这几天国内知名贸易商终于宣布要引进贩售 YAMAHA Tenere 700！在得知道这项消息后编辑部火速前往进行实车拍摄、带给大家第一手资讯！

YAMAHA Tenere 700 建议售价 46.8 万

为挑战与冒险而生

YAMAHA Tenere 系列虽然在国内不算特别有人气，但却是历时近 40 年的车系。最早在 1982 年车展就有以 Tenere 为名的车款 XT600 出现，Tenere 一直代表着 YAMAHA 越野拉力车型。

真正的越野拉力定位

Tenere 700 的正式贩售真的让引颈期盼的车迷等了非常、非常久！该车最早能追溯到 2016 年米兰车展的概念车款 T7 Concept，那狂野、纯粹的拉力赛车设定。但等待是值得的，最终呈现在车迷眼前的 Tenere 700 确实原汁原味的呈现了 T7 Concept 的气息。超过 200mm 的悬吊行程、前 21 后 18 吋轮径，从这些特点都能看到 Tenere 700 是越野含量相当高的 ADV 车型

Tenere 700 采用 MT-07 的 CP2 并列双缸引擎，700c.c. 等级的级距却仅有 205kg 的湿重！以 ADV 车型来算相当轻巧！

骑乘三角属于直挺上半身的舒适骑乘姿势。

最低离地高 240mm、座高875mm ，身高 178cm 的骑士能够单脚贴地或是双脚微踮。

车辆配备

车头造型采用强烈的越野拉力赛车风格，短风镜为不可调。

大灯采用 4 颗 LED 鱼眼，上方为近灯、下方为远灯。

方向灯为传统灯泡稍微可惜了些，但灯座具有弹性、不容易断裂。

采用越野粗把与不可调整短风镜，十分符合重度越野 ADV 的设定。

长方形仪表超级硬派！右上角独立出来的是档位显示，而右下角的按钮则是 ABS 开关。

钥匙孔左侧有一处车充孔，比起单给 USB 插槽有更多的扩充性。

车辆除了 ABS 之外没有其他的电控，所以左侧把手开关仅有简单的灯号、喇叭。

右侧开关依序为熄火开关、选择钮与启动钮。

原厂配备封闭式塑料护弓。

制动系统

由于越野取向骑乘，Tenere 700 的煞车系统不宜配备的太强劲，所以规格看起来并不突出，但全车总泵与卡钳都是采用 Brembo 制品。

前制动为 282mm 碟盘搭配单 2 活塞卡钳。

后制动为 245mm 碟盘搭配单活塞卡钳。

后总泵同样是 Brembo 制品，此处能看到锯齿脚踏加装了橡胶垫提升舒适度，但要越野时能够把橡胶拆掉，让双脚踏得更稳。

后煞车踏板与打档杆皆为可内缩弹簧设计。

悬吊系统

前悬吊为 43mm 全可调倒叉，作动行程为 211mm。前轮尺寸为 90/90R21，采用倍耐力 Scorpion Rally STR 两用胎。

在避震器上盖能看到全可调的机构。

后悬吊为挂瓶单枪多连杆，作动行程 200mm，具备预载与回弹阻尼可调功能。此处可以看到避震器上下锁点附近皆有一处黄色橡胶圈，是避免链条过松的导链器！可见得原厂考虑到该车摇臂大幅度摆动的骑乘状况。

后避震器预载能够手动调节，回弹阻尼就必须要靠一字起子。

虽然采用与 MT-07 同样的 CP2 引擎，但整车经过重新设计，更长的后摇臂使得轴距来到 1595mm。

拉力赛车的造型真的十分具有侵略性啊！平整车壳使骑士有更大的活动范围、且让整车尺寸更为窄瘦。

椅垫设计也相当接近拉力赛车、越野车，让骑士有大幅度的身体位移空间。

689c.c. 水冷并列双汽缸 DOHC 8V 引擎，能输出 72ps@9,000rpm 最大马力、67Nm@6,500rpm 最大扭力

引擎室的布局十分紧凑、副水箱位置也与 MT-07 有所不同。

引擎右侧曲轴箱 Case 配备保护壳，估计应是保护 Case 避免被越野车靴刮伤。

标配铝合金车底护板，越野时不必担心排气管底部受损。

出厂就配备的塑料水箱护网。

车尾造型简洁俐落！并且在乘客位置能看到 4 个超大挂勾，看来很能绑行李呢！

#这张乘客椅垫没盖好…实际上是服贴的。

经典、耐看的圆筒型排气尾管。

中段及尾管上方有防烫设计。

车辆规格表

总结

由于车辆还未送测、领牌，因此没能试乘，我们也只能拍拍照、摸车过过干瘾了！不得不说这样 Off Road 为主、On Road 为辅的中量级冒险车款可真诱人，在国内越野、ADV 风气逐渐兴起的局势下，小编相当看好这车的销售成绩啊！同类型的车款还有 HONDA Africa Twin、BMW F850GS 以及 KTM 890 Adventure 等等，唯一不同的是 YAMAH Tenere 700 几乎没有电控 (仅 ABS)，给你最纯粹的性能与最便宜的价格！

原文出处：YAMAHA Tenere 700 实车鉴赏 建议售价 46.8 万

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑