基本设计相同的新款Tracer 9与MT-09

全新的Tracer 9基本上设计都与MT-09共用，不单只是引擎而已，就连性能、规格，甚至连在控制方面都没有改变。正因为引擎的控制十分灵敏，操纵感非常直接而且还拥有非常大的宽容度，因此自然就无需像旧款一样得特别重新设计过。

所以，在骑乘行进间让骑士越来越觉得兴奋刺激，也是这台车与旅行车不同的魅力所在。尽管如此，它骑起来却也依然非常温顺，骑士能够透过模式调整它的温和程度，这点也与MT-09相同。

提升了50％横向刚性的车架、摇臂从两侧夹住车架的设计等等也都和MT-09一样。所以，它能够在高速行驶中保持极高的稳定性，为骑士带来舒适地巡航旅程，也让骑士感受到旧款Tracer 9所没有的舒适感。而像这样的车体设计变动，或许就是满足了Tracer需求之后的结果。

▲才刚在今年（2021）7月28日于日本推出贩售的新款Tracer 9 GT ABS。以引擎、车体全都重新设计过的新款MT-09为基础，改成旅行车的风格。220kg的车重是同级别中最轻盈的一台。

▲为了让车架同时兼顾直线前进时的稳定性以及一定的操纵性，所以调整了纵向、横向以及扭转刚性的平衡，特别是横向刚性比旧款增加了50％，因此让它在前进时能够变得更为稳定。

甚至还加入了适合旅行车的专属技术

虽然两台车的车架共用，但是Tracer 9借由两个引擎固定架提高了车体的刚性。再加上固定架镂空的部分较少且增加了与引擎的接合刚性，因此让引擎更能够发挥作为刚性配件的功能。所以，我们可以推测出车体摇晃的程度自然也不会因此加剧。

此外，前后避震器则是加入了KYB的电子控制避震器KADS，这台Tracer的特色是它能够配合IMU惯性测量装置检测出的转弯倾角来增加阻尼。而抑制避震器作动所需的阻尼则是按照弹性常数与簧上重量的平方根放大。由于车体倾斜时会因为离心力的关系使得荷重增加，所以这样的设计就能够避免摩托车出现不稳定的动作。

虽然说在摩托车直立时给予较大的阻尼看起来会比较好，但是这样却会影响到骑车时的舒适性，反而容易让车体变得不稳。不过，加上这个KADS之后却反而很自然，并不会让人感觉被电子避震器控制住。

而且，因为它的马鞍箱是用橡胶衬套固定的关系，所以衬套的黏弹性效果可以帮助马鞍箱吸收车体动作所带来的晃动，让摩托车表现稳定不会因此晃动，在高速弯道时甚至还会让人忘记其实车上装有马鞍箱。

▲Tracer 9采用了专属托架以及引擎固定架，因此可以保证有一定的稳定性。

▲首度实用化的KYB电子控制半自动式避震器有双模式可以切换。

▲左右两边的马鞍箱在上下都安装了阻尼，可以吸收车体晃动，骑起车来感觉更加稳定。

YAMAHA积极推行“统一车架战略”

“统一车架战略”指的是使用共同的车架作为车辆基础的策略，这样的作法能够让车厂更有效率地进行制作并且获得成绩。车辆基础的部分不只是硬件而已，连软件都包括在内，以汽车来举例的话就像是各大车厂之间共用引擎以及基本的车体一样，现在这样的生产模式极为普遍。

越是追求技术的厂牌，通常就越喜欢追求自己独特的理想，不喜欢什么都和别人一样的。不过YAMAHA可能自己有所反省的关系，在最近几年也都改为推行“统一车架战略”。

先以基本款为原型，然后再改造成冒险车款或者是复古车款。MT-09上市之后一年多，YAMAHA就在2015年推出了第一代Tracer。不过，这时候它给人的感觉就还只是停留在MT-09衍生车款上而已，得等到2018年式Tracer将摇臂加长了60mm，提升了稳定性以及舒适度之后，它才开始被人认真看待为另一个系列。

YAMAHA所采取的“统一车架战略”一直到同时兼具高度运动骑乘特性以及舒适旅行车特性的稀有车款Tracer 9上才终于开花结果。

▲照片中的是第一代MT-09 Tracer。这个时候还是使用MT-09这个名称，所以通常被视为MT-09的衍生车款。

▲Tracer 900则是脱离MT之后推出的第二代车款，它还有推出高阶版的Tracer 900 GT，旅行车的特色变得更加强烈。不过，在山路骑乘时依然能够让人觉得非常刺激。

▲到了第三代才变成了Tracer 9，YAMAHA还推出了三颗马鞍箱（Triple Pannier Set）的配件组，甚至还搭载了电子控制避震器，借由这样的改变与MT-09做出区别。

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译