【试乘报告】虎啸风生！TRIUMPH“TIGER 900 RALLY PRO”

2021年10月08日

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Webike编辑部

大家好，我是大叔。

在去年年底，Triumph 推出了全新中量级距的多功能车款 Tiger 900，除了排量加大来对应欧盟五期 (Euro 5) 的法规，在配备上更是给好给满，同时简化车系规格，分成偏向公路使用的 GT 与越野使用的 Rally 两大车系。而这次要为各位试乘的就是总代理安东集团所引进的 Tiger 900 Rally Pro！到底这辆进化后的越野虎又多了那些配备？是否能在 KTM 790 ADV R、BMW F850 GS 等强劲对手的夹杀中脱颖而出？请看大叔的报导。

内容大纲

1 Tiger 900 Rally Pro “一辆 50：50 取向的多功能车款”
2 沈稳不躁进公路表现可圈可点
3 车辆细部与外观
4 四视图
5 大叔碎碎念
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Tiger 900 Rally Pro “一辆 50：50 取向的多功能车款”

从旧款的 Tiger 800 XCA 再到 Tiger 900 Rally Pro，大叔发现 Triumph 不只是把 Tiger 900 加大排量而已，整体的骑乘感与操控都与旧款 Tiger 800 大为不同。从设定来看，Tiger 900 Rally Pro 前后避震器行程分别为 240mm / 235mm ，比起旧款的 220mm 更适合越野路面的骑乘，车重也比前代轻了 14kg 之多，长行程加上更轻的车重，在崎岖的越野路面上可说是更加得心应手。

虽说避震行程增将了 20mm，但是座高却只多了 5mm 而已，对于大叔 183cm 这样身材的骑士来说其实差异不大，因为长行程避震的缘故与坐垫重新设计的缘故，实际上车后大叔依旧是可以双脚置地。加宽的手把让大叔极其有感，对于大多数的平均值骑士们而言，较宽的手把对于操控的稳定性是有正面帮助的，由此可以看出 Tiger 900 的设计思维已朝向让多数的骑士都能轻松享受越野的乐趣。

新的动力模式操作接口相当直觉与便利，在 Rally Pro 车型中增加的“OFF-ROAD PRO”模式，更是让常要进出土路的大叔觉得惊喜。只要切换至此模式， ABS、TC 等辅助系统通通关闭，再也不用进入底选单一项一项切换，而且就算因故让引擎重新发动，仪表也会出现提醒是否要恢复“OFF-ROAD PRO”模式，新的电控果然较为人性，对于吃土人的需求通通照顾到了。

在土路上的操控相当优异，动力的衔接也较旧款来的绵密，由数据上来看，最大马力与扭力的峰值也较旧款提前，难怪新 Tiger 在油门与动力的反应上来的更快、更猛。三缸引擎的声浪更是有别于同级对手，大转油门下的音爆，直接催动骑士血液内的辛烷值。

主车架维持钢管桁式设计，但在结构上重新布局，车身配重重新调整，以往“头重脚轻”的状况已改善许多，飞越障碍时的车身动态已有接近 KTM 790 ADV 的表现，较为可惜的是原厂搭配的轮胎偏公路使用，如果能够换上颗粒较大的越野胎，才能尽情释放 Tiger 900 Rally Pro 的实力。

沈稳不躁进公路表现可圈可点

“一寸长，一寸强”加长的行程固然对于越野有着正面的帮助，但对于一辆公路、土路兼具的多功能车来说，过长的悬吊也是个双面刃。不过这次 Tiger 900 Rally Pro 换上了由 Showa 代工的前后避震，全可调整的功能让骑士能快速地针对路况来设定避震。高达 240mm 的前叉行程，加长的行程让 Tiger 900 Rally Pro 有了与 KTM 890 ADV R 一较长短的本钱。

可独立调整回弹与压缩的前叉，在多弯的阳金公路上无论是进弯或是换位的重心转移，这组避震的表现相当称职，没有软脚的状况发生，不过在加、减速时的重心动态不免还是有着长行程避震的特征，骑士得要做好身体的姿势对应。

Rally Pro 车款标配了进、退快排，对于骑乘的舒适度又增加了不少，进、退档的表现相当柔顺，不过在进档时会有种慢了半拍的延迟感，与之前试过的 765 RS 进档感受不太相同，这也是相当神奇的部分。

进弯前的重煞相当精准，这次升级的 Brembo Stylema 辐射对四卡钳与 320mm 碟盘是提升制动力道的最大功臣。与当家街跑 765 RS 相同的前煞车配置，使用起来当然只有一个“爽”字，不过直推总泵未能一并升级 Brembo 制品，算是遗珠之憾。采用无内胎钢丝框的路感更胜以往，高速过弯的晃动感不再发生，而且万一轮胎遭异物穿刺，补胎的程序也较为简易。

除了煞车系统外， Rally Pro 特有的六种动力模式更是能够满足公路 / 越野骑乘的各项需求，在大量电控加持下， Tiger 900 Rally Pro 可说历代以来最“虚华”的中量级多功能车，光是令人眼花撩乱的多彩仪表就够呛的，更遑论标配的雾灯、加温手把 / 坐垫、定速、进退快排等配备，还有除了能与手机联网的 APP 外还有个能控制 Gopro 摄影机的附加功能，是不是很浮夸啊？

车辆细部与外观

更具质感的配备

挥别了旧款那极具特色的外星人大灯，取而代之的是类似眼罩的全新 LED 大灯组。日行灯位于大灯中间，有如翅膀那样向上方两侧延伸。

近 / 远灯采用左右分离设计。

Rally Pro 标配了原厂 LED 雾灯，透过位于左手把总成上的开关来进行控制。

车首前方两侧有扰流板设计，除了在行驶时能将正面气流往两侧导开外，在高速涉水时也能稍稍抵挡由车头溅起的水花。

头灯固定支架，上面的金属发丝纹相当有质感。

手把总成一览，设计依旧是相当整洁。

可调式风镜具有多段可调功能，调至最低时的高度。

透过风镜后的横杆即可调整高低，此为调至最高的时的状态，以大叔的身材来说，上半身大约有八成都能被覆蓋到。

全新的 7 吋 TFT 多彩液晶仪表不论是资讯或是辨识度上都大胜旧款的仪表，虽然旧款的仪表已经相当优异，但仪表这件事总是“没有最大，只有更大”。

透过左手把上的多功十字键来进行动力模式等的切换。

同样地，这次也有四种桌布供车主自行切换，当然还有四种不同颜色的气氛底色，让仪表画面更为丰富。

仪表左下角的就是雾灯开启时的灯号。

钥匙开关。

欧规电源插座位于仪表下方，与旧款位于钥匙座旁的设计不同。

手把冠座的造型也做了修改。

左手把总成；整体布局与旧款相同，由上而下分别是：巡航定速开关、日行灯 / 近灯切换、模式键、方向灯、四向切换选择钮，红色的则是喇叭钮。握把内侧的则是加温开关。

前方由左至右则是：雾灯开关、坐垫加热开关、近 / 远灯 / Pass 灯切换。

离合器拉杆有四段间隙调整结构。

多功能车必备的护弓，采用塑料材质制成。

右手把总成：驻车警示灯、电门启动 / 关闭、主选单键。

驻车警示灯位于手把前方。

前煞车采用直推式总泵设计，拉杆间隙有着无段微调功能。

前叉舍弃了旧款的 WP 制品，采用 SHOWA 制 45mm 倒立式前叉，具有压缩与回弹调整功能，左右前叉各具有独立调整功能，左前叉主司回弹阻尼调整。

右前叉主司压缩阻尼。

前叉卡钳更是这次的重点之一，别了旧款略显阳春的单二卡钳，这次直接给你高档的 Brembo Stylema 辐射对四卡钳，搭配 320mm 的碟盘。这样的配置对于一辆主打越野功能的车款来说似乎有些过头了，但是这也一改旧款诟病的制动问题。

前后采用无内胎钢丝框，这点对于常在公路、土路之间游走的骑士来说可是一大福音。

排气量加大至 880c.c. ，最大动力小涨至 95.2hp，看似“无感”的涨幅，骑乘上却相当“有感”！最大马力的转速从原来的 9,250 转提前至 8,750 转，扭力带也同样的提前，这对于常需要低、中转速扭力的多功能车来说，绝对是一大利多。

散热水箱由单片式更改为两片式，除了可以缩减空间外，水箱的热气也可以透过两侧的整流罩快速带走。

独特的三缸引擎，排气管为 3-1 走向。

为了容纳改成两片式的水箱，侧整流罩较为凸出。

这样的设计有其必要性，旧款的引擎热气会顺着油箱下方直扑骑士的大腿而来， Tiger 900 的设计则是直接将热气往车侧排出，骑士不再有“烤小鸟”的感受啦。

重新塑形后的油箱，容量比旧款多了一点，来到 20L 之谱。

曲线上提后，线条更为锐利，不过对于站立时的挟持性就不如旧款来得优异。

油箱盖造型则与旧款没有太大差异。

重新设计的坐垫让骑士三角更为舒适，同时加高的椅垫前缘对于加、减速时的大腿支撑性有着很棒的益处。

前后座分离式设计，但前后座段差未能如旧款那样的平整。

后座加热开关位于坐垫左侧下方，具有两段温度调整。

在座垫上有“加热坐垫”的字样，在拆装时得注意位于坐垫下的电源线。

坐垫开关与后座电源插座。

坐垫下空间相当大，原厂工具包也放置在此。

前坐垫有两段高度，透过坐垫下的两组横杆机构来进行调整。

新设计的主车架，可以看到副车架也由原本的一体式改为分离式设计。

右脚踏总成，脚踏上的橡胶减震垫可以拆卸，以增加越野时鞋底的抓力。

煞车踏杆前端竟然是少见的可折式设计，这样能减少倒车时变形的机率。

左脚踏总成。

打挡杆前端同样也是可折式设计。

副车架的造型更为简洁。

可折叠的后座脚踏。

符合欧盟五期排放标准的排气尾管。

Showa 代工的后避震，行程 235mm 同样具有回弹与压缩可调功能，三角形旋钮是快速调整弹簧预载之用。

多连杆设计。

后轮尺寸为 150/70-17 。

同样采用了无内胎钢丝框的设计。

后煞车碟盘为 255mm ，卡钳则从 Nissin 升级为 Brembo 单活塞卡钳。

后扶手与后架。

尾灯造型变得更接近街车风格。

四视图

Cubman 183cm / 94kg

大叔碎碎念

去年才试完 Tiger 800 XCa 没多久，年底就发表了全新的 Tiger 900 车系。可说是全面大升级的 Tiger 900 车系，有着更好驾驭的车格与更丰富的配备，而针对台湾市场，总代理也只引进公路使用的 GT Pro 与越野取向的 Rally Pro 两款顶规车型。更重要的，针对越野车型不再引进所谓“低座”的版本，的确低座版本的配置实在是不适合越野的环境使用，标准座高才能将 Tiger 900 Rally Pro 的性能完全发挥。

试完新 Tiger 后，大叔开始有些喜欢上这辆进化后的老虎，虽然有些配备对于玩土人来说其实不太必要，但对于更多的入门骑士，这些配备可是满足了消费者心中“越多越好”的心态，反正又不是天天玩土，更多时候长途旅游、通勤的配备与舒适性更显得重要。不管如何， Tiger 900 Rally Pro 是一辆充满乐趣的车款，如果你想浅尝越野的乐趣又兼顾公路的使用，那么要价 75.8 万的 Tiger 900 Rally Pro 其实是个不错的选择。