有一家厂商，作为motoGP等世界顶尖赛事的避震器供应商，在40年来君临整个赛车界，那便是大名鼎鼎的OHLINS。OHLINS顶尖的性能众所皆知，他们长年征战赛场，不断在顶尖赛场证明实力，相信大多数骑士一提到避震改装就会想到OHLINS吧。

 

不过，OHLINS的商品线实在是过于庞大，相信也有不少骑士发现自己的爱车能够安装的商品有相当多款，光是挑选就让人眼花撩乱。同时，毕竟避震器是相当高价的改装品，为了不要在买单后才感到后悔，弄清楚OHLINS的商品线以及每款商品的差异就显得十分重要啦！

 

为此，Webike这次将为各位带来简单易懂的OHLINS的商品线总整理！看见商品编号后就能够理解该商品的特性！

※OHLINS的商品编号有由数字与英文字母组成，并且该商品编号便象征著各部位的结构、机能性等等，仅须透过该编号便能理解商品形式。

 

OHLINS是什么？

在世界各地的顶尖赛事都享有盛名，除此之外还有各种业余赛事、最近在四轮的赛事中也逐渐建立起知名度的世界顶尖避震品牌。

品牌的发源地是孕育了多位拉力车手的北欧・瑞典。或许北欧特有的国民性“遇到烂路就跳过去”正是OHLINS超高品质的秘诀也说不定。

品牌创立于1978年，而在日本则要到了1980年代下旬才开始为人所知。据说ONLINS在创立初期便开始为越野赛事以及耐力赛事提供避震器，不过在当时有报导相关赛事的媒体相当稀少，更别说想要找出当年的冠军车辆用了哪些配备了。

不过在motoGP（当时为WGP）中开始有车队采用OHLINS的商品，并且相关内容开始受到媒体关注之后，OHLINS的知名度开始扶摇直上。

基于其出色的高性能，OHLINS马上就成为市场主流，并且成为了性能派改装的首选避震品牌。于是自1990年代开始，OHLINS的鲜黄色弹簧便成为了令一众车友垂涎欲滴的人气象征。

从创立到爆红仅花了少少几年，OHLINS的成长可归功于其顶尖性能。

用OHLINS的好处？

毕竟是价格相当高昂的商品，在购买前确实需要好好下定决心。

相信不少骑士光是听着车友说著“超赞”之类的推坑话语，但其实还是不知道OHLINS具体是好在哪里。

以下统整了几项OHLINS的特征可供参考。

・高品质

拿在手上便能充分理解的高品质。

并不是指表面加工精美等等外观上的品质。举例而言，要是同时购入三组的话，三组都可以分毫不差的发挥出同等的性能。当然外观也有相当出色的做工，但更重要的是，OHLINS在看不到的地方也花了相当多的心力在维持商品品质。

不过也会有人认为“这些商品都是机器制造的，当然会完全相同”，实际上想要达到这样的高品质并非如此容易。此外，这里所提的品质也无法从商品的规格数据中看出。并不是单纯的“20段可调”一类的帐面数据。OHLINS所追求的是极致的性能，即便是帐面数据无法看出的部分也下了诸多苦心。

・高精密度

在制造工艺日渐进步的现代，以高精密度闻名的避震器厂商并不少，但那都只限于加工机具的精密度良好。OHLINS可是在制造工艺不成熟的年代便以高精度闻名，不论是经验还是历史都遥遥领先众多厂商。

当然上述内容有一定程度与高品质的意义相似，不过OHLINS的高精度，笔者相信只要实际骑乘体验过便能理解。

至于不实际试用也能理解的例子……

把外部的弹簧拆掉之后直接对避震器施加压力，避震器会因为内部的气压回弹。这一点不论是原厂品还是OHLINS改装品都一样。

不过，原厂品会因为摩擦阻力的缘故，无法回弹至压缩前的状态、且回弹用时每次都有所不同、回弹的距离也会有所不同。而OHLINS的产品则能够做到每次压缩都能够完全回弹至压缩前的状态、每次的耗时也都相等。这便是OHLINS的高品质、高精密度的证明。

・调整范围广

OHLINS的调整机构都有相当多的段数可供使用，无段调整的商品也有相当广泛的范围可供调整。

与市面上部分厂商的浮夸宣传不同，OHLINS商品宣称有20段可调的话，商品就真的能够展现出20段的变化。就算旋钮本身能够有30段以上的变化，但商品本身的调整范围就是20段的话则会老实的标明为“20段可调”。

有着原厂品无法企及的可调范围，从最弱调到最强的差距大到令人感动。

・调整幅度细致

虽说段数的多寡也很重要，但每一段的调整幅度也不容忽视。虽然官方并未如此宣称，但OHLINS的商品在体感上每一段的调整幅度都偏小。在OHLINS得天独厚的高品质与高精度之下，这每一段的调整都能让骑士感受到变化只能说是十分优秀。

并且这一段的内容也是无法体现在帐面数据上的优点，但在实际改装后要进入调整阶段时可说是相当重要的一点。

具体而言OHLINS与原厂品的比较就像下图。

・坚固耐用

得益于OHLINS的高品质与高精度，商品本身的细小刮伤、公差等等状况几乎不会发生。因此，商品各部位零件的磨耗都相当细微，不易损坏。

并且，作为顶尖改装用品的常态，OHLINS的商品可以进行细部拆解维修，并且可以只更换磨耗较严重的零件。几乎可说是能够永久使用呢。

笔者第一次入手OHLINS商品已是30年前的事，但那只避震器服役至今。虽然说安装孔的培林旁的防尘塞以及部分的橡胶零件已经老化龟裂，但所有零件都在贩售中，笔者打算在下次的保养维修一次更换为新品。照这样看来OHLINS的避震器真的是可以用一辈子呢。

・机能美

结合了从实战而来的机能、精密度、高品质、高耐久等特性，OHLINS的商品上能看出其他厂商所无法媲美的机能美。

彻底排除一切不必要的元素，只着重于性能所营造出的独特造型美。毫无累赘的装饰、所有的细小零件都有它的存在意义。

真的装上去就有感吗？

想必大家在选购昂贵的避震器时难免会担心“我真的能感觉出哪里不同吗？万一我完全无法感受到与价格相符的高性能该怎么办？”

笔者可以轻松的断定“不论是谁都能感受到OHLINS的高性能”。

极小的摩擦力带来滑顺的避震做动，这一点在车辆移动的瞬间就能实际感受到。甚至只是在想要收起侧柱时挪动车身就能够感受到避震滑顺！

这一切当然不是因为弹簧太软或是阻尼太弱等原因。

OHLINS出色的低摩擦力，让避震器能够更直接的反映出车身的荷重变化，就算只是些微的做动也能感到明确的阻尼感。与原厂品相比可说是有着压倒性的昂贵价格，但实际体验过OHLINS的性能后，那种感动真的是无与伦比的。不禁让人认为“原来真正的避震器做动是这种感觉啊”。

各部位构造解说

・活塞径

OHLINS有推出最小36mm～最大46mm，直径不同的四种活塞可供选择。

而活塞直径的不同又会带来那些影响呢？活塞直径越大，则管身也会越大，与此同时，同样行程下所推动的油量也会变多。也就是说，大直径的活塞能够对应更加细密的调整。

不过在实务上会因为车辆构造而导致无法使用大直径的活塞（尤其是双枪避震车款），因此推出了小直径活塞商品。

虽说小直径活塞很难有更出色的性能，不过毕竟是OHLINS，在性能面上肯定不会逊色太多。

・气瓶

避震器在压缩后，本体内部的阻尼棒会随之移动。

而阻尼棒在作动中所排开的油必须要有足够的空间容纳（液体无法压缩，要是没有一个空间容纳阻尼油的话，避震器会变得无法压缩）。

因此，OHLINS设计了独立式的气室，可以容纳被排开的阻尼油。而这个气室便是俗称的气瓶。至于有些外观上看起来没有外挂气瓶的避震器，其实也在避震器内部设有气室。不过，这种置于避震器内部的气室容量有限，外挂式气瓶也是因此诞生的。而外挂气瓶又可分为气瓶与避震器本体一体式以及由油管连接的分离式两种。

理论上气瓶与避震器本体越近越好，但基于车辆的构造，某些情况下无法将气瓶与避震器一体化，此时便会将气瓶延伸出来安装于其他部位。

而这种分离式的设计又颇受外观派的车友青睐，所以也有不少骑士依照外观挑选了分离式的外挂气瓶。

至于一体式与分离式的性能差距……应该是微妙到大部分的人都不会注意到。

・压缩阻尼（comp）调整

防止经过大幅度高低差时避震器做动过于猛烈的阻尼调整，因此与避震器的核心用途‘抑制、减缓回弹力道’有所不同，或许平常感受不会太明显。不过若是调整得当，可以有效防止经过坑洞时的剧烈压缩。

此外，部分级距的商品还会细分为“低速”、“高速”，可以分别调整。

而低速、高速并非是指车辆的时速，而是指活塞运动的速度。所以“我骑很慢啦，所以只会用到低速阻尼”是一种美好的误会。

“低速”通常会作用于一般平稳的路面，而“高速”则是会作用在一些路面坑洞较多的路面。而OHLINS的调整段数相当多，并且每一段的范围都相当细致，十分出色。

・回弹阻尼（ten）调整

OHLINS官方相当简洁有力的称其为‘Rebond’阻尼。

防止压缩后的避震器回弹力道过大，产生不自然的碎震，也就是调整避震器主要用途的调节功能。与压缩阻尼相同，不得不提OHLINS的调整段数多，调节幅度细致，相当优秀。

・预载调整

OHLINS旗下商品大多是无段式调整。

转动本体外的螺丝便可以让弹簧缩紧、放松。

基本上在调整完成之后，除非是车辆规格、骑乘方式有大变动，否则不太会再进行调整。不过这也只是赛场上的习惯。

对于我们一般骑士而言，会有载物、载人的需求，所以预载应该是需要经常调整变化的东西。举例而言，在双载的时候头灯的光轴不是会向上偏移吗？在这样的状况下只要调节预载就能改善问题。预载便是在车辆负重改变时，用以调节回正常骑乘姿势的功能。

而预载毕竟是需要直接调整弹簧才能变化的东西，因此在调整时不得不将双手伸入车辆深处对弹簧进行调整，相当费时费力。为此，部分型号为了简化作业流程搭载了油压调整系统，仅需透过外部的旋钮即可轻松完成调节。

经常会有单人骑乘、双载骑乘、旅游、露营等情况，车辆负重经常改变的骑士必备的调节功能。

・车高调整

主要位于避震器下方，转动螺丝便能改变避震器全长的调节功能。

某些时候，在挑选好弹簧系数与预载后，却发现车高变化超出预期，此时便能透过车高调整功能在不变更预载与弹簧的状况下完成调整。反之，若是没有车高调整功能就只能乖乖妥协重新调整预载与弹簧系数了。

・单筒式、复筒式

指避震器的内部构造。

正如其名，单筒式意即管内筒身仅有一个、复筒式之管身则为双层构造。

单筒式的优点便是可将活塞尺寸放大到与筒身相仿。大直径活塞在调整阻尼时会得到更明确的反馈。

复筒式则是在筒身内再加上一个较小直径的内管，让阻尼油在内外循环的形式。

而复筒式的优点便是基于这样的循环，让阻尼油不易产生压力差，在高速下也不易产生气泡。

而OHLINS将一般的复筒式避震器进一步发展出了独特的‘TTX’构造。

TTX是什么？

OHLINS的独家机构，但基本上与一般复筒式避震器相同。

不过，市面上各厂商的复筒式避震器都将阻尼油路设于活塞本身，并且透过活塞调整阻尼。OHLINS的TTX的活塞上则没有调整阻尼的构造。

活塞仅仅只是作为活塞，只要负责推动阻尼油，而让阻尼油流动的油路则完全独立，调整构造也式另外设计。其优点便是压缩与回弹可以完全独立分别控制。

TTX以外的避震器，在调整压缩／回弹阻尼时，另一方势必会受到影响。但TTX则基于完全独立的油路以及完全独立的调节器，让两者可以互不影响完成调整。

 

此外，一般而言透过活塞隔开的低压侧也不会因为突然的减压而产生气泡，因此为了防止此现象而施加的气瓶气压也可以缩小，与此同时便可以选用摩擦力较小的油封，让整体做动更加滑顺。

 

※下图为TTX的概念图，并且为了简洁仅画有压缩阻尼（实际上会有与压缩阻尼相似之另一条回弹阻尼之油路）。

调节机构与活塞各自独立，让避震器性能更加优秀。

商品型号解说

正如同最初所言，OHLINS有一套由字母与数字组成的编号系统，只要理解这些编号就能搞懂每项商品的构造、调整功能。

・活塞种类

S：单筒式

T：复筒式（TTX）

・活塞径

36：使用直径36mm的活塞

39：使用直径39mm的活塞

44：使用直径44mm的活塞

46：使用直径46mm的活塞

・后避震形状、内部构造

E：筒内无自由活塞

D：筒内有自由活塞

P：搭载一体式外挂气瓶

H：搭载由油管连结的分离式气瓶

K：镀铬式样

・搭载调整功能

C1：压缩阻尼可调

C2：压缩阻尼可调，并且有分高低速

C4：压缩阻尼可调，且为电子控制式

R1：回弹阻尼可调

R4：回弹阻尼可调，且为电子控制式

S：弹簧预载可透过油压调整器调整（以油管连结的外挂式）

S1：弹簧预载可透过电子调整

B：弹簧预载可透过油压调整器调整（内藏式）

L：有车高调整功能

・范例

Type：T36PR1C1LS

T → 复筒式

36 → Φ36mm活塞

P → 搭载一体式外挂气瓶

R1 → 回弹阻尼可调

C1 → 压缩阻尼可调

L → 有车高调整功能

S → 弹簧预载可透过油压调整器调整（以油管连结的外挂式）

搞懂的话其实相当简单吧！

单枪后避震器商品推荐

・单枪后避震器 “TTX GP”

OHLINS单枪避震器的巅峰！

继承motoGP的赛事经验，可说是改装避震器进化的终点！

再往上便是电子控制式的半主动悬吊了，但这显然已经超出改装的范畴了。以纯粹的机械式避震器而言，无出其右。

本商品更是将避震器的灵魂，阻尼调节器的形状进行重新设计，这只TTX GP可说是实现了OHLINS史上最优秀的调整精度与细致度。

想当然也会有人质疑“再怎么样也比不过电子式避震器吧？”，事实并非如此。

之所以会在市售车上导入电子式避震器也是为了能够“应对所有状况下的需求”，也就是不论是平坦的赛道还是需要跨过大型坑洞的路面都能够自动调整阻尼罢了。

若是撇除这类的极端例，一般而言无电子控制式的避震器也较为容易调整。并且实际上，经常挑战赛道的骑士也不常使用电子式避震器（因为可能会无视骑士想法而变更阻尼特性）。

 

换言之，与世界最顶级的赛道用品有着相同血统的避震器仅需要20万日币左右便能入手。

某种程度上来说，或许可以说是相当便宜呢。

 

 

・单枪后避震器 “TTX RT”

于2014年登场的型号，以下文的“TTX36 MarkII”为基底，并且添加了部分前述的“TTX GP”的要素设计而成，是TTX系列的入门款式。

“RT”是“Road＆Track”的简称。

也就是说，这款避震器不论是公路还是赛道都可使用，是使用范围广泛的一款商品。而作为“入门款式”，或许会有些人认为它就是品质较差的廉价版，但事实并非如此。

能够抑制价格最大的原因是没有搭载油压式的预载调节器。不过若是对于预载没有频繁调整之需求的人，例如长时间仅会用于特定赛道、车辆载重不太会改变等等，在使用上并不会有太多不便。

而阻尼调节器的内部构造与TTX GP不同（与下文之TTX36 MarkII相同），但TTX构造的设计是相同的。压缩／回弹完全各自独立的优点并无不同。

适用车款较少是一大缺点，不过若是正好爱车能够安装的话可说是十分幸运！

 

・单枪后避震器 “TTX36MarkII”

作为跨时代的后避震器登场的“TTX36”之后继款式。

（※上一代的TTX36在Webike已经停止贩售）

将贯彻TTX构造的设计，压缩／回弹阻尼各自独立机构再次进化，冠上MarkII之名重生的新世代TTX避震器。

相比旧型，原本只有20段的调节功能提升为25段、并且各部位的刚性都有所提高，面对长时间高负重的状况也能从容应对，维持稳定路感，是现阶段的TTX系列基本款式。

而该型号的大部分款式都在安装锁孔预留了行程感应器的锁点，可以看出TTX36对于竞赛的渴望。虽说作为专为赛道设计的高性能避震器，但当然也可以用在一般道路上。

让人充分感受最新的TTX技术所带来的恩惠。

 

・单枪后避震器 “S46”

在TTX问世前的主力商品，OHLINS一举拉开知名度的幕后功臣‘S46’系列。

随着年代有所改版与进化，目前的式样为铝合金制筒身。（※旧款为铁制筒身）

完成度最高的后避震器，达到了让人难以想像还能如何进化的领域。车种专用设计，让改装省去了不必要的加工与麻烦。

并且，其使用的构造为行之有年的“单筒式＆多段式活塞”，有着过去40年来在车友之间累积的调整资讯，因此其出厂时的设定便相当出色。

其中又以活塞的特性最为亮眼，几乎所有车主的第一印象都是不必再多作调整。阻尼的调节也可透过旋钮完成，不论是街道、山道、赛道都能够简单完成调整。

而上述优点已经不只是商品的品质与做工优良了，这是OHLINS长年累积起来的过程性知识，让多数的骑士都认为不必再多作调整，换言之也就是OHLINS已经将内部的调整做到接近完美了。

S46的出色之处，从使用者们的评论便能充分体会。

 

・双枪后避震器 “Legend・Twin”

以前文的“S36”为基础，并且增添了老车设计风格的款式。

内部构造与与前者并无不同，性能同等出色，仅有外观不同！

此外，Legend・Twin的弹簧除了OHLINS的代表色黄色之外，还有与原厂品相仿的黑色可供选择，就好像复刻了当年的铁制筒身加上黑色弹簧一般。虽说筒身材质已经改款为铝合金，但黑色的弹簧对于老车骑士而言就像是重现经典的最后一片拼图，不可或缺。压缩阻尼的调节旋钮也选用了与当年相同的黑色树脂，复刻氛围的最佳选择！

外观复古但内在与用上最新科技的S36相同，装上之后便能让爱车展现出与原先截然不同的动态表现。

 

此次介绍相关品牌

以独一无二的制造技术与孤傲的科技征服各大赛道，OHLINS是所有车迷心目中的梦幻逸品。 前往品牌首页

 

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资料来源“Webike Plus+编辑部”

“Webike 台湾”编辑部编译