍比四行程摩托车更容易缩缸，部分原因在于引擎供油方式。首先，如果油箱空了，就没有更多的机油来润滑引擎内部，就会100%卡死，如果机油帮浦的流量有问题也会有卡死风险，这基本上与化油器的开度有关。

要点

1.二行程和四行程都有机油，但两者的作用是截然不同。

2.二行程机油会随着空气混合气的燃烧而需要补充。

毋庸置疑的，二行程引擎仍然是学习维修摩托车的好教材，因为可以很方便地拆解和重新组装引擎，这在四行程车上是不容易体验到的，只需更换磨损的零件就能恢复性能；如果有机会，不妨买一辆二行程摩托车，体验一下动手修理引擎的乐趣吧！

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译