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于2023年2月1日于北美发表的Kawasaki ZX-4RR，问世仅仅一天便让网络社群的讨论热度堪称沸腾，毕竟人人都对千呼万唤始出来的400cc四缸仿赛车款兴奋不已。但令人更在意的，则是日本市场的发售资讯。Kawasaki表示将从2023年2月起，依序在已公布会导入的国家发售，也提到日本市场将于秋季发售。但于北美发售的最顶级版本“ZX-4RR”，以及于欧洲发售的“ZX-4R”、“ZX-4R SE”究竟是否会出现在日本国内，目前尚不得而知。因此我们不妨先来确认这三个版本各自的不同之处。
此外，另一台令人在意的车款则是2022年于印尼发售的“ZX-25RR”。此版本由于是目前已经问世一段时间的ZX-25RR的加强版本，因此或将比ZX-4R更早一点导入日本，可能会在2023年夏季。无论如何，哪个版本都值得好好关注！
▲2月1日发表的ZX-4RR，是目前市场上唯一的400cc并列四缸引擎仿赛车款。基本最大马力为级距中最强的77PS，更可透过Ram-Air系统进一步发挥至80PS。仪表、悬吊为ZX系列旗舰车款“ZX-10R”同等的最顶级配备，让网络社群上的话题热度堪称沸腾。
顶级版本“ZX-4RR”采用和ZX-10R相同的后避震！“SE”则进一步提升旅行实用性
ZX-4R是以ZX-25R为基础，以形状相同的车架搭载全新设计的399cc水冷并列四缸DOHC引擎。基本最大马力为77PS（57kW），透过车头中央的进气口将空气导入Ram-Air冲压进气系统后，则能进一步发挥至80PS（59kW），动力性能堪称惊人，Kawasaki更表示这具引擎是能将转速延伸至15,000rpm以上的超高转速型引擎。配备方面，仪表采用4.3吋的全彩TFT液晶面板，煞车则为前双碟形式。以ZX-25R为基础，但同时也有十足新意。详细规格资讯已刊载于先前的报导中，请务必前往确认。
本次发表的“ZX-4RR”、“ZX-4R”、“ZX-4R SE”三个版本中，美国仅贩售“ZX-4RR”，欧洲市场则预计三个版本皆会推出。三个版本的基本规格都相同，“ZX-4RR”、“ZX-4R SE”则多了可调整预载的SHOWA SFF-BP前叉及升、降档皆可对应的KQS（Kawasaki Quick Shifter）快速换档系统。且“RR”更独家搭载“ZX-10R”所采用的SHOWA BFRC-lite水平多连杆避震器，可说是提供了与公升及仿赛车款同等的悬吊性能。而“SE”独有的配备，则是将原先列为标配的“烟燻色风镜”、“USB供电插孔”、“车身保护滑块”改为标配，可说是更加重视长途旅游表现，且不同版本各有其所长。
▲顶级版本“ZX-4RR”采用KRT赛车风格涂装，在侧边整流罩上更印有“RR”字样。
不同版本配备比较
| 配备 | ZX-4R | ZX-4R SE | ZX-4RR |
| SHOWA SFF-BP不可调前叉 | 〇 | - | - |
| SHOWA SFF-BP前叉（预载可调） | - | 〇 | 〇 |
| SHOWA BFRC-lite后避震器 | - | - | 〇 |
| KQS双向电子快排系统 | - | 〇 | 〇 |
| 烟燻色风镜 | - | 〇 | - |
| USB供电插孔 | - | 〇 | - |
| 车身保护滑块 （防倒球） | - | 〇 | - |
关于这三个版本会如何导入日本国内，Kawasaki目前尚未公布。但发表“预计导入日本国内”的资讯时所展示的图片则是ZX-4RR，因此可以相信ZX-4RR会在日本国内登场。此外Kawasaki也表示“准备将‘Ninja ZX-4R车系’于2023年秋季导入日本国内”，因此也可以推论到时将不仅只有ZX-4RR一个版本。希望“ZX-4R”“ZX-4R SE”“ZX-4RR”届时都能在日本国内市场与消费者见面！
“ZX-25RR”可能在夏季导入日本国内！？期待后续消息
另一个令人在意的议题，则是关于2022年秋季于印尼发表的新款ZX-25R / ZX-25RR。本次为ZX-25R车系在2020年发表后初次改款，换上了TFT全彩液晶仪表，灯具全数LED化，“RR”版本更和ZX-4RR相同，搭载可调整预载的SHOWA SFF-BP前叉，以及SHOWA BFRC-lite后避震器。
Kawasaki至今仍对ZX-25RR是否导入日本国内一事守口如瓶，但如今ZX-4R车系已决定于秋季导入，或许ZX-25RR会更早一点登场也说不定，本志编辑部则预计会在2023年夏季导入日本国内市场！
▲2023年10月发表的“ZX-25RR”，是搭载了部分与“ZX-10R”同等的配备的ZX-25R顶级版本。虽然规格与定价目前都没有消息，但预计会在2023年夏季导入日本市场，也令人期待后续消息。
