意大利文意思是“雷”的TUONO，从第一代在2003年问世以来就一直与超级运动车款的RSV系列一同作为最顶级NK运动街车独霸一方。2019年在米兰国际车展（EICMA）上首度亮相的新世代中排气量超级运动车款RS660的兄弟车——TUONO 660终于在今年于日本国内上市。

将RS660改成适合街道骑乘的车款

与旗舰款的TUONO V4 Factory一样，TUONO 660的引擎、车体决大部分都与它的兄弟车RS660共用。简单来说，TUONO 660就是一个将RS660改成半整流罩然后加上增高把手的摩托车。引擎方面采用了全新研发的水冷式并列双缸DOHC 4汽门、270度曲轴、排气量659cc的引擎，特色是它的引擎设计刚好是将RSV4以及TUONO V4前面的汽缸拿掉，然后延长行程的配置。由于它的引擎来自于一台超级摩托车的关系，所以天生就具备了高超的性能。

虽然外观与RS660极为相似，但是仔细观察一下还是可以发现它们在细节上有很多不同。首先是相较于RS660的全整流罩，TUONO 660采用的是半整流罩的设计。不过，TUONO 660的半整流罩，它的尺寸接近一个全整流罩的大小，而且也不是固定在把手上而是直接固定到车架上，因此能够将对操纵的影响降至最低。而且把手也是采用了宽版的把手，因此骑士能够非常轻松自在地操纵握把。

另外，TUONO 660的铝合金车架连结引擎的骨架部分也比RS660的骨架少了一块，所以它的刚性也因此减弱，但是这也使得它的骑乘感变得柔软许多。至于脚踏的部分则是采用了橡胶，后脚踏的制作得非常结实。铝合金制摇臂还采用了RS660没有的塑胶制跟鞋防护装置，让整台车变得更适合街道骑乘以及双人骑乘。

在日常生活中容易操控的V型双缸引擎

跨坐上去之后，TUONO 660给人的第一印象是它非常精简。它的把手比RS660高一点且宽一点，骑乘姿势的前倾程度也不会太过严重。就源自于超级运动车款的摩托车来说，它的把手切角却意外地大，因此骑士可以很轻松地进行U字型回转。

坐垫高度820mm，算是标准的高度，因为采用并列双缸引擎的关系，所以车体非常修长，双脚着地性也颇佳，悬吊装置的设定也比RS660稍微软了一点，调整装置也经过简化，所以整体设计上偏向街道骑乘。

在试乘时笔者稍微在街道中兜风了一下子，也在高速公路上试骑了一会，用一句话总结这台车的话，就是“容易驾驭”。而它的秘密则在引擎上。270度曲轴让这颗V型双缸引擎呈现出来的鼓动感，可以让人在骑乘时感到非常舒服；而且它从中低转速起就非常有力，操纵起来非常轻松容易。

相较于RS660的最大马力有100ps来说，TUONO 660的最大马力只有95ps，根据它的性能曲线来看，这台车被改成适合街道骑乘的设定，而实际骑乘后也的确让人觉得两者的骑乘感没有太大差异，或者该说TUONO 660的中低转速扭力变得非常厚实。虽然转速峰值在1万rpm以上，但是转速只要4000rpm就能够产生最大扭力80％的扭力，而且只要转速超过3000rpm，不管档位在哪里都能够加速。

250cc级别的车体大小搭配上400cc级别的车重，让骑士轻松过弯

TUONO 660最大的优点就是马力大小刚刚好。骑士可以感受到引擎所带来的厚实鼓动感，也能轻松察觉出轮胎踢向路面的那种牵引力的变化。电子控制油门的反应也完全忠实呈现出骑士右手的控制，在市区街道上经常遇到的急转速的减速、加速等一连串的操纵也非常的顺畅。这种极为自然的骑乘感能让骑士轻松习惯这台车。

再加上它的车重只有183kg，重量在同级别车款中算是最轻盈，轴距也只有1370mm，短到能与250cc级别车款的轴距相提并论。轻量精简的车体也使得它能够轻轻松松地应付各种转弯，前轮的接地感也非常地明显。据说这是因为Aprilia专门为TUONO 660前轮的尺寸重新设计过，不亏是发挥了赢得世界冠军头衔54次的Aprilia的技术知识所打造出来的车款。

在赛道上也与RS660并驾齐驱

笔者也在赛道上亲自感受到这台车的骑乘表现有多么出色，前阵子笔者在骑乘学校就获得了在赛道上实际试乘的机会，TUONO 660可以说是完全不逊色于当天一起进行比较的RS660。虽然说因为他们两者的引擎、车体共用，所以有这样的表现非常正常，但是就笔者个人来说，因为骑乘姿势的关系，所以TUONO 660骑起来感觉比较轻松。

凭借著TUONO 660车体轻量精简的优点，完全能够让骑士轻松自在地迅速变换方向。因为引擎出力非常稳定的关系，所以可以让骑士提早催动油门、回正车身时的加速也非常快速，这些因素都造成它的车速能够往上提升，如果是在路线较短的赛道上进行较量的话，TUONO 660甚至能够与1000cc的超级运动车款一较高下。

透过电子控制装置安全享受极限骑乘的乐趣

TUONO 660另外值得关注的就是它的电子控制装置之丰富。在摩托车业界很早就采取电子控制装置的Aprilia最引以为豪的APRC（Aprilia Performance Ride Control ）装置，搭载了5种骑乘模式（3种街道模式/2种赛道模式）以及ABS系统、循迹控制系统、防浮举控制系统、引擎煞车控制系统、性能曲线等等，与最高阶车款RSV4采用相同规格等级的设定。

电子快排以及六轴感应器则是选购配备，骑士可以选择帮自己的爱车额外升级。它的骑乘模式是意大利车款常见的那种层次感分明的设计，特别是街道骑乘使用的“Commute”模式就非常稳定且容易操纵，就算稍微粗鲁一点打开油门，循迹控制也会自动跟上，让人能够骑得非常放心。

“DYNAMIC”模式给人一种动力充沛、非常有活力的感觉，赛道专用骑乘模式则是非常地具有攻击性，直接让TUONO 660的风格为之大变。它的扭力甚至强到从2速开始就能让前轮抬起来。

另外还有就是TUONO 660也采用了正统的空力套件。虽然只是半整流罩，但是它的形状却接近全整流罩，空力组件也采用了MotoGP近来流行的“Duct cowl”的设计，不只外表看起来帅气，导流效果也非常好。

舒适的骑乘姿势加上容易驾驭的马力、轻量精简的车体，活用这些设计所带来的强大运动性能全都使用电子控制系统来控制，让骑士能够放心地骑车。再加上它含税只要130万日圆，CP值超高的价格，从整体上来看，TUONO 660不管在哪一方面都设计得非常好，达到极佳的平衡。如果想要在赛道上尽情飙车的话，那就推荐RS660。但是如果除了赛道骑乘以外，也想要能够享受街道骑乘或者是兜风旅行的话，那就绝对推荐购买TUONO 660。

动态试乘报告

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译