职人解析前叉保养你真的用对方式了吗？

2021年05月19日

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Webike编辑部

影响操纵安定性最关键的因素就是悬吊装置的状态，需要定期清洁内部并且更换前叉油才能维持良好的状态。在修理且保养浮阀型的正立式前叉时也会拆掉座管（Seat pipe），为了避免白费工夫，在作业时一定要特别注意油锁片（Oil lock piece）的安装问题。

内容大纲

1 好像知道但其实根本不太懂？！油锁片的作用
2 油锁片的磨损可能会改变悬吊装置的特性
3 组装时向中间对齐，避免油锁片歪掉
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好像知道但其实根本不太懂？！油锁片的作用

插在Ceriani型前叉内管（上）内部的圆管（下）搭载了在内管伸缩时能够减轻冲击的回弹弹簧（Rebound spring）。虽然这张照片中没有拍到，但是油锁片其实是安装在圆管的尖端（左侧）。

所谓的Ceriani型的正立式前叉是由内管、外管、内管内侧的圆管（Seat pipe）、前叉弹簧等等零配件所组成。在更换前叉油时只要拆开上盖、拿掉弹簧，将前叉上下颠倒之后，前叉油就会自动流出。如果保养程序要稍微正式一点的话，那么可以先转开前叉外管下面的六角孔螺丝，拆掉内管内的圆管，从外管拉出内管，这样就能够将里面的零件拿出来。

收在内管里面的这根短管名称非常多，可以是圆管（cylinder）、座管（Seat pipe），有些摩托车厂则会称呼它为阻尼棒，它的名称甚至多到不同家避震器厂商还会有不同的称呼方式。不过，不管名称如何多变，它的结构都是一样的，都是透过前叉油在外管、内管与圆管内部移动时所产生的抵抗来产生阻尼。

将圆管从前叉内管拉出来之后，可以看到圆管的尖端装着一个非常薄，像是铝合金制的零件，这个零件就是油锁片（Oil lock piece）。油锁片的尖端被加工成圆锥状，它的外径只比内管尖端的内径稍微小了一点而已。当内管受到压缩时，在外管与圆管外侧之间的前叉油就会透过圆管内侧与内管尖端的阀门流动到内管里。如果内管再继续压缩的话，内管尖端就有可能碰到外管底部，不过在这之前油锁片就会先挡住内管尖端的内侧，强制阻断前叉油的流动。因为前叉油并不会因为压缩过程而影响到体积的变化，所以一旦前叉油停止流动的话就会变成锁死的状态，内管也不会再继续收缩，整个“行程”的作动就会在这里结束。

如果是在全行程的状态下让内管接触到外管，就算没有油锁片的阻挡其实也不太要紧，但是这样做的优点是能够将液体的前叉油锁死不动，避免零件之间直接发生碰撞。在骑乘行进间故意大力按下前轮煞车时能够感觉到避震器直接缩到底，但是这种冲击感却可以透过前叉油来减缓。虽然我们也可以透过油锁片来避免内管尖端直接碰触到外管底部，但是这样做却也会导致部分行程变得无效。因此，在摩托车赛事等等，比起安全系数更加重视前叉有效行程量的少数情况下，有时候就会故意拆掉油锁片。不过，这种案例比较特殊，在一般情况下还是使用油锁片的优点更多。

以上虽然只介绍了浮阀式正立前叉，不过不管是倒立式前叉还是内杆（Inner rod）式，也都是采用油锁片来避免零件在行程的最后产生接触。

POINT

• 重点1・油锁片安装在浮阀式正立前叉圆管的尖端。
• 重点2・前叉在接近全行程状态时，油锁片就会塞住油路，减轻避震器缩到底时的撞击感。

油锁片的磨损可能会改变悬吊装置的特性

▲将拆解下来的前叉组装回去时，会先将内管套到圆管后，才将油锁片装在内管尖端，然后再插回外管。当内管下沉到油锁片圆锥部位时，油路就会封锁，行程也就无法再继续增加。在松开固定圆管的螺栓时，圆管会跟着一起转动（co-rotation，简单来说就是在转动螺栓时，螺丝跟着螺栓一起转动导致无法锁紧的现象），这时候可以使用固定套筒扳手等专业工具直接压住圆管上方，避免圆管跟着转动。如果油锁片没有办法顺利收进外管螺栓孔位置的话，也可以使用这项工具来辅助。只不过，有时候也可能会出现因为圆管内径大小导致四角锥套不上去的状况发生。

▲如果是选择自己DIY保养前叉的话，通常都会觉得装在圆管尖端的油锁片只不过就是一个铝合金制品而已，但是如同上述所提到的一样，它的作用非常重要。只不过，在将拆下来的圆管与油锁片装回去时，有时候也可能会出一点意外。其中最有代表性的例子就是油锁片出现磨损。

在将拆解下来的前叉组装回去时，内管会先套到圆管后才将油锁片装在内管尖端，然后才会再插回外管。当外管底部接触到圆管时，就可以让圆管一边下沉，一边从外管下方使用六角孔螺丝以指定的扭力值锁紧固定。由于转动螺栓时，圆管也会跟着一起转动，因此可以使用固定工具插入内管将它压住固定。

虽然这一连串的作业过程相当简单，但是有没有将圆管恰恰好固定在内管正中间其实非常重要。圆管尖端的母螺丝、外管底部的螺栓孔以及油锁片的内径与外径，这些零件如果在制作加工时没有出现任何误差，都可以直接从中心贯串过去的话，那么不用想太多，只要直接转紧固定就好。但是现实生活中却并非如此，任何零件在制作时都会先设定一个有一定容许范围的公差值。像是上述举例的零件，圆管虽然是放在外管的内径与底部的螺栓孔、内管的内径等等零件的正中间，但是严格来说它只是在这个正中间的容许范围内而已，并没有做到完全精准。

如果每个零件都出现一点误差的话，那么内管尖端与油锁片的中心就会歪掉，在全行程时两者就会出现物理上的接触。虽然实际上并不是一定会发生这种状况，但是这个问题的确有一定的可能性会发生。然而，如果在组装时没有多加小心的话，有时候就会造成油锁片的底部与外管间没有固定好，装回去之后才发现圆管有些倾斜。另外，笔者在拆解前叉时也曾经见过有些油锁片上留下了大力撞击内管的痕迹。

即使内管与油锁片因为摩擦造成耗损，但是因为前叉的弹簧与空气弹簧的作用力比较大，所以实际上在全行程的状态下并不会直接锁死。只不过，内管与油锁片的中心如果歪掉的话，在油路塞住（Oil lock）时阻尼的特性就不会遵照设计时的数值，而且还会因为物理上的接触加速前叉油出现变质。

POINT

• 重点1・组成前叉内部的各项零件，各自拥有不同容许范围的公差值。
• 重点2・如果每一项零件都出现些许误差的话，就会导致油锁片与内管产生碰撞。

组装时向中间对齐，避免油锁片歪掉

▲帮固定在圆管的螺栓换一个新的垫片，并且清洁与外管接触的那一面之后再进行安装。记得一定要将安装油锁片的外管底部清理干净！将安装T型把手的延长接杆直接套到圆管固定套筒，然后将前叉反过来倒立，这样做除了能够确认内管与油锁片有没有碰触在一起以外，还可以很轻松地将螺栓转紧。当螺栓转紧时的扭力过大、油锁片歪掉时，油锁片就无法好好地收到外管底部，圆管也可能会稍微偏掉，这个时候请松开螺栓，重新调整组装的位置。

▲虽然在一般骑乘状况下，就算油锁片没有装在内管的正中间其实也不会造成太大的问题。但是，少掉本来应该装在正中间的零件，并不会因此让骑乘感变得更好。直接看内管的话，根本找不到油锁片到底在哪里。那么，到底我们要怎么判断它的位置是否正确呢？其实只要在安装圆管时，让内管作动就可以。

将固定圆管的六角孔螺丝稍微固定住，如果是在油锁片歪掉的状态下让内管作动的话，就会在缩到最小的时候感觉两者之间出现摩擦。一边转动内管一边让行程作动，不管怎么转动都没有感觉到两者接触的话，就可以判断出油锁片并没有碰触到内管。如果是因为螺栓松紧程度导致这种接触感消失的话，油锁片的底部与前叉外管的底部就会无法完全密合，当螺栓转紧时就有可能会增加油锁片与圆管之间的倾斜程度。

由于这种现象只会在眼镜无法直接看到的外管内侧发生，因此我们其实没有办法简单地找出问题真正的原因。不过，我们可以透过改变圆管与外管的位置关系或者油锁片与内管之间的位置来改善零件接触的问题。在拆解前叉时，如果油锁片上没有出现磨损的话，在装回去时就能够轻松地在两者没有接触的状态下重新装回去。

油锁片能够发挥作用的前提是建立在避震器接近完全下沉的特定条件下，因此平常在骑乘时就很容易感觉到预载与调整前叉油面之间的不同。如果是久久一次进行大翻修，将每个零件都拆出来重新清洁保养的话，总会希望在组装时能够所有零件都能够发挥100％才行。所以，大家应该最好都要清楚知道安装在圆管尖端的油锁片的作用以及它的重要性。

POINT

• 重点1・在将圆管固定螺栓真正锁紧之前，请先让前叉内管作动，并且检查内管与油锁片有没有直接碰触在一起，两者之间是否会互相干扰。
• 重点2・如果因为螺栓松紧程度造成油锁片磨损的话，请重新检查零件组装在一起时的接触面上是否有异物或者是脏污。