【试乘报告】通勤、出游一样行！GOGORO“VIVA MIX”

新车．绝版车

GOGORO

2021年02月26日

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Webike编辑部

继昨日 (2/23) GOGORO 发表 VIVA MIX 之后，媒体试驾活动联袂登场！

还没 Follow 到发表会、以及想了解 VIVA MIX 售价、定位与特点的网友，可以先参考发表会的文章。

抢攻平价市场！Gogoro“VIVA MIX”建议售价 59,980 起 

国产电动车龙头 GOGORO 在 2021 年就针对平价市场大举进攻，在上周无预警…继续阅读

内容大纲

1 VIVA MIX BELT 骑乘心得
2 车辆四视图
3 为何要叫 GOGORO VIVA MIX ！？
4 有点潮又不要太超过
5 平价通勤不妥协
6 车辆配备
7 版本配备差异
8 GOGORO VIVA MIX BELT 规格表
9 总结
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VIVA MIX BELT 骑乘心得

通勤超棒、出游一样行！

做为 GOGORO 车系全新的级距，VIVA MIX 跨越、或可说是混合 (MIX) 了 GOGORO 与 VIVA 的定位！具备前者双电池的续航力，也有后者小绿牌的轻巧性，因此虽然同样归属于 VIVA 车系，但骑上 VIVA MIX 不再只能都会通勤，偶尔来场近郊小旅行也能胜任。

都会骑乘自然是 VIVA MIX 的主战场，小巧的尺寸与 10 吋胎非常灵活，车流静止时钻车缝更是惬意，且虽然价格更加入门，但倒车功能并没有被阉割 (BELT、KEYLESS 版本)，因此在停车或移车时仍然省力。

跨上 VIVA MIX 会发现该车的尺寸相当小巧，但仍旧有着 GOGORO 对于骑乘三角的设定，踏板较低、脚部弯取角度舒适，以小编的身高 (175cm) 来说龙头打到底也不会干涉到把手。

骑上 VIVA MIX 后，能够非常明显感受到 GOGORO 造车功力的进步！在避震器调校方面舒适性提升了不少，但却也不会让人觉得过软，尤其是低速大幅度回转时前叉也不会有突然下沉 (软脚) 造成龙头的掉落感。再加上出厂配备的 MAXXIS MA-EV 电动车胎、胎型也较圆，因此虽然是短轴距、 10 吋胎的设定，VIVA MIX 在高速弯仍有让人信心十足的稳定性。

在配重方面，VIVA MIX 达到前后 50:50 的完美比例，经过询问开发人员后表示，最主要是拜紧凑的车体尺寸所赐，让电池位置与马达几乎是在垂直线上、且十分接近车体中央，因此能达成 50:50 配重，这对于车辆操控性有相当大的帮助。

再来，车体刚性方面也针对 VIVA MIX 的使用特性及定位做出最佳化调整，像是在轮圈部分，虽然与 VIVA 同为 10 吋轮圈、但却是重新开发而非沿用，因此，GOGORO 厂方人员非常自豪地说，虽然就价格与市场定位来说，这样介于 100~125 等级动力、10 吋轮圈的车款，是属于都会通勤与买菜车的等级，但 VIVA MIX 保有性能车款的良好 DNA。

老实说在试乘过后我认为官方的说词一点也不夸张，我们刻意骑经较高速的山道 (南港区南深路)，确实能感受到即便是高速弯道、车体的刚性是绝对够的！悬吊也不会因为大手煞车而软脚 (毕竟有 CBS )，虽然行经连续坑洞处、避震的缓冲仍会处理不过来，但不会像 GOGORO 过去一些车款避震器偏硬、或是太跳。制动方面是采用 VIVA 的架构为基础修改、再经过最佳化调校，让后轮较不容易锁死，因此制动力道虽然不是特别突出，但搭配悬吊的设定倒也恰到好处。

在安装中柱的情况下，VIVA MIX 拥有左、右 38 度的倾角，实际骑乘的情况下大概只有过弯时经过路面不平处才会磨到中柱，以这类短轴距 10 吋胎的车款来说，倾角相当够用。不过在下坡时最让我懊恼的是高质感 STYLO 椅垫，实在有够滑...脚没有稍微撑住身体的话，一煞车屁股就往前溜了！

至于动力方面，采用 G2.2L 铝合金水冷永磁同步马达，比起 GOGORO 1~3 系列弱了些、但比绿牌的 VIVA 强多了，接近 100~125c.c. 的通勤车款，因此近郊出游不是太大的问题。

车辆四视图

为何要叫 GOGORO VIVA MIX ！？

前些日子发表的 VIVA 是 GOGORO 首度推出绿牌 & 10 吋小轮径的车款，轻巧操控与超低售价主打近距离通勤的取向。如今的 VIVA MIX 同样归属于 VIVA 车系，这是因为睿能打算以子品牌的方式来区隔 GOGORO (1、2、3) 与 VIVA (VIVA MAX) ，前者会走较精品的路线、后者则是入门、高 C/P 质，就好比 DUCATI 与 Scrambler DUCATI 的经营策略。以目前车型设计上来看、最容易分别两大车型的方法就属大灯的固定方式了。

有点潮又不要太超过

考虑到不是所有的骑士都想要这么潮、这么招摇的视觉感，因此 VIVA MIX 虽然维持 GOGORO 一向的设计感以及与 GOGORO 3、VIVA 相同的不对衬造型，但 VIVA MIX 在外型上稍稍收敛了些！透过颜色的挑选与选配件，要当个朴质低调的通勤骑士还是高调新潮的目光焦点都随车主喜好。

平价通勤不妥协

VIVA MIX 的建议售价从 59,800 到 69,800 元，扣完补助约为 40,980 到 50,980 元，不得不说这价格真甜！很明显的，这车就是要打入 5 到 7 万元这区间的平价市场，因为这可是机车市占率最大的市场。以 GOGORO 的想法来看，平价市场的车款外观都相当类似、缺乏辨识性。但出色的造型设计与色彩哲学就是 GOGORO 的强项，因此 VIVA MIX 在良好的硬实力之下、加入 GOGORO 独特的美学，就是睿能抢攻平价车市场的最大武器。

(#确实多变，但这么厉害的改装还是概念车阶段啦！)

车辆配备

大灯造型与 VIVA 相近，但却是与 GOGORO 1 同级、6,212 烛光亮度头灯。

大灯固定锁点完全外露，少了点细节质感。

独立的方向灯采用 LED 光源。

仪表造型与 GOGORO 3 相同。

左把手开关依序为远灯、方向灯与喇叭，大灯为恒亮。

右侧开关依序为 TRIP、开椅垫与 SMART 模式，车辆没有双黄灯开关配置。

前置杯架空间很深，图为 700c.c. 饮料杯、空间相当足够。

杯架内侧有一处 USB 车充。

独特的大盾牌设计再次刷新大家的眼界，美丑还请各位自行判断！

全车外壳采用 PP 耐刮环保材质，借由拼色打造出活泼的视觉感受。

官方宣称 STYLO 行动沙发座！舒适度还行，但挺滑的...重煞车屁股直接往前溜。

前后制动系统皆为单活塞卡钳搭配 190mm 碟盘。前叉具有 90mm 作动行程。

双枪后避震器具备 5 段预载可调功能。

虽然与 VIVA 同为 10 吋胎，但轮圈经过重新设计以符合使用需求。

动力核心为 G2.2L 铝合金水冷永磁同步马达，从外观看不出与过往 GOGORO 车辆的差异。

最高规格的 BELT 版本采用皮带传动，中阶 KEYLESS 与入门 BASIC 版本则为链条。

无论是链条还是皮带传动皆有防尘外盖。

自动弹出飞旋踏板设计。

尾灯采用一贯的椭圆形长条式造型。

置物空间为 23.9L 虽不能说同级最大，但车箱形状设计得宜、能够放入全罩安全帽 (Nolan N87 Plus Size : M)

更让我惊讶的是，我的相机包 (Incase Sling Pack) 尺寸为 40.6x25.4x17.7cm 轻压也能盖上！

版本配备差异

GOGORO VIVA MIX
车型	BELT	KEYLESS	BASIC
建议售价	69,980	63,980	59,980
SBS 同步煞车	O	O	O
IQ SYSTEM 智慧钥匙卡	O	O
倒车辅助系统	O	O
FLO DRIVE 皮带传动	O
STYLO 行动沙发座	O
置杯架	O
置杯架 USB	O
左/右侧脚踏板饰盖	O

GOGORO VIVA MIX BELT 规格表

马达	G2.2L 铝合金水冷永磁同步马达
最大功率	6.0kW@3,000rpm
最大马力	8.05hp@3,000rpm
最大扭力(马达/轮上)	21/150Nm@0-2,500rpm
轴距	1,235mm
座高	745mm
重量	112kg (含电池)
置物空间	23.9L
倾角(拆中柱)	左 : 42° 右 48°
传动系统	Gates 高张力碳纤维复合皮带
车架	高张力钢管
后悬吊形式	双枪后避震器
长x宽x高	1,770x725x1,093mm
前制动	单活塞卡钳 & 190mm 碟盘
后制动	单活塞卡钳 & 190mm 碟盘
前轮规格	Maxxis MA-EV 90/90-10 (50L)
后轮规格	Maxxis MA-EV 100/90-10 (56L)

总结

我必须承认，GOGORO VIVA MIX 是我到目前为止认为最棒的 GOGORO。因为在换电架构与续航力的限制下，我认为最适合 GOGORO NETWORK 与 PBGN 的角色定位就是通勤！

但在 VIVA MIX 出现前，该换电系统的车款无论是价位还是规格也好，没有一辆车如此符合最大宗通勤车市场，VIVA MIX 的出现扎扎实实的切入了这个定位！且不仅仅是车型定位，从 VIVA MIX 骑乘上的协调性，也能明显感受到 GOGORO 在车辆调校上的进步，因此强烈建议有兴趣的网友去门市体验看看，或许会对电动车有不一样的想法！