【试乘报告】平价版XSR155？YAMAHA“FZ-X”

2022年01月12日

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Webike编辑部

FZ-X是一款由YAMAHA推出、印度制造的150cc级距车款，被视为是FZ-S新古典版本的FZ-X，以车款定位来说，就相当于MT车系中的XSR，也因为FZ-X以时尚的造型亮相，所以在印度初登场就引人注目！

更让人惊讶的是售价部分，标准版FZ-X在印度当地的售价为116,800卢比 (折合新台币约43,800元)、选配Y-Connect的版本则是119,800卢比 (折合新台币约45,000元)。

不过，这么便宜的一台车，真的有办法骑在日本的高速公路上吗？以下就由曾是某家主要客群为摩托车新手的摩托车杂志前任编辑长-谷田贝洋晓为大家送上试乘报告。

内容大纲

1 XSR小弟的造型
2 印度常见的“直背式”姿势
3 细节仪表板＆灯具类
4 细节骑乘性能
5 细节实用性
6 在高速公路上也是游刃有余？实际试乘报告
7 巨大的车体等于重视稳定性，骑起来也不容易觉得疲累！
8 总结
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XSR小弟的造型

【全长/全宽/全高】
2,020mm/785mm/1,115mm
【车重】
139kg
【轴距】
1,330mm
【最低离地高】
165mm

虽然车名用了FZ，但是它那小小一颗圆形单眼头灯，搭配上横条纹坐垫的造型，根本就是所谓的“Neo Retro”新古典车款。这台车的造型采用了日本国内贩售的XSR系列老么的设计。而且它的车体完全符合了喜欢大型摩托车的印度市场标准，虽然排气量只有149cc，但车体却很有份量，感觉上就好像是250cc级别车款。

印度常见的“直背式”姿势

【坐垫高度】

810mm的坐垫高度算是标准高度，但是因为坐垫有点宽，所以它的双脚着地性就不像是数字上所看到的那么好。不过，毕竟它是150cc级别的摩托车，就算说它有点大台，身高172cm的笔者跨坐上去之后，也只不过是脚后跟会稍微悬空而已。
在骑乘姿势方面，除了上半身会呈现直背式以外，这台车的脚踏设置也稍微前面了一点。

细节仪表板＆灯具类

【灯具类】

▲关掉头灯

▲打开DRL日行灯

▲打开头灯

▲关掉尾灯

▲煞车中

▲仪表板

【显示项目】
速度表/引擎转速/剩余油量/时间/总里程/单次里程数×2

虽然采用的是LED鱼眼型头灯，但是却在圆形头灯外面加上了现在最流行的日行灯（DRL），仪表板采用的是数位高反差液晶萤幕，有油量表也能显示时间，有这些就完全够用。顺带一提，转速红线区从8500rpm开始。

细节骑乘性能

【引擎】

FZ-X搭载一具149cc气冷式OHC 2汽门单缸引擎，最大马力9.1kW/7,250rpm、最大扭力13.3Nm/5,500rpm，缸径行程比为57.3×57.9㎜、压缩比为9.6，勉强算是长行程，所以可以享受到带着鼓动感的加速；虽然不是高转速型引擎，但不管是街道骑乘还是在高速公路上进行巡航，对FZ-X来说都绰绰有余。

【握把】

因为是直背式骑乘姿势的关系，所以把手设计得高高的，22.2㎜的迷你手把是钢制材质，至于785㎜的宽度以这个规格的摩托车来说，算是比较宽的。

【底盘装置】

前轮：100/80-17
后轮：140/60R-17

附带复古风格前叉防尘套的前叉，采用的是经典的正立式前叉，前叉内管直径为41㎜，后避震器则是有着7段预载可调的中置单枪后避震。虽然呈现出Scrambler风格，但标准配备有明显块状花纹的轮胎，前轮使用的是MRF的MOGRIP METEOR，后轮虽然也是使用MRF的轮胎，不过使用的却是辐射层轮胎的REVZ。后轮之所以会使用辐射层轮胎，就跟东南亚摩托车一样，并不是为了加强运动骑乘性能，而是考虑到双载及载运行李的问题。

【煞车装置】

前轮煞车：BYBRE单向双活塞/φ282㎜单碟盘
后轮煞车：NISSIN单向单活塞/φ220㎜单碟盘

煞车系统方面，前轮使用的是BYBRE制产品，后轮则是选择了NISSIN制，煞车效果完全够用。另外还配备ABS系统，能防止骑士在骑乘行进间，因为煞车操作失误而自摔。

【摇臂＆链条】

链条使用了428的DID制无油封链条，摇臂则是钢制方形摇臂，防止异物卷入的挡泥板及链条护盖直接被藏起来，看不太到它们的位置是印度摩托车常见的设计。在齿盘方面，前轮有14齿、后轮则是41齿。

【坐垫】

骑士、后座乘客坐起来都非常舒服的宽版坐垫。坐垫表面采用横条纹设计，而且因为有高低差的关系，所以不管是骑士还是后座乘客，都不容易坐一坐一直往前滑。

【排气管】

巨大的车体搭配上能够演奏出与它相符的粗犷排气音的消音管，排气音浪一点都不会让人觉得吵杂，以Fun bike来说算是非常出色的音质。

【脚踏】

最有特色的地方，应该就是位置稍微往前的脚踏，感觉上换挡踏板的宽度有点窄。

细节实用性

【油箱】

油箱容量：10L

与XSR系列一样，油箱上面的中间都有一个色块设计，稍微靠近右边的油箱盖采用的是无铰链设计，主锁头开关则设置在油箱前方。

【中驻】

虽然采用的是无油封链条，但是在涂润滑油及调整链条的时候，就需要使用到中驻，顺带一提，侧边驻车架也很好踢开。

【下护板】

虽然采用了现在流行的Scrambler风格，不过也配备了下护板。但采用的是厚度只有1㎜的钢制下护板，感觉比较像是装饰用。

【坐垫下方空间的实用程度】

坐垫背面放了六角扳手、螺丝起子，还有左右各两个可以用来挂安全帽D扣的挂钩，至于坐垫下面就没有什么多余空间，只剩前面可以放下一个轻便雨衣的空间而已。

【附件插座】

仪表板下面设置了一个12V插座，相较于右上角可爱的音叉符号，左边则是仪表板的重置按钮。

【钢制前土除】

在印度型录上强调使用的是“复古风格的前叉防尘套”，至于使用钢制前土除的部分，感觉上与XSR非常相像。

【后扶手】

坚固的后扶手在载运行李时可以用来绑住绳子的非常实用，右下方锁头则是用来打开坐垫。

【脚踏】

后座脚踏安装了跟鞋防护装置（兼挂钩），印度相当重视摩托车是否能够双人骑乘以及载运行李。

【纱丽防护罩】

车体左侧设置了纱丽防护罩。纱丽是印度女性的传统服装，由于裙子长再加上都是侧坐，所以为了防止衣服卷入，在车体左侧加上了防护罩，这个纱丽防护罩也能防止侧边马鞍包卷入。

【把手开关】

【右】启动开关/熄火开关
【左】头灯切换/超车灯/方向灯.喇叭/DRL

左边把手有日行灯DRL的开关键，可以选择只开日行灯或是开启LED头灯

在高速公路上也是游刃有余？实际试乘报告

巨大的车体等于重视稳定性，骑起来也不容易觉得疲累！

首先，这台车最让笔者留下印象的就是它的骑乘姿势。造型方面虽然偏向XSR系列的新古典风格，不过有一定宽度把手加上往前调整的脚踏，让这台车的骑乘姿势变得非常极具个性。

如果要问它跟哪一台车很像的话，笔者会想到的摩托车就是Royal Enfield以及HONDA的GB350，没错，都是一些与印度有渊源的摩托车。印度市场喜欢的就是一些车体超大、跨坐上去之后，让骑士的上半身变成直挺挺、骑乘姿势看起来非常气派有威严的摩托车。不同市场各自有着不同喜好，这种带着一点异国风情的地方还挺有趣的。

实际开始试骑之后FZ-X的表现也吓了笔者一跳，它比想像中还要强而有力。虽然排气量有149cc，但是因为它的车体比较大，感觉骑乘表现也不会好到哪里去，但是实际上它的起步表现非常优秀，在红绿灯变成绿灯时的起步加速冲刺能够轻松赢过汽车。

而最让笔者感动的则是伴随着引擎鼓动感出现的那种冲刺感，不管是在起步还是在巡航过程中都能够明确地感觉到，这台车并不是一台便宜的商用车款，而是一台为了提供骑士们“Fun Ride”乐趣而打造出来的摩托车。

在高速公路上，它能够以最高的5速、时速100km/h的速度进行巡航，而且因为它的车体有一定的份量，所以感觉非常稳定，骑士可以很轻松地在高速公路上进行巡航。

如果想要一直以最高时速奔驰的话，就会出现气冷式引擎常有的问题—撑不太下去，但是如果是以时速80～100km/h的速度骑乘的话，就不会对引擎造成太大的负担，感觉上可以一直骑下去。至少跟在车阵中移动的时候，并不会让人感到不安。

虽然笔者也尝试了一下山路骑乘，不过这时候它的表现就很普通，毕竟直背式的骑乘姿势本来就不适合运动骑乘。但是在爬坡能力方面，就算是很陡峭的坡道，也只要先将变速箱降到2档就能够稳稳地骑上去。

下坡时笔者则是尝试了一下煞到ABS系统会介入的程度时会出现怎么样的表现，不过测试的结果也不会让人觉得骑起来怕怕的；不管是引擎还是车体，有这样的性能，其实就能够普通地享受兜风旅行了。