Hawk 11 GO！透过采访开发者以了解每年仅1200辆台少量生产的理由

2022年08月14日

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Webike编辑部

文／市本行平、照片／HONDA

※原文于2022年7月1日刊登于“Best Car Web”

在9月正式发售之前，Honda 举办了新型“HAWK 11（Hawk Eleven）”的试驾活动。Hawk 11以现代化的风格设计了昔日火箭型头灯整流罩，特别强调时尚性和生活方式的结合，这在Honda 运动车款中是相当罕见的。
然而，预计生产的车辆数也比其他车款还要来的少，每年仅1200台。此外仅限日本国内没有海外销售计划。这样做有什么真正的目的？

1.Hawk 11导入的Architecture Series Projec是什么？

2.Fun Bike已经转向少量生产，开发是否也对应小量生产？

3.后藤LPL赠送金玉良言“我们可以制造更多种类的车”

4.【Hawk 11 印象】优先考虑舒适性而非性能也适用于GB350

5.HONDA HAWK 11主要规格

内容大纲

1 Hawk 11导入的Architecture Series Project是什么？
2 Fun Bike已经转向少量生产，开发是否也对应小量生产？
3 后藤LPL赠送金玉良言“我们可以制造更多种类的车”
4 【Hawk 11 印象】优先考虑舒适性而非性能也适用于GB350
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6 HONDA HAWK 11主要规格
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Hawk 11导入的Architecture Series Project是什么？

在Hawk 11之前同样搭载大型双缸引擎的REBEL 1100系列也开始进行发售，2021年发表时计画在全球年销售约1万台。另一方面，在日本国内预定发售的Hawk11，年销量计划仅为1200台。由于海外没有发售的计画，因此该车款的年销量才定下这个数字。

对于一辆新车来说，有零件生产产生的成本及开发成本之考量，通常会转嫁反应在最终价格上。然而，Hawk 11 的售价为139万7000日元，达到一般公升级摩托车的标准平均价格。即使不考虑到营利，也要将其列入车款阵容也是一种策略吗?对此，开发负责人这样说道....

“我们之所以能够准确细分市场开发作定位，是因为我们身为开发者的判断后确定该领域的发展是可行的，并且试着实践它。

这就是‘ Architecture Series Project ’的方法。活用既有的车体不同于现行的车款阵容再进行衍生开发，根据审查市场规模，不断的检讨车辆台数之设定以及对制造开发作详细的调查。

既有的车体是利用Africa Twin和NT1100 两款车。在考量与现行车款阵容定位之不同的衍生车款-就是日本国内专用Road Sports道路运动车款(Hawk 11)的开发契机。考虑到其市场规模及车辆台数之设定等等方面都在不断的调查及被检讨，而整个火箭型头灯整流罩皆由FRP一体成型设计，这也是Hawk 11的一个特点。”

显然，Hawk 11的操作并没有把盈利放在眼前。Hawk 11利用现有的车体=Architecture(由车架和引擎构成车体)实践一系列专案就是一个例子。

中间是 Hawk 11 的开发负责人 (LPL) 后藤悌四郎先生。在参与了历代CB的企划和开发后，接续就任为车辆开发部长，并于5月底退休。照片中后藤先生右边的是开发负责代理人吉田昌弘先生。

Fun Bike已经转向少量生产，开发是否也对应小量生产？

Architecture Series Project 是一种能够小批量生产多种车型的车辆开发方法，但实际上有一小部分的生产已经进入小批量生产时代。与Hawk 11一样，已经成为日本国内畅销车型的CB1300系列，也是采用“单元生产”的方式组装而成。

笔者我大约10年前，曾经参观过Honda主要生产Fun Bike的熊本制作所，CB1300 系列的每一台车都是由极少人数的一组团队在生产线上组装。据了解，Yamaha日本国内专用SR400末代式样，其引擎也都是仅由一名工程师手工组装而成的。

但问题在于“发展”。对于小批量产品而言，专用零件的开发本身就是一个难事。 Honda有无数的小批量产品创意想法，而 Hawk 11 就是其中之一。然而，开发人员称之为“回归本田”的想法并没有提升其销售。

后藤先生说明关于“回归本田”，“Hawk 11 是基于研发部门提出的‘我想享受Africa Twin跑山路的乐趣’这样的想法而提案。(作为一个想法)并非是以全球喜欢骑车的骑士角度来看待，仅是身为骑士的个人感觉。

没有什么一定的规则可依循。应该也有其他很多的方法。结论就是这是“可行的”，当后藤先生被任命为开发负责人时，据说与他以往曾经历的开发过程完全不同。

Hawk 11最大的特点我想应该就是火箭型头灯整流罩。即使被认作Africa Twin道路版这样的说法，但仍必须设定什么样的骑士会喜欢它？“制作出来的关键是什么？吸引人目光的亮点为何？像这样认真思考每一点之后，试图一点一点来突破制作出这样的头灯整流罩。

火箭型头灯整流罩不是使用模具大量生产出来的，而是如改装零件一般也是用 FRP 成型制成以降低其成本。此外，作为 Hawk 11 专用零件的空滤盒也是采用与平常不同的生产方法，因此才有办法压低售价。

火箭型头灯整流罩将成为 Hawk 11 附加风格特色的重要元素。它由小批量特有的 FRP 制成，这是一种不能用模具成型的一体成形品，也因此增加了它的附加价值。

后藤LPL赠送金玉良言“我们可以制造更多种类的车”

最后，后藤先生补充说道：“（Honda）我们可以制造更多种类的车。” 像是满足兴趣爱好骑乘的Fun Bike，需要更细腻地去满足用户们的需求，后藤先生表示即使Hawk 11所提供的车辆数并不多，但透过提供独特的驱动力来证明其价值。

除了技术之外，消除不必要的强大领导力也是小批量产品开发不可或缺的基本要素。 “团队的政策是简单、专注和速度。只有能读懂这一切的LPL才能完成的开发”，开发负责代理人吉田先生这样回忆道。 1980年代加入本田的后藤先生，当时现场是几乎每周都有新车要上市，当下的我亲身体验到了年轻人可以专心顾及制造的环境和开发负责人像“神一般”的领导能力。这些都是应用于Hawk 11 的开发。

尽管 1980 年代的摩托车热潮已经结束，在“大量生产”和“少量生产”产品之间却存在着 180 度的差异，而 Hawk 11 却是由当年同一个开发团队操作实践所完成的作品。目前，日本大型摩托车市场中创下最畅销车款-年销量纪录保持者是Z900RS，约为4800辆/年，如果是采用Architecture Series Project 的话应该可以开发出符合日本人口味的专用车型。

最后，后藤LPL 将 Hawk 11 介绍给全世界的同时，也给年轻一代后起新秀留下了一些讯息。

・如果您因为喜欢摩托车并想制造摩托车而加入Honda，您应该考虑什么是重要的，并将您的

想法试着表达出来。

・Honda 有义务培育其产品。承担其后果责任。

....离任的前工程师留下的话语回荡耳边。

而在 Hawk 11之后，将会出现“越来越多种类的车”这句话，不禁让人对未来保持着充满期待之心。

Hawk 11 于 9 月 29 日开卖。售价为 139万7000 日元，颜色有蓝色和黑色可供选择。车体将继承自大型越野旅行车Africa Twin，搭配(on-road) 道路胎及较为前倾的姿势，尽享山路骑乘乐趣。

【Hawk 11 印象】优先考虑舒适性而非性能也适用于GB350

在 Hawk 11 试乘活动中，一位熟门熟路的骑士说它很像 VTR1000F。或许，VTR1000F在北美被命名为Super Hawk 996并非纯属巧合，本田似乎试图以空白纸的概念来刻画双缸运动车款“Hawk”，将以其名创造新的历史。

Hawk 11 非常舒适易于骑行。其魅力来自有着 270 度位相曲轴的直列双缸。扑通扑通的心跳声和抓紧路面的感觉与操控性有关。一般来说，运动型车款是高转速&大马力型，而冒险型车款Africa Twin则是低转速&高扭力型。该引擎、车身与(Road Sports)道路运动车款间有很好地相容性，而Hawk 11 具有深沉雅致的韵味。

后藤LPL提及：“当 Hawk 11 公开发表时，它比以往任何时候都更具争议性”，但笔者不觉得这样的争议性是不好的。在最近有一个类似的例子，那就是来自对GB350的各种声音和感觉，笔者认为“用Africa Twin的引擎在蜿蜒的道路上舒适地驾驶”是来自本田对(回归本田)企划最深沉内敛而非仅是表面肤浅的想法。

然而，还有一个关于 Hawk 11 被顾客们预想假定的用户形象问题。骑乘这种车就是要穿上帅气的皮夹克吧！！事实上即使巡弋骑乘，您也不会看到很多“老骑士”这么做。非常残念...它并不适合今年已满50岁的笔者。

就个人而言，我希望本田能提出一个即使对老骑士也感到热衷的新车提案，而不是只单一为了吸引时尚而开发的车款。根据我个人带着独断和偏见的想法，并试着从过去的照片图库中选择想要利用Architecture Series Project 以安排“回归本田”实践的车款，无论如何，本田，请认真考虑一下！