43年长销历史终结!YAMAHA“SR400 Final Edition”

 

YAMAHA将于1978年初代SR400问世的43年后,也就是在2021年推出SR400 Final Edition。

 

SR400是一辆搭载气冷式四行程2汽门单缸引擎的经典街车车款,自1978年首次亮相推出以来,在外观造型上接没有太大差异;本次除了宣布最终版本外,也会同时推出,由工匠进行旭日彩绘、限量1000台的特仕版。

画下长销句点!推出怀旧配色及限量彩绘

YAMAHA宣布推出SR400 Final Edition!相信当此消息发布时,会有许多车迷感到震惊。由于SR400所搭载的2汽门单缸引擎很难通过EURO 5废气标准等严格法规,因此YAMAHA再一次宣布SR400将推出最终版本后走入历史。

 

SR400搭载依据399cc、缸径x行程87.0 x 67.2mm的单缸引擎,与它的兄弟SR500同时在1978年发布,至今已经销售了44年,是一款深受好评的纯正街车车款。

 

SR400的其中一个特色就是仅搭载脚踩启动,当打开脚踩启动杆并对准角度用力踩下、引擎发动产生轰隆声浪的仪式感,是让众多车迷热爱SR400的原因之一,虽然FI化后配备了电启动来增加实用性,但脚踩启动仍是许多车主首选的启动方式。

 


▲脚踩启动是骑士与车辆之间的纯粹互动,这在近代车款上是享受不到的机械感…

 

虽然SR400在日本2020年度的销售数量,仍高居400cc级距的第2名,但随着推出最终版本也代表着这历史将就此中断,许多车迷也对此纪录感到遗憾。

 

YAMAHA表示,之所以会选在这时候推出最终版本的原因就是“因为它不符合未来将要执行的各种法规”,其中之一就是SR400并没有ABS系统,但没有搭载ABS的车辆只能生产到2021年10月。

 

另一个原因就是,日本自2022年开始将采用检验标准相当于EURO 5的环保法规,因此继在2020年停产走入历史的SEROW 250后,又有另一辆YAMAHA的经典车款将消失在车坛…

 

作为Final Edition的彩绘涂装共有两种,分别是深灰色和蓝色,且随着SR400 Final Edition推出,YAMAHA也同时发表了SR400 Final Edition Limited的特仕版,特仕版采用受许多SR400粉丝热爱的黑色为底,搭配上黄铜YAMAHA音叉标志、真皮坐垫、古铜色钢丝轮框、车身侧盖上的限量标签等,点缀出专属于SR400的经典美感。

 

在日本售价部分,最终版的价格为605,000日圆、最终限量版的价格则是748,000日圆,正式推出日期皆为2021年3月15日。

 

顺带一提,虽然这是SR400在日本推出的最终版本,但SR400接下来将继续在泰国推出,虽然不知道能持续多久,但或许可以期待SR400在未来再度复活喔?

2021年式SR400 Final Edition Limited

日本建议售价748,000日圆 (含税)

2021年式SR400 Final Edition

日本建议售价605,000日圆 (含税)

 

主要规格

车款/引擎型号 SR400
全长×全宽×全高 (mm) 2085mm×750mm×1100mm
坐垫高度 (mm) 790mm
轴距 (mm) 1410mm
最低离地高度 (mm) 130mm
车重 (kg) 175kg
油耗值 日本国土交通省检测値
60km/h原地油耗値
40.7km/L(60km/h) 双人骑乘时
WMTC模式値(级别) 29.7km/L (级别2,副级别2-2) 单人骑乘时
引擎形式 气冷式四行程SOHC 2汽门单缸
总排气量 (cc) 399cc
缸径×行程 (mm) 87.0mm×67.2mm
压缩比 8.5:1
最大马力 18kW(24PS)/6500rpm
最大扭力 28N・m(2.9kgf・m)/3000rpm
启动方式 脚踏启动
润滑方式 乾式无油底壳
机油容量 2.4L
油箱容量 12L
燃油供给方式 电子控制燃油喷射
点火方式 TCI (电晶体式)
电池容量/型号 12V,2.5Ah (10HR) /GT4B-5
1次减速比/2次减速比 2.566 (77/30) /2.947 (56/19)
离合器形式 湿式多片
变速装置 常时齿合5段往复式
变速比 1档 2.357
2档 1.555
3档 1.190
4档 0.916
5档 0.777
车架形式 半双摇篮
前倾角/曳引力距 27°40′/111mm
轮胎尺寸 90/100-18M/C 54S
110/90-18M/C 61S
煞车装置 油压式单碟盘煞车
机械鼓式煞车
避震装置 正立式前叉
双枪后避震

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资料来源 “YAMAHA”

“Webike 台湾”编辑部编译

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