YAMAHA 2021年式“MT-09”大改款正式发表！

2020年10月28日

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Webike编辑部

还记得上周 YAMAHA 丢出了 MT 系列的改款预告片吗？YAMAHA欧洲在今天发表了2021年式的MT-09，不仅三缸引擎的排气量加大、车架也经过重新设计，电控系统也更加完整，加入了6轴IMU来控制循迹、防滑及煞车系统。

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内容大纲

1 排气量从847上升到889cc，并加入IMU及电子油门
2 底盘和最新设计让重量减轻了2.3kg
3 YAMAHA 2021年式MT-09
4 主要规格
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排气量从847上升到889cc，并加入IMU及电子油门

这次发表的2021年式MT-09，可说是该车系推出以来的最大改款，不仅为了符合EURO 5标准将排气量增加42cc的来到889cc，最大扭力的产生转速更降低1500rpm，在7000rpm就能提供9.5 kg-m的最大扭力。包含排气管在内的引擎重量也减少了1.7kg，且进/排气系统也获得大幅度改善。

受益于排气量加大及新的燃油供应系统，2021年式的MT-09不仅最大扭力及马力提高了9%，油耗性能也跟着优化了9%，同时更动了六段变速箱的第一、二档齿比，并采用新的辅助式滑动离合器组。

电子控制装置方面，则是配备了期待已久的6轴IMU，这套系统比2015年式YZF-R1所使用的IMU体积小50％、重量轻40％，可监控车身的侧倾/滑动/俯仰运动，并控制总共可以使用循迹控制系统 (TCS)、滑动控制系统 (SCS)、防浮举控制系统 (LIF)和煞车控制系统 (BC)。

TCS具有3种模式可调，分别是MODE 1和模式MODE 2，与SCS、LIF和BC一起调整介入程度，MODE M则是可以让骑士自行设定喜欢的设置，这些操作都能透过3.5”的TFT仪表进行设定。

底盘和最新设计让重量减轻了2.3kg

车架是CF铝压铸三角形结构，既减轻了重量也提高强度、扭转刚性更提高50%，副车架也从钢管改为CF铝压铸制造，重量减轻了1.5kg，后摆臂的形状简单且刚性高，有助于提高稳定性的同时也降低了250g，加上其他细部零件的减重，光是底盘系统就减轻了2.3kg。

十辐铝合金轮框采用旋压制成，据说YAMAHA的技术已经发展到在最薄部分的厚度仅2mm，让前后轮框重量减轻了700g，后轮降低11%的惯性作用。与之相配的悬吊装置，前后皆为KYB制，车身前方为41mm的全可调倒立式前叉、后方是预载可调的中置单枪后避震。

前大灯采用LED为光源，搭配上两旁类似倒八字型的日行灯 (DRL)营造出未来感的外观，车身设计则是以极简主义的“无遮盖” 为主题。

2021年式MT-09共推出三种车身配色，分别是Storm Fluo (风暴灰)，Icon Blue (标志蓝)和Tech Black (科技黑)，至于售价则尚未公开。

YAMAHA 2021年式MT-09

2021年式MT-09 Storm Fluo (风暴灰)

2021年式MT-09 Icon Blue (标志蓝)

2021年式MT-09 Tech Black (科技黑)

▲将缸径扩大3mm的新款889cc三缸引擎。

▲由铝制成的CF压铸三角形结构车架的设计更接近双翼梁。

▲设计大胆的油箱和导流罩。

▲使用把手左侧的按钮就能切换骑乘模式。

▲3.5”的液晶仪表板同样采用极简主义设计。

▲LED搭配倒八字型日型灯的车头。

▲后摇臂轴心安装在车架内侧，而不是现行款的外侧，此一更动让扭转刚性强化达50%。

▲辐射卡钳搭配旋压轮框，名为Storm Fluo的新色以鲜红色令人印象深刻。

▲KYB制的φ41mm倒立式前叉完全可调。

▲使用NISSIN制直推总泵。

▲预载可调后避震器也是KYB制。

▲后摆臂从桁架结构变为简单的双梁设计，同时实现更高刚度并减轻重量。

主要规格

车型机种		2021年式MT-09
总长x宽x高 (mm)		2,090×795×1,190mm
座高 (mm)		825mm
轴距 (mm)		1,430mm
车重 (kg)		189kg (装备重量)
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽门并列三缸
排气量		889cc
最大马力		119ps/10000rpm
最大扭力		9.5 kg-m/7000rpm
油箱容量		14L
轮胎尺寸	前	120/70ZR17
	后	180/55ZR17
煞车装置	前	φ298mm双碟盘+四活塞煞车卡钳
	后	φ245mm单碟盘+单活塞煞车卡钳