近乎苛求的都会通勤载具！HONDA 2021年式“PCX”日本发表

2020年12月11日

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Webike编辑部

日本 HONDA 在 12 月 8 日发表了旗下最受欢迎的都会通勤车款 PCX 系列，共推出 PCX、PCX160 以及 PCX e:HEV 共三款车型。

国内较少见的 HONDA 速克达 PCX ，是主打豪华都会通勤的车款，车辆设计着重在“舒适”与“灵活”的都会通勤性。除了日本之外、东南亚地方也能看到其身影。

三辆 PCX 主要的差异在于引擎排气量，PCX 为 124c.c.、PCX160 为156c.c.。至于 PCX e:HEV 则是 124c.c. 加上交流发电机的混合动力。

内容大纲

1 PCX 车型定位
2 PCX 改款重点
3 动力系统大幅改动
4 PCX e:HEV 的混合动力
5 车体重新设计
6 车色展示
7 总结
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PCX 车型定位

要豪华、舒适又要灵活，听起来有点困难。但 PCX 确实做到这一点，有龙骨设计、外型看似有些笨拙的 PCX 其实实车并不大，从轴距仅有 1315mm 就不难想像他的灵活性了吧？举一些大家较熟悉的例子，SYM JET SR 轴距为 1290mm、DRG 则是 1380mm 。YAMAHA 六代劲战轴距为 1340mm，而看似相同属性的 S Max 轴距为 1405mm，由此不难想像 PCX 的车体尺寸了吧。

#注意到骑士膝盖弯曲的角度以及三角形右侧的角度了吗？这是我最欣赏 PCX 的一点。

PCX 系列目前国内仅有水货商引进贩售，小编有幸骑过旧款的 PCX150 与 PCX Hybrid，第一印象是骑乘三角棒透了！尤其是置脚空间的部分真的很舒适，再来是通勤方面的舒适性，让都会移动过程变得相当愉快，灵活性让人出乎预料的好。不过运动性能方面就普普啦！总之就是跟国产速克达有着截然不同的性格。

PCX 改款重点

新增 Type C 充电孔
HSTC
Smart Key
单回路 ABS
车箱容量提升
PCX/160 28L ⇒ 30L
PCX e:HEV 23L ⇒ 24L
轮胎规格变更
前轮100 / 80 - 14 ⇒ 110 / 70 -14
后轮 120 / 70 - 14 ⇒ 130 / 70 -13
idling stop + ACG 启动

动力系统大幅改动

PCX 的引擎设计主打“eSP”科技，缩写分别是 enhanced 、Smart、Power！引擎主打低磨耗、高性能，减少排放。其理念与大家熟悉的 YAMAHA Blue Core 相当近似。

PCX 与 PCX e:HEV 排气量为 124c.c.、PCX160 排气量为 156c.c.，皆采用水冷 OHC 4V 设计。汽门摇臂采用滚针轴承。

看似仅有 PCX160 排气量有小幅度提升嘛？这可就大错特错，两具引擎的缸径行程比都做了更动，扩大缸径、缩小冲程并提升压缩比，等于重新设计了引擎输出特性。

PCX 缸径 52.4⇒53.5mm 行程 57.9⇒55.5mm 压缩比 11⇒11.5
PCX160 缸径 57.3⇒60.0mm 行程 57.9⇒55.5mm 压缩比 10.6⇒12.0

全新设计的曲轴提高了刚性，采用滚子轴承，能够减少噪音与震动。此外 PCX 还采用了活塞机油喷射系统，也就是对活塞侧裙下方直接喷射机油来冷却，能够减少爆震。

采用相当独特的油压内链条张利器。

调整了传动系统，来降低离合器接合时的震动，有更平稳的起步感受。

进气系统方面，加大了空滤箱的进气管路并采用新的整流板结构，改善整体进器路径。节流阀也从 26mm 扩大为 28mm

排气管的排气路径也经过调整、减少排气阻力。

#PCX

#PCX160

透过以上的设计更动，使 PCX 在引擎高转速时的表现有所提升，PCX160 则是全方面的进步。

PCX e:HEV 的混合动力

由于这次的改款 HONDA 并没有针对混合动力多做说明，所以我找了 2018 年 PCX Hybrid 推出时的资料让大家参考。简单来说就是 HONDA 将 ACG 科技中负责发电与启动车辆的发电机改为 48V 、并且加入了马力输出的功能。当骑士开油门加速时，电脑透判断油门开启度数与节气门感知器得知车辆状况，借由车尾的锂电池给予车辆辅助动力，回油时自然也会替电池充电。

混合动力主要是改善低速的加速性能。

ACG 启动技术其实就与 SYM 零延迟启动或是 YAMAHA 智能启动相似。

车体重新设计

降低重量、提高刚性以取得最佳平衡，实现舒适、高质量的骑乘感。同时也透过车架的设计，有着更棒的车箱置物空间表现。

PCX e:HEV 由 23L 提升为 24L。对比 PCX 可以看到后方少了很大的空间，是因为混合动力的锂电池。

PCX / 160 车箱空间由 28L 提升到 30L、

前置物空间有 Type-C 插座，1.7L 空间能放入宝特瓶。

油箱盖新增了可暂时放置的沟槽，这东西超实用，我的 Forza300 居然没有...

后扶手减轻了310g，有助于整车重量的集中，重新设计的形状让后座乘客更好抓握。

采用全新设计的轮框，前轮为 14 吋 MT2.75、后轮为 13 吋 MT3.50，采用 Y 字型 5 幅的造型。同时，轮胎规格也有不小的改动，后轮胎虽然小了 1 吋，但变宽了，这有助于线性的操控与舒适的乘坐感。

前轮尺寸 100 / 80 - 14 ⇒ 110 / 70 -14
后轮尺寸 120 / 70 - 14 ⇒ 130 / 70 -13

为了提升乘坐舒适性，最佳化引擎吊架与后悬吊，避震器作动行程加长 10mm 达到 95mm。

继承第一代 PCX 最具魅力的部分，再度提升了舒适性，脚踏空间增加了 30mm 。整体来说有着更高度自由的骑乘三角。

PCX 大灯采用全新了设计，使其更具科技感，且全车都采用 LED 光源。

尾灯部分也有小幅度的更动。

PCX 与 PCX e:HEV 仪表的差异不大，主要是中央画面右上角有 ASSIST CHARGE 的电能辅助字样。

全车系都采用 Smart Key 系统，不过油电板的钥匙较为精致。

上图为 PCH e:HEV、下图为 PCX / 160

车色展示

PCX e:HEV

PCX

PCX160

总结

看似差异不大的外观，读完原厂资料才发觉改款幅度不小，没想到当初试乘后觉得“这也太舒适了吧！”的车款，HONDA 还能让他更加舒适，实在很期待 2021 年的 PCX 系列会是怎样的骑乘感受。而较为可惜的是虽然油电款的 PCX Hybrid 更名为 PCX e:HEV ，但简报并没有提到这项油电系统有何改变。

原文出处：2021 HONDA PCX 日本发表！近乎苛求的都会通勤载具